Kėbulas: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Ne visi sutiks dėl spalvingos šio pasaulio įvairovės, tačiau asmeniškai tikiu, kad gražiausios motociklų istorijos yra parašytos ten, kur keturračiai, išskyrus traktorius, retai važinėja. Ant asfalto, kuris vargu ar nusipelno pavadinimo, arba net ten, kur baigiasi lygus pilkas paviršius ir priešais raitelį šviečia suplyšusios skaldos, todėl mane labai sužavėjo pirmosios praėjusiais metais pristatytos Ténéréjka nuotraukos. Taip, pagaliau, bet kas neleido jums leisti mums laukti tiek metų?

Pagaliau (bent jau iš išorės) tikras ralio automobilis, žinoma, pritaikytas naudoti vidutiniam ne oranžiniam nuotykių troškusiam mirtingajam. Žvelgdami į bandomąjį grožį daugelis pastebėjo, kad jį lengva nuspalvinti KTM Dakar Rally komandos spalvomis. Sėdynė su aukštomis sėdynėmis, vertikalios grotelės su labai aštriais potėpiais, tinkamo dydžio priekinis stiklas ir už jo esantis prietaisų skydelis savo padėtimi ir forma labai panašios į navigacines priemones iš dykumos bandymų. Ir platus vairas, šonuose grubus apsauginis plastikas, išmatuota pilvo apsauga ir net šoninis blokas (kad krisdamas stabdžių pedalas „mergaitės“ nepalaužtų), siauras siluetas iš paukščio skrydžio. akutė ir pora duslintuvų po galine sėdyne – tikras lenktyninis automobilis!

Bet jau per pristatymą pasauliniame tinkle man buvo aišku, kad tai nėra ir nenori būti 800 kilometrų etapų palei kopas įveikimo mašina. Ak, ne atsitiktinumas! Pažiūrėkite į priekines šakes ir kryžius, kuriuose laikomi klasikiniai teleskopai. Siauri guma dengti pedalai, dviejų pakopų sėdynė dviems, stabdžių pedalas pagamintas iš išlenkto lakštinio metalo (o ne lengvo aliuminio liejinio). . Mes suprantame vienas kitą? „Ténéré“ nėra „Yamaha“ R programos dalis ir mes jo nepamatysime Dakaro ralyje, nebent jis būtų modifikuotas, kad ir kur tai įvyktų. Bet ei – viskas gerai, nuotykiai nėra susiję su adrenalino antplūdžiu ir galinių ratų pavara!

Tenere yra arklys, kuris išdidžiai lauks automobilių stovėjimo aikštelėje priešais jūsų darbo vietą, kad parvežtų jus namo netinkamu maršrutu. Turėdami Ténéré tarp taškų A ir B ieškosite ne linijų, o kreivių visose trijose dimensijose, ir visai gali būti, kad kažkur pakeliui nuspręsite, kad B net nėra būtinas apsilankymas, bet pasuksite į C arba Ž jei yra pakankamai laiko. Lygiai taip pat, kaip važinėjau pirmąją testo dieną, po to, kai pagavau žiogą Laboje Litijoje ir kankinau klaviatūras Liublianoje. . Oho!

Po velnių, asilas pakeltas aukštai, o keleivio rankenos lipdomos iš plastiko, kietesnės už mano kelį. Dėl publikos tik sukandu dantis, keikiu, kad jie nenaudoja kelių pagalvėlių, ir išeinu. Vietoj trisdešimties, beveik šimtas trečdalis jų tą dieną nukrito ant griuvėsių, o aštuoniasdešimt procentų likusių – siaurais ir vingiuotais keliais. Kur? Nesakau, pažiūrėkite patys, (taip pat) tai yra tokio dviračio grožis.

Vandens pripildytas vieno cilindro variklis visada mėgsta įsijungti po trumpo švilpimo iš starterio, nesivargindamas papildyti dujų ar šalto užvedimo svirtelių. Per du duslintuvus (matote tik plastikinį ekraną) jis skleidžia duslų būgną, kartais pagardintą būdingu vieno cilindro sprogimu, nes jis siurbia dujas. Kaip esame įpratę su „XT“ enduro ir supermoto versijomis, su kuriomis turime bendrą variklį, vibracija sumažinama. Juos galime pajusti, ypač esant didesniems apsisukimams (iki 170 kilometrų per valandą!), Tačiau, palyginti su ankstesnių kartų vieno cilindro varikliais (pavyzdžiui, ankstesnės kartos LC4), latentinė „Yamaha“ vibracija yra nereikšminga.

Variklis, teisėtai užgniaužtas ir ribotas, reaguoja šiek tiek atsainiai, bet todėl stabiliai ir labai tolygiai didėjant galiai. Jokių smūgių papildant dujas, staigiai stabdant kilimo metu – žodžiu, variklis labai kultūringas. Nėra prasmės jo kelti aukštyn, bet geriausiai jaučiasi vidutiniame apsukų diapazone (ant analoginio indikatoriaus apie 5.000), o kai nuo jo nereikia pagreičio, galime pasukti ir du ” jur. Penkta pavara geriausiai tinka važiuojant lygiu keliu maždaug 120 kilometrų per valandą greičiu, nors ji gali važiuoti daug greičiau.

