Lamborghini Aventador Roadster vs. Lamborghini Huracán – sportinis automobilis

Du superautomobiliai, kurie priverčia širdį plakti greičiau ir verčia sunkiai vairuoti. Palyginti. Koks bus geriausias?

Vis labiau įtemptame pasaulyje vis mažiau akimirkų, kai atrodo, kad laikas sulėtėja, nes esame pasinėrę į kasdienį gyvenimą, kuris greitai praslysta.

Rašantiems žiūrėkite paradą superautomobilis ji visada buvo maža akimirka pabėgti nuo nepaliaujamo ir greito srauto bei ritmų, kuriuos primeta šiuolaikinė visuomenė. Kelios akimirkos, kai atrodo, kad laikas beveik sustojo, kelios akimirkos laukimo – tikintis išgirsti magišką variklio garsą jam bėgant.

PaleidžiantNacionalinis Nacionalinis di MonzaVienas stovi priešais mane „Lamborghini Aventador Roadster LP 700-4“ и „Lamborghini Huracán LP 610-4“... Pasauliečiui tai yra apie du geriausi superautomobiliai pasaulyje: 1.310 arklių, paruoštų važiuoti (700 AG) Aventador, 610 a uraganas), kurių bendra suma viršija pusę milijono eurų (apie 330.000 210.000 XNUMX XNUMX eurų „Aventador“, apie XNUMX XNUMX - „Huracán“).

Ak, aš beveik pamiršau: turiu su savimi dviejų automobilių raktus ir, svarbiausia, leidimas vairuoti abu.

Deja, ne visiems pasiseka vairuoti „Lamborghini“ visą gyvenimą. Reta privilegija būti pasirinktam išbandyti visus dabartinius Casa del Toro produktus, ir neslepiu, kad jaučiuosi skolingas už šią unikalią patirtį, kurią man suteikė.

Klausimas, į kurį bandysiu atsakyti, yra labai paprastas, bet kartu ir sunkus: - Kuris iš dviejų superautomobilių yra geresnis - „Aventador“ ar „Huracán“?.

Išorė: grožio ir turinio sąjunga

Iš pradžių pradedu juos stebėti greta ir iškart pastebiu tam tikrų panašumų, bet ir daug skirtumų. Ten Aventador (ypač mūsų „Roadster“ testo versijoje) ji yra beprotiškai graži. Tai klasikinė spurga su skyle, automobilis, kurio plakatas ilgus metus puoš vaikų miegamuosius visame pasaulyje. Žvelgiant iš bet kurio požiūrio taško, jis yra agresyvus, jo dizainas ir stilius perteikia energiją ir judėjimą, net ir nejudant, kaip futuristinės skulptūros. Kitoje pusėje, Huracanasnepaisant subalansuotos kainos, palyginti su vyresne sesute (ji kainuoja beveik 50% pigiau), ji traukia dėmesį savo tobulomis, beveik „robotizuotomis“ linijomis ir šiek tiek daugiau šviežumo nei Aventador.

Manau, kad gerą pusvalandį praleidau studijuodamas kiekvieną kūno dalį, kiekvieną oro įsiurbimą, kiekvieną smulkmeną. Garantuoju, kad „Lamborghini Style Center“ darbas abiejuose automobiliuose yra neįtikėtinas. Išorinės linijos studijuojamos įkyriai kruopščiai, siekiant atkurti grožio ir turinio sąjungą: itališkas dizainas prieštarauja vokiečių racionalumui.

Mano žvilgsnis sustoja pakaitomis ant abiejų automobilių ... tada beveik nesąmoningai suprantu, kad esu linkęs kelias sekundes užtrukti ant automobilio. Aventador... Nepaisant to, kad nuo jo pristatymo praėjo daugiau nei 4 metai, „Roadster“ versijoje (kuklia autoriaus nuomone) ji vis dar yra „nelegaliai“ graži.

Interjeras: itališkos kokybės siuvimas ir vokiškos technologijos.

