Lamborghini Diablo – itališko jaučio istorija
Pasitikėjimas kartais gali būti gana skausmingas. Taip nutiko ir valdingajam Enzo Ferrari, kuris nepaisė Ferruccio Lamborghini patarimų kuriant automobilius. Žemės ūkio inžinerijos magnatas susiėmė ir nusprendė sukurti sportinį automobilį, geresnį nei „Ferrari“. Taip, Lamborghini automobilių padalinio istorija prasidėjo 1964-ųjų pradžioje. Netrukus pasaulis buvo šokiruotas – 350 metais buvo pristatytas Lamborghini 250 GT su dvylikos cilindrų varikliu, galinčiu išvystyti iki km/val. Vėliau pasirodė ir daugiau modelių, tarp kurių – ikoniniai Miura, Countach ir Diablo. Šiandien kalbėsime su paskutiniu minėtu jaučiu.
„Diablo“ buvo sukurtas nuo XX a. 110-ojo dešimtmečio vidurio kaip futuristinio „Countach“ įpėdinis. Pirmojo kėbulo prototipo, kurį sukūrė Marcello Gandini (kėbulo dizaineris, be kita ko, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ar Bugatti EB16), įmonės vadovybė nepatvirtino. Tačiau projektas nemirė – kūrėjas pardavė jį kitam italų verslininkui, sukūrusiam „Cizeta Moroder“ – superautomobilį su V varikliu.
Tačiau Gandini neatsisakė grafo įpėdinio. „Diablo“ projektas taip pat išėjo iš jo rankų ir galima įžvelgti daug panašumų su ankstesne vizija, kuri atgijo po „Cizeta“ prekės ženklo. Naujasis Lamborghini superautomobilis tiesiog buvo mandagus neįtikėtinai futuristiniam ir prieštaringai vertinamam Countachui. Tačiau jo gana ramus stilius pasirodė nesenstantis. Net ir šiandien, praėjus dvidešimt metų nuo pasirodymo rinkoje, „Diablo“ atrodo puikiai. Bet kas slypi už 1990 m. premjerinės Diablo versijos kaukės?
Automobilio širdis – 5709 3 cm60 darbinio tūrio 492 cilindrų variklis, kurio cilindrai išdėstyti V forma 580 laipsnių kampu. Variklis išvysto 5200 AG. ir 4,09 Nm sukimo momentą esant 328 aps./min. Galia į galinius ratus perduodama per penkių greičių pavarų dėžę. 1993 m. Diablo pasiekia per 873 sekundes, o spidometro rodyklė sustoja ties km/h žyma. Pagrindinės versijos automobilis neturėjo traukos kontrolės ar net ABS. Taip pat nebuvo vairo stiprintuvo. Originalioje versijoje tai grynaveislis sportinis automobilis, reikalaujantis maksimalios vairuotojo susikaupimo, įgūdžių ir atsargumo. Kompiuteris neištaisys žmogiškos klaidos, kuri gali kainuoti tik apsisukimą posūkyje ar pavojingą avariją. Šioje originalioje versijoje Lamborghini buvo gaminamas iki metų. Iš viso buvo pagaminta automobilių. Tačiau šio modelio gamybos pabaiga nebuvo Diablo eros pabaiga – tai buvo tik pradžia.
Premjerinio modelio gamybos nutraukimo priežastis buvo atnaujintos VT versijos pristatymas, kuris jau turėjo keturių ratų pavarą, vairo stiprintuvą ir pakeistą prietaisų skydelį. Transmisija nepasikeitė, tačiau automobilis šiek tiek prarado savo našumą, priaugęs 50 kg. Tačiau visų ratų pavaros įdiegimas pagerino vairavimo efektyvumą ir saugumą.
1994–1995 m. buvo pagaminti 152 „Diablo“ specialieji leidimai. Tai buvo automobilis, paruoštas gamyklos 525 metų jubiliejui. Automobilis buvo sumažintas, pašalinus iš jo visus patogumus, tokius kaip oro kondicionierius ar pasvirę langai. Vidus puoštas Alcantara. Automobilis įgavo ir daugiau galios – pagamino apie 595 AG, o Jota versijoje net AG. Šioje versijoje „Diablo“ buvo paruošta daugiausia sporto varžyboms.