Problema ta, kad priekinis stiklas nustatytas pakankamai aukštai, kad vidutinio ūgio motociklininkui vėjas suktųsi aplink šalmą. Tai geriausia patirti, jei važiuodami pakilsite iš sėdynės – viso gyvenimo vėjo pasipriešinimas bus didesnis (intensyvesnis), tačiau aplink šalmą bus žymiai mažiau triukšmo. Žinoma, iš priedų tiekėjų galima gauti pratęsimą, kuris išsprendžia problemą, o geras šalmas visada pasiteisina.

Sėdynė su raudonais susiuvimais nerimauja dėl to, kad neleidžia persijungti pirmyn ir atgal, o tai nėra labai gerai važiuojant bekele, o kartais ir kelyje, kai sėdmenys turi pakankamai kilometrų sėdėti ir turi sėdėti į kairę ir teisingai, šiek tiek į priekį ir atgal. Net kuprinė erzina dėl pabrėžtos balno formos! Komforto pastabų nėra, nes ne vibruojantis 200 kilometrų skubantis variklis neturėtų būti problema. Jei padauginsime išmatuotas sąnaudas (5 litro 3 kilometrų važiavimo) iš degalų bako tūrio, tada galios rezervas bus 100 kilometrų! Pagirtina, kad tarp negyvenamų platybių degalų tiekimas yra gyvybiškai svarbus.

Kelyje pakeitus kryptį galima pajusti, kad šios „Yamaha“ svorio centras yra aukštai. Viskas gerai, skirtumas greitai išnyksta į kraują, o po kampus lengva ir smagu. Taip pat praeina, jei reikia. Tikras džiaugsmas išsukti iš kelio į žvyrą, kur dviratis jaučiasi kaip namie. Kaip minėta anksčiau, tai nėra lenktyninis automobilis, tačiau jame yra pakankamai komponentų iš bekelės programos, kad būtų galima važiuoti visur, kur tai yra legalu. Ir dar šiek tiek. Stabdžiai geri, nors iš dviejų diskų tikėjausi daugiau aštrumo, pakaba minkšta ir šiek tiek plūduriuojanti, transmisija paklusni su vidutiniu greičiu ir važiavimo reitingu.

Šiuo metu „Tenere“ neturi tikrų konkurentų. BMW F 800 GS yra panašios veislės, bet bent trimis tūkstantosiomis brangesnis, KTM jau pasitraukė iš programos vieno cilindro „Adventure“, tačiau naujojo „Aprilia Pegaso Trail“ nėra – taip, šis net arčiau jo, bet veikia kaip nepilnametis vargšas (no offence ). Jei nuo įžangos esate susipažinęs su metodu tyrinėti pasaulį ant dviejų ratų ir nesiruošiate juo mėgdžioti Cyril Despres, pasirinkimas bus teisingas. Dabar laukiame versijos su būdvardžiu super. Gal dar 2010 metais?

Bandomojo automobilio kaina: 6.990 6.390 EUR (speciali kaina: XNUMX XNUMX EUR)

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 660 cm? , keturi vožtuvai, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 35 kW (48 km) esant 6.000 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 58 Nm esant 5.500 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 298 mm, galinė ritė? 245 mm.

Pakaba: priekinė klasikinė teleskopinė šakė, 210 mm eiga, galinis vienas amortizatorius, 200 mm pavara.

Padangos: 90/90-21, 130/80-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 895 mm.

Kuro bakas: 23 l.

Ratų bazė: 1.505 mm.

Svoris su skysčiais: 206 kg.

Atstovas: „Delta Team“, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ sportiška, patvari išvaizda

+ naudingas, lankstus variklis

+ patogumas naudoti paprastesnėje vietovėje

+ kaina

+ degalų sąnaudos

– Per silpna pakaba rimtesniems nuotykiams bekelėje

– išskirtinė balno sėdynė

- kuris arklys nebedarys žalos

– besisukantis oras aplink šalmą

Matevj Hribar

nuotrauka: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 6.990 € (speciali kaina: 6.390 €) €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 660 cm³, keturi vožtuvai, elektroninis degalų įpurškimas.

  Sukimo momentas: 58 Nm esant 5.500 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinė ritė Ø 298 mm, galinė ritė Ø 245 mm.

  Pakaba: priekinė klasikinė teleskopinė šakė, 210 mm eiga, galinis vienas amortizatorius, 200 mm pavara.

  Kuro bakas: 23 l.

  Ratų bazė: 1.505 mm.

  masė: 206 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

sportiška, patikima išvaizda

naudingas, lankstus variklis

lengvas naudojimas lengvesnėje vietovėje

kaina

degalų sąnaudos

per silpna pakaba rimtesniems bekelės nuotykiams

aiškiai sėdynės balnas

kuris arklys nebeskaudės

sukdamas orą aplink šalmą