Kur investuoti savo santaupas: elektromobilį, hibridą, dyzelinį ar benzininį automobilį? Lyginamasis testas.
Gerai, ne visose klasėse, ne dydžiu, ne kaina ir ne forma. Tačiau kadangi pasiteisinimai naudoti „klasikinį“ diską dažniausiai yra susiję su kaina ar baime dėl prastos vartotojo patirties, mes surinkome keletą mažų vaikų, kurie beveik visas galimybes sudaro mažiausiu, bet visai šeimai tinkamu formatu (ir todėl taip pat labiausiai prieinamas). Praktiškai todėl, kad šioje klasėje dar nėra papildinio hibrido. Tačiau būsime smagiai nusiteikę būsimame žurnalo „Auto“ numeryje, kai derinsime hibridinę, hibridinę ir papildomą elektrinę transporto priemonę.
Mūsų pasirinkimą iš dalies lėmė rinkos pasiūla (tai susiję su „Renault“ hibridiniu „Toyota Yaris“ ir „Renault“ elektriniu „Zoe“), o iš dalies – nuo mūsų lūkesčių, kurie šio segmento automobiliai sudomins. Tarp jų neabejotinai yra „Ibiza“, kuris taip pat turi labai naujus ir labai švarius benzininius variklius, ir, kita vertus, „Citroen C3“, kuris po variklio dangčiu turi vieną draugiškiausių mažų dyzelinių variklių rinkoje, o taip pat jo forma išsiplečia. kryptis, kuri ilgą laiką mėgaujasi didėjančiu pirkėjų populiarumu.
Dar vienas dalykas: nevertinkite šio palyginimo kaip keturių konkrečių modelių ir variantų lyginimo. Kiekvienas iš keturių atstovauja skirtingą šios klasės diską. Šį kartą mes sutelkėme dėmesį ne į tai, kuris iš jų yra geresnis ar blogesnis visko, ką siūlo, bet į tai, kokio tipo diską jie atstovauja. O kad skaičiai būtų labiau palyginami, apskaičiuodami kainas atsižvelgiame į papildomą mokestį už automatinę pavarų dėžę (ar ją galima įsigyti, ar ne), nes tiek elektrinės, tiek hibridinės transporto priemonės standartiškai suteikia šį komfortą.
Prieš kurį laiką sužinojome, kad elektromobilis jau yra bent jau toks pat pigus, jei ne pigesnis už klasiką, ir šį kartą pasirodė tas pats. Taigi pasirinkimui įtakos gali turėti kiti, dažnai labai subjektyvūs, automobilių veiksniai.
Tad tiesiog paklausėme komandos narių: ką pasirinktumėte patys? Kiekvienas žmogus turi savo gyvenimo būdą, o renkantis sau pirmenybę teikia kiti dalykai. Be to, šį kartą mūsų nuomonės gali būti asmeniškesnės ir ne tokios subalansuotos kaip testuose. Šį kartą nestatėme savęs (kaip klasikiniuose ir lyginamuosiuose testuose) į vidutinio potencialaus pirkėjo vietą – rinkomės tai, ką renkamės pirkdami automobilį.
Sebastianas Plevnyakas
Daugiau nei tik klausimas, ką pasirinkti, pirmiausia įdomu, ką šioje klasėje apskritai galima pasirinkti. Pastaruoju metu mažais automobiliais varome tik benzininius variklius. Tada prie jų prisijungė tūriniai dyzeliniai varikliai, kurie savo klasikiniu dizainu tiko tik verslininkams arba tik verslo reikmėms. Ilgainiui „Toyota“ (taip, japonus taip pat galima vadinti šios klasės pionieriais) pradėjo galvoti apie žalią kūdikių klasėje. Žinoma, tai, kad žmonės pirmenybę teikė savo hibridams didesnėse automobilių klasėse, buvo šiek tiek naudinga, tačiau mažų vaikų hibridinio vairavimo rizika buvo daug mažesnė. Tada yra elektra. Viena vertus, mažyliai tikrai pradėjo atsitikti, tačiau jie buvo brangūs, kita vertus, jų savininkas iš automobilio gavo smulkių raukšlelių, ypač pagal tūrį. Tik tada, kai jis važinėjo keliais dideliu ir prestižiniu elektromobiliu („Tesla Model S“), jo mintys pakrypo. Brangus automobilis, tačiau jame buvo bent pakankamai vietos daugiau suaugusiųjų, o tuo pačiu jis turėjo daug didesnį elektros diapazoną.