Tada einu į Aventador... Su dideliu dėmesiu patraukiu svirtį, kad atidarytumėte duris, kurios iškart sklandžiai ir vaizdingai pakyla. Atidarymo mechanizmo tobulybė iš karto primena, kad, teisingai, kiekvienas, kuris tiek sutaupo transporto priemonėje, labai tikisi šio produkto. Sėdėjimas jo viduje iškart sukelia stiprias, intensyvias, ryškias emocijas. Kad ir kur žiūrėtumėte, jus užklumpa elegancijos riaušės: sėdynės, durų skydai ir prietaisų skydelis yra visiškai padengti oda, pagaminti taip meistriškai, kad net akys jaučiasi minkštos. Neįtikėtina matyti ir paliesti siuvėją, reikalingą kiekvienai smulkmenai išsiaiškinti, kad būtų galima puikiai išraižyti praktišką centrinę konsolę ir didelį skaitmeninį tachometrą. Be to, dėl daugybės projektavimo ir inžinerinių darbų atsirado valdikliai, kurie buvo kruopščiai ištirti funkciniu, ergonominiu ir stilistiniu požiūriu.

GLI interjeras iš uraganas vietoj to jie tarsi perteikia kitokią dvasią. Pirmasis įspūdis, patekus į kabiną, yra tas, kad naujasis „Lamborghini“ stiliaus kursas paaukoja žiupsnelį elegancijos naujai atrasto lengvumo naudai: daugiau programinės įrangos ir daugiau technologijų, mažiau baroko puošnumo (nenaudinga automobilio veikimui). Nesupraskite manęs neteisingai: sėdynių oda ir tobulai suprojektuotų valdiklių plastikas patvirtina, kad sėdime visiškai naujame superautomobilyje, tačiau apgalvotas ir modernus interjero dizainas iš tikrųjų kilęs iš ne artimiausią ateitį. Visų pirma, mano dėmesį patraukė futuristinis virtualus prietaisų skydelis (tas pats yra ir naujajame „Audi TT“). Ekrane yra geriausių planšetinių kompiuterių skiriamoji geba, o per centrinę konsolę (temperatūros ir klimato indikatoriai taip pat yra skaitmeniniai) galite paprastai ir intuityviai bendrauti su šia „super-brain“, valdančia kiekvieną elektroninį automobilio aspektą.

Apibendrinant galima pasakyti, kad pažvelgus į interjerą galima pastebėti kartų skirtumą tarp dviejų automobilių. Ten Aventador gali pasigirti nepriekaištinga medžiagų kokybe, tačiau technologiškai ir novatoriškai uraganas patvirtina, kad priklauso 2.0 kartos superautomobiliams. Juk pirmasis buvo pristatytas 2011 metais ir neįsivaizduojama, kad jis turėtų neatsilikti nuo naujausių. uraganas, pristatytas pažodžiui pernai Ženevos automobilių parodoje.

Įvertinęs ir išnagrinėjęs formas, leidžiu sau kelias sekundes apsvarstyti neįtikėtiną dviejų automobilių našumą. Ten Aventador (net ir „Roadster“ versija, kurią ketinu vairuoti) jis turi 6.5 arklio galių 12cc V700 variklį. žr. pagreitis nuo 0 iki 100 km / h trunka apie 3 sekundes (nors kai kurie prisiekia, kad tai užtrunka tik 2,7 sekundės), o maksimalus greitis gali siekti 350 km / h. uraganas įrengta 5.2 cm10 V610, turinti 0 arklio galių. Įsibėgėjimas nuo 100 iki 3,2 km / h įveikiamas per 2,5 sekundės (tai deklaruojama vertė; tinkle kalbame apie tikrąjį skaičių, arčiau 325 sekundės!) Ir pasiekia didžiausią greitį, didesnį nei XNUMX km / h.

Kadangi ši ir kita nuostabi techninė informacija ir toliau skamba mano galvoje, pagaliau atėjo laikas sužinoti, kaip jie važiuoja keliu.

„Lamborghini Aventador Roadster“: gryna penkių pojūčių ekstazė

Galimybė mėgautis nuostabia saulėta diena prie itališko kabrioleto vairo yra viena iš patirčių, kurias kinas prisidėjo prie mitologizacijos ir neatskiriamai susiejimo su Bel Paese. Ir jei vairas, kurį laikote rankose, yra vieno vairas „Lamborghini Aventador Roadster“, vienas jausmingiausių ir galingiausių automobilių pasaulyje, jutimo perkrova yra visai šalia.