Nuo 1995 metų buvo gaminamas Diablo SV, kuris turėjo ABS sistemą ir galingesnį variklį, siekiantį 530 AG. Įsibėgėjimas iki šimtų užtruko tik 3,85 sekundės, tačiau maksimalus greitis nukrito iki 320 km/val. Tai lėmė pasikeitusios pavarų dėžės charakteristikos, kurios dabar užtikrino geresnį įsibėgėjimą didžiausio greičio sąskaita. Metų pabaigoje pradėtas gaminti ir pirmasis per daugelį metų VT rodsteris. Darbas su šiuo automobiliu buvo vykdomas beveik nuo pat Diablo gamybos pradžios, tačiau pirmasis prototipas, pristatytas 1992 m., buvo nesėkmingas. Dėl priekinio stiklo nebuvimo reikėjo dėvėti šalmą. Serijinė rodsterio versija jau turėjo priekinį stiklą. Stogas (kietasis stogas) bet kuriuo metu gali būti pritvirtintas ranka, nes jis buvo automobilio gale. Automobilis buvo varomas standartiniu 492 AG varikliu, kuris siųsdavo galią į visus keturis ratus.
1998 m. buvo išleista ribota SV versija, pavadinta Monterey Edition. Automobilis turėjo 550 AG variklį. Iš išorės šią versiją galima atpažinti iš stogo angų ir didelio SV ženkliuko automobilio šone.
Po metų buvo atliktas kapitalinis kosmetinis remontas. Visi modeliai (CB, BT, rodsteriai) buvo vizualiai perdaryti. Išskirtiniai ištraukiami priekiniai žibintai buvo atsisakyta įmontuotų lempų naudai, o SV ir VT modeliuose buvo sumontuoti standartiniai 535 AG varikliai. Vienintelis reikšmingas skirtumas tarp skirtingų versijų buvo pavaros tipas (CB – galinių ratų pavara, BT – 4 × 4). Tuo tarpu „Lamborghini“ perėmė „Audi“, todėl buvo investuota šiek tiek daugiau pinigų, kurie buvo skirti naujos versijos paruošimui.
Lamborghini Diablo GT, kadangi kalbame apie jį, gavo naują jėgos agregatą. Tai buvo šešių litrų V12 variklis, išvystantis svaiginančius 575 AG. ir 630 Nm. Galia į galinius ratus buvo perduodama per penkių greičių pavarų dėžę. Automobilis šimtus pasiekė greičiau nei per 4 sekundes, o maksimalus greitis buvo 338 km/val. Šis modelis buvo skirtas lenktynių startams (vis dėlto GT turėjo homologacijas), o „kelio“ Diablo vis dar buvo gaminamas. Amžiaus sandūroje tapo žinoma, kad Lamborghini reikia įpėdinio. Dar prieš „Audi“ perėmimą buvo kuriami projektai naujam superautomobiliui „Canto“. Pasikeitus savininkui, prototipas nebuvo atpažintas ir pradėtas kurti naujas koncepcinis modelis. Siekiant pratęsti Diablo tarnavimo laiką, šešių litrų agregatas buvo pakeistas iš Diablo GT į VT. Taip buvo sukurtas 6.0 AG „Diablo 550 VT“. Paskutinis Diablo atokvėpis buvo VT 6.0 Special Edition išleidimas su pertvarkytu interjeru, be kita ko. su LCD ekranu, telefonu ir Alpine garso aparatūra. Tada atėjo laikas pakeisti sargybą, Murcielago užėmus Diablo vietą.
Dešimtmetį „Diablo“ buvo vienintelis gaminamas modelis, išlaikęs „Lamborghini“ gyvą. Tačiau pabaigoje nebuvo lengva. Šiandien kompanija auga po „Audi“ sparnais, tačiau „Diablo“ gerbėjų atminimas vis dar gyvas. Nieko keisto – tai tiesiog puikus, agresyvus superautomobilis.