Tada žmonės pradėjo galvoti apie mažas elektrines transporto priemones. Nesvarbu, pripažįstame tai ar ne, nuopelnus galima priskirti ir bavarams, kai jie pasiūlė pasauliui mažą, beveik futuristinį „i3“. Ir ne tiek pasauliui, kiek jų nuolatiniams klientams. Tada jie atnešė pasauliui balsą apie tai, kaip jie gali lengvai patenkinti savo kasdienius poreikius su mažyliu, vairuodami elegantiškai, tyliai ir, kaip manoma, BMW taip pat greitai. Aš vis dar nemėgstu elektromobilių, bet, kita vertus, tiesa, kad jei jau turėčiau rinktis elektromobilį, tikriausiai rinkčiausi BMW. Tačiau pastarasis nebuvo mūsų bandyme (bet mes atidžiai jį patikrinome dviem skaičiais atgal), todėl keli žodžiai apie šį ketvertą. Ką pasirinkti, bent jau man, nėra sunku.
Atrodo, kad šioje klasėje Ibiza gerokai lenkia kitus konkurentus pagal automobilio siūlomą turinį. Tiksliau sakant, ne tiek dėl turinio, kiek dėl to, kaip šis turinys veikia. Centrinis ekranas viršija vidutinį, o variklį ir transmisiją jau išbandė pagrindinė „Volkswagen“ grupė. Prancūzai bando pasiūlyti kažką panašaus C3, tačiau kai kurie dalykai tiesiog neveikia taip, kaip norėtų vartotojas. Be netiksliai reaguojančio centrinio ekrano, retkarčiais kyla problemų su Bluetooth ryšiu, tačiau kai jis pagaliau užmezgamas, ryšys ir garsas yra tokie prasti, kad esantys kitoje pusėje paprastai greitai pasiduoda. Ir, žinote, šiandien neapsieisite be telefono. Kita vertus, reikia pastebėti, kad variklis yra garsus, bet gana neblogas. Žinoma, 100% tylesnė alternatyva yra elektrinis „Zoe“. Bet jo važiavimas ne toks, kokio norėtume, kartais užkliūva net momentinis variklio veikimas. Jei pridėsime prie šio pratimo esant šlapiam orui – ačiū, ne! Logiškai mąstant, po viso to, kas pasakyta, tai tikriausiai būtų tinkamiausias hibridas, bet bent jau mane vėl trikdo bepakopė transmisija. Tiesiog nesu sužavėtas jos skelbimais, bet tie, kurie tokiu automobiliu važiuos tik mieste ir yra garsios muzikos gerbėjai, tikrai jo neaplenks. Aš grįžtu į Ibisą.
Tomažas Porekaras
Ką šiuo metu rinktis iš tokio plataus automobilių asortimento? Jų palyginamumas yra puikus, tačiau retai kada galime pasirinkti tą patį dydį po pavaros pabaigos, taigi kokiu varikliu bus sumontuota mūsų transporto priemonė. Skirtingų pavarų privalumai ir trūkumai gali labai padėti asmeniniams pasirinkimams, tačiau tik tada, jei žinome, kodėl iš viso ketiname naudoti automobilį. Bus sunkiau pasirinkti, ar veiksime dabar, kai labiausiai pageidautina situacija dėl to, kuris variklis yra „švariausias“, ar politiškai. Palyginus keturis variklių agregatus, kuriuose naudojamas dyzelinas, benzinas ar elektra, mes galime padėti pirkti, jei žinome, koks yra mūsų vairavimo stilius ir kiek iš tikrųjų naudojame automobilį. Lentelėje apie tai, kiek mums tai kainuoja, jei karts nuo karto važiuojame ar nuolat keliaujame automobiliu, tikriausiai rasite atsakymą dėl taupymo.