Pirmoje testo dalyje einu į Moncos centrą. Iš karto pastebiu, kad jaučiuosi dėmesio centre, bet galbūt kitaip ir negali būti. Praeinant visi atsigręžia į tai pasigrožėti, ir jiems tai pavyksta, nes juk tai skulptūra ant keturių ratų, šiuolaikinis Mikelandželo Dovydas: velniškai gražus, bet techniškai ir technologiškai nepriekaištingas. Mane tikrai nustebina vairavimo paprastumas ir patogumas: automobilis lengvai juda judriomis didmiesčio gatvėmis, todėl laimingasis savininkas gali surengti paradą nepriekaištingo raudonojo kilimo stiliumi.

Išvažiavus iš judrių gatvių miesto centre, laikas leistis į greitkelius. Patikėk manimi, kad ir kaip būtų malonu „susitvarkyti“ mieste, tokį automobilį reikia išbandyti keliuose, kur jis gali parodyti (deja, tik iš dalies) savo didžiulį potencialą. Kai ruošiatės įveikti ilgą tiesiąją, pagunda perjungti dvi pavaras ir spausti akceleratorių yra nenugalima... Nuolatinė ir neišsenkama variklio trauka tiesiogine prasme atsitrenkia į sėdynę ir akies mirksniu esate teleportuotas į galą. tiesus. žinodami, kad galite tikėtis niokojančių anglies keramikos stabdžių (kurie, beje, veikia per gerai). Kiekvienas pagreitis atitinka jausmų orgazmą. Variklio garsas, tamsus ir rimtas esant žemiems sūkiams, seka laimingo vairuotojo šypsenos kreivę: jis tampa vis intensyvesnis, pasiekdamas aštresnį ir sprogstantį toną virš 6.000 aps./min (ypač pasirinkus „lenktynių“ režimą), leisti vairuotojui patirti vieną ryškiausių ir ryškiausių emocijų jūsų gyvenime. O geriausia tai, kad su kiekvienu įsibėgėjimu kartojasi magija... koks neįtikėtinas automobilis!

Paprasčiau tariant, kai kas nors atvyksta AventadorLyg atvažiuoja viršininkas: praeiviai stebi ją akimis, o vairuotojai pagarbiai išsirikiuoja už nugaros, kad visiškai mėgautųsi jos eilėmis ir beprotišku garsu.

„Lamborghini Huracán“: „Spitfire будущего“

Po vairavimo Aventador, atėjo laikas išbandyti naujausią kūdikį „Lamborghini“. Teisybės dėlei, našumo duomenys, atrodo, patvirtina, kad, palyginti su didžiąja seserimi, jis yra pigesnis, o ne daug daugiau. Juk net ir taip kalbame apie italų pranašumą (kurio mums pavydi visas pasaulis) kartu su vokiečių organizaciniais pajėgumais; Bel Paese menas ir dizainas susiliejo su tiksliais kryžiuočių inžinerijos komponentais. Taigi prašau nevadinti jos kūdikiu.

Kalbant apie vairavimo pojūtį, vairuoti yra neįtikėtinai lengva. Maniau, kad tai neįmanoma, bet ten uraganas patvirtina „Lamborghini“ padarytą pažangą sklandžiai ir patogiai kasdien vairuojant. Palyginimas taps dar labiau pastebimas, jei palyginsime jį su „Lamborghini“ prieš kelis dešimtmečius ... dabar iš tikrųjų bet kas gali vairuoti superautomobilį mieste.