Iš savo patirties žinau, kad dyzeliną rinkčiausi tik tuo atveju, jei mano gyvenimo būdas rimtai pasikeistų į įprastą važiavimą į darbą ir atgal, pavyzdžiui, jei gyvenčiau apie 50 kilometrų nuo miesto, kuriame važiuočiau į darbą. „Citroen“ yra vienas iš nedaugelio gamintojų, net pasiūliusių tokio tipo pavarą šioje klasėje, o C3 tokiam vairavimo stiliui atrodo labai naudingas. Kitame sąrašo gale yra Renault Zoe elektromobilis – geras įrodymas, koks universalus yra modernus elektromobilis. Patirtis rodo, kad tikras atstumas vienu įkrovimu yra gana naudingas ir leidžia jį naudoti kaip ir bet kurį kitą automobilį. Apribojimai iš tikrųjų priklauso tik nuo to, ar ir kur galime jį įkrauti, kai jis nenaudojamas. Čia būtinas jungtis prie namų įkrovimo, todėl jo įgyvendinimas gali būti itin svarbus, jei rinksimės elektrą. Taigi liko dvi „degalinės“. „Seat“ įprasta, kad jis gali patenkinti labiausiai klasikinius klientus. Puikiai galingas variklis ir mechaninė pavarų dėžė yra logiškas pasirinkimas, tačiau daugiau dėl vairavimo patogumo ir tinkamo pavarų skaičiaus nustatymo – tai tik puikus priedas, kurį gauname hibridiniame Yaris. Šiuo Toyota įrodo, kad jų beveik 20 metų patirtis su hibridinėmis pavaromis taip pat yra svarbi. Taigi sau pirmenybę teikčiau hibridiniam „Yaris“ iš keturių, o trumpajame sąraše su „Zoe“ suteikčiau jam pranašumą dėl tinkamesnės pirkimo kainos.
Dusanas Lukičius
Klausimas apie pasirinkimą tarp elektrinio, hibridinio, dujinio ar dyzelinio kūdikio atrodo paprastas. Žinoma, nedvejodama rinkčiausi elektrinį. „Zoe“ siūlo platų asortimentą, pasirodė esąs patogus greitas 22 kW įkroviklis viešose įkrovimo stotyse, daro įspūdį tyliu ir gyvu važiavimu, praktiška... Ar tikrai? Gerai, turime pripažinti: šios klasės elektromobilių pasirinkimas (apie tai mes kalbame apžvalgoje 66 puslapyje) yra nedidelis. „Zoe“ yra beveik vienintelis, vienintelis palyginamas „Hyundai Ioniq“ ir jau šiek tiek pasenusio „KIA Soul EV“ konkurentas. Didžiausias pasirinkimo trūkumas, be abejo, yra didelė pirkimo kaina, tačiau greitas žvilgsnis į mūsų vairavimo išlaidų skaičiavimą rodo, kad toks požiūris yra klaidingas: reikia palyginti bendras nuosavybės išlaidas, o štai elektromobilis yra idealus. harmonijoje su kitais trimis. Na, o mes neatsižvelgėme į tai, kad ramiam gyvenimui reikia pridėti namų įkrovimo stotelės su įmontuotu laidu kainą, įskaitant montavimą (kažkur nuo tūkstančio iki dviejų). Taigi (jei ne Zoe, kuri technologiškai, ypač pagalbos sistemose, tokiose kaip „Soul EV“, yra šiek tiek pasenusi, tai bent „Ioniq“)? Ne – bet tik todėl, kad dar nėra tokio, kuris tiktų ir kaina, ir technologija, ir dizainu ar dydžiu.
Šios klasės dyzeliniai (gerai, aš nepirkčiau jokios klasės dyzelino) atsisakoma dėl dviejų priežasčių: su automatine pavarų dėže jie praktiškai nepasiekiami, o mažuose automobiliuose išryškėja dyzelino patikimumas ir tūris. Pripažįstu, praėjus kelioms dienoms dyzeliniame bandomajame automobilyje, kol lyginamas ketvertas atvyko į biurą, pirmieji keli kilometrai su Zoe buvo didžiulis palengvėjimas. Tačiau reikia pripažinti, kad C3 yra vienas geriausių savo klasėje, o man ypač didelį įspūdį paliko dizainas ir patogumas. Degalinė? Žinoma, daug geriau nei dyzelinis (kaip Ibiza, kuris vien pagal dydį yra vienas mažiausių automobilių, o pagal techniką ir pojūtį ne didesnis). Jie taip pat yra su automatine pavarų dėže, bendra kaina nėra didesnė nei konkurentų. Bet kam, po velnių, turėčiau rinktis degalinę, kai galiu rinktis benzininį hibridą. Turint galvoje mūsų šeimos automobilio, kuris važiuoja daugiausia kilometrų mieste, naudojimo sąlygas, tai kur kas geresnis pasirinkimas. Ir su laidais tvarkytis nereikia (iš pirmo žvilgsnio kvaila priežastis, bet kai lauke lyja ir dėvi subtilias spalvas, tai greitai pasidaro labai aišku). Taigi tai turi būti hibridas? Tarp šių keturių tikrai (ir iš tikrųjų namų šeimos automobilis yra hibridas), bet ne kitaip. Jei būtų, arba kai buvo, rinkčiausi penktą variantą – įkraunamą hibridą. Elektros, kai reikia, ir, jei įmanoma, nesijaudinkite, kai elektra baigsis.
Saša Kapetanovič
Šį kartą palyginimas yra labai konkretus, nes mes ignoravome tai, ką šį kartą paprastai teikėme pirmenybę, ir visiškai pavertėme potencialiais šių automobilių savininkais. Taigi kažkaip pakoregavome pasirinkimą, kad jis atitiktų mūsų gyvenimo būdą, kasdienybę ir visus pasirinktą automobilį lydinčius koregavimus. Todėl kiekvienas iš jūsų galėtų parašyti šias eilutes savaip, ir jūs tikriausiai būtumėte teisus, bet aš vis tiek pateikiu jums savo pasirinkimą ir paaiškinimą. Aš tuoj nurašysiu dyzelinį „Citroen C3“. Kaip antrasis automobilis namuose, man būtų sunku pagrįsti savo dyzelines savybes. Kad būtų aišku: „Citroen“ iš tikrųjų sunku kaltinti, ir aš jį labai gyriau atliekant platesnį testą. Man patinka jo miesto jausmas, tvirtumas ir puošnus stilius.
Kitas nurašymų sąraše yra „Toyota Yaris“. Tiesa, kad tai hibridas ir eina teisinga linkme, bet aš noriu daugiau nepriklausomumo nuo tokių hibridų nei tik pagalbos pradžia. Turint didesnę bateriją, įkraunamą įkrovimo funkciją ir didesnį važiavimo greitį naudojant elektros variklį, tai būtų geresnis pasirinkimas. Štai kodėl aš mieliau flirtuoju su modernia degaline, kuri yra labai mielo ir dizainui tinkamo paketo, pavadinto „Seat Ibiza“, dalis. Tylus, ramus ir greitai reaguojantis variklis apdovanos jus judrumu, o sunaudojimas nebus toks didelis, kad gailėtumėte, jog nepasirinkote dyzelinio variklio. Pirmas pasirinkimas? Man sunku patraukti klaviatūrą, bet aš vis tiek turėsiu drąsos parašyti: elektrinis „Renault Zoe“. Dabar jau galvoju, kad elektromobiliai pasiekė tokį lygį, kokio vis tiek reikalauju, kai įsivaizduoju, kad namie atlieku kito automobilio užduotį. Beveik 200 km nuotolio pakanka, kad kasdienis įkrovimas būtų nereikalingas, įkrovimas greitojo įkrovimo stotyse yra momentinė užduotis, o žvilgsnis per ekonomiškumo prizmę pasisako už šį pasirinkimą. Jau nekalbant apie elektros variklių potencialą ir staigių trūkčiojimų sužadinimą kiekvieną kartą ...