Nesupraskite manęs neteisingai, tai vis dar yra superautomobilis, turintis neįtikėtiną potencialą: jūs tiesiog turite išvažiuoti į greitkelį, kad tai rastumėte uraganas jis turi stiprią sielą ir sprogstamą charakterį. Nustatykite vairo svirtį į „lenktynių“ režimą, visiškai paspauskite akceleratoriaus pedalą ir atleiskite žvėrį. Be destruktyvios traukos, variklio garsas iš karto labai skiriasi. Kol V12 nebėra Aventador pasiekia intensyvius ir rimtus garsus, beveik tenorą, uraganasypač lenktynių režimu, jis gali sukurti netikėtai patrauklias ir traškančias natas. Su kiekvienu greitėjimu variklio lojimas palaipsniui didėja, įsiveržia į saloną. Tačiau stebuklas, mano nuomone, įvyks vėliau. Tiesą sakant, kiekvieną kartą paleidus akceleratoriaus pedalą atrodo, kad nuo „Spitfire“ centimetrų nuo ausų ... gryna ekstazė! Spragtelėjimas išleidžiant primena praeities garsus ir akimirksniu laimi. Jau galiu įsivaizduoti ligonines, pilnas savininkų atšiaurią žiemą uraganas serga plaučių uždegimu. Taip, nes su šiuo garsu pagunda keliauti ištisus metus su visiškai uždarytais langais yra per didelė!

Visiškai mėgaudamiesi šiuo kerinčiu garsu, deja, atėjo laikas paskutinį kartą paspausti ryškų išjungimo mygtuką: laikas daryti išvadas.

Apsipirkimo patarimai

Pradėkime nuo kainos: įsigijimui verta išleisti 50% daugiau. Aventador? Mano nuomone, ne ... bet gal taip. Ir aš paaiškinsiu kodėl.

Savo sprendimais aš visada stengiuosi būti kietas ir nešališkas. Kruopštus dizainerių, inžinierių ir visų žmogiškųjų išteklių darbas, susijęs su naujo automobilio modelio pristatymu, nusipelno pagarbos ir, svarbiausia, rimto sprendimo, kuriuo gali vadovautis galutinis vartotojas. Tačiau šiuo atveju, nebent esate emyras, turtingas verslininkas ar futbolininkas, mažai tikėtina, kad vienas iš šių dviejų neįtikėtinų superautomobilių pateks į pirkinių sąrašą. Mes, mirtingieji, nieko negalime padaryti, tik svajoti ir fantazuoti.

Tačiau kadangi man pasisekė važiuoti abiem, čia yra keletas apsipirkimo patarimų. Šeichei ar bet kuriam, turinčiam be galo daug pinigų, rekomenduočiau nusipirkti abu. Todėl, kad kiekvienas turi savo sielą ir todėl, kad vairuodamas sukelia stiprias, tačiau skirtingas emocijas. Turtingam verslininkui patarčiau uraganas... Knygos kaina (santykinė Aventador) tikriausiai reklamuoja jį kaip geriausią visų laikų „Lamborghini“. Be to, pagal eksploatacines savybes jie labai panašūs į automobilius, todėl grynai ekonominiu požiūriu neverta išleisti beveik 50% daugiau dviejų papildomų cilindrų. Galiausiai žaidėjui, norinčiam neršti, tikrai rekomenduočiau Aventador Roadster... Bent jau kol pasirodys uraganas Roadsteris (mes apie tai dar pakalbėsime ...).

Emocijos neišvengiamos ...

Ak, aš beveik pamiršau svarbiausią skaičių kategoriją: paprastą žmogų. Visi mes, kurie negalime jo nusipirkti, kaip jau rašiau, galime tik pasvajoti ir įsišaknyti dėl to ar ano. Ir pripažinkime, su visa pagarba visiems, kurie vertina superautomobilį vien pagal šaltus skaičius: niekas nesirenka tam tikro „Lamborghini“ tik dėl našumo. Visų pirma, rinkitės širdimi ...

Aš asmeniškai sveikinu Aventador... Nors interjeras yra mažiau technologiškai pažengęs ir, nepaisant našumo, nekainuoja visų tų pinigų daugiau uraganas, Beprotiškai ją įsimylėjau. Važiuojant atrodo, kad tavo mėgstamiausia daina skamba per radiją, ir tu lauki, kol ji pagaliau išlips iš automobilio. Tai yra tiesa. Iš emocijų (ir iš vienos Aventador) niekada nenorėtum išlipti ...