Lamborghini Huracan 2014 apžvalga

„Lamborghini Gallardo“ buvo su mumis taip ilgai, kad manėme, kad jis niekada neišnyks. Kaip ir jo sesuo automobilis „Audi R8“, jis tiesiog tęsėsi ir tęsėsi. Galiausiai praėjusiais metais pamatėme antrą švarų įmonės automobilį, kurį pasirašė neįtikėtinai stilingas generalinis direktorius Stefanas Winkelmannas. Tai žemas, niūrus, piktas ir švarus Lamborghini.

Kas atsitiks, kai „Huracan“ pastatysite į trasą su greitais, lygiais posūkiais, dviem, atrodytų, nesibaigiančiomis tiesiomis ir keliais įtemptais, įtemptais posūkiais? Huracan, susipažinkite su Sepangais, kur vyksta Malaizijos Formulės XNUMX lenktynės ir tikras automobilio galimybių išbandymas.

Vertė

„Huracan“ kaina prasideda nuo 428,000 XNUMX USD ir nėra skirta tiems, kurie per internetinę bankininkystę perka kelias „Telstra“ akcijas. „Lamborghini“ neturi įžūlumo papildomai imti mokestį už metalinius dažus, todėl tai nedidelis pasigailėjimas.

Be puikaus našumo, jūsų sunkiai uždirbtais pinigais galite nusipirkti 20 colių lengvojo lydinio ratlankius, apvyniotus išskirtinėmis Pirelli P-Zero L, skirtomis Lamborghini padangomis, šešių garsiakalbių stereo sistemą, klimato kontrolę, Bluetooth ir USB, centrinį užraktą, skaitmeninį prietaisų skydelį. ekranas, anglies kompoziciniai keraminiai stabdžiai, elektrinės sėdynės ir langai, visa oda, šildomi šoniniai veidrodėliai ir labai patogios, tvirtos sėdynės.

Kaip ir tikėtasi, pasirinkimų sąrašas tęsiasi iki horizonto, tačiau įmonė patars, jei bandysite pagaminti tai, kas laikoma neskoninga. Tokiu atveju yra daugybė antrinės rinkos įmonių, kurios mielai sugadins jūsų automobilį.

Dizainas

Nors „Gallardo“ buvo visiškai tiesus ir, „Lambo“ požiūriu, protingas, „Huracan“ perima daug mažiau santūraus „Aventador“. Fluxed-kondensatoriai LED dieniniai žibintai išryškina jį kelyje, o tai automobilis, kurio profilį galima nupiešti trimis pieštuko brūkštelėjimais.

Įprastos durys atsidaro plačiai ir palieka pakankamai didelę angą, kad įliptų net ir gana apkūnūs savininkai. Interjeras erdvus, ypač lyginant su labai ankštu Aventador, nors sunku pasakyti, kad viskam buvo vietos, nes jos nėra. Jei norite kur nors pasidėti telefoną, palikite jį kišenėje.

Centrinė konsolė yra skaniai beprotiška, su naikintuvo tipo sustabdymo paleidimo jungiklio dangteliu ir daugybe „Audi“ stiliaus mygtukų. Šie jungikliai yra tokie pat tinkami pagal paskirtį ir tinkami čia, kaip ir mažesnėse transporto priemonėse, todėl tai tikrai nėra skundas. Virš klimato kontrolės dėžutės yra lėktuvo tipo perjungimo jungiklių rinkinys, o virš jo yra trys papildomi ratukai.

Tačiau prietaisų skydelis yra gražus dalykas. Labai pritaikomas, galite nuspręsti, ar centrinis ratukas yra didelis spidometras, ar tachometras, o informacija pertvarkyta pagal jūsų poreikius.

Vaizdas iš priekio yra platus ir neperkrautas, o iš galo matosi dėl didžiulių šoninių veidrodėlių ir didesnio nei tikėtasi galinio lango. Galinio vaizdo kamera išsiskiria tuo, kad jos nėra.

Saugumas

Keturios oro pagalvės, ABS, elektroninė stabilizavimo ir traukos kontrolės sistema, avarinio stabdymo pagalbinė sistema, stabdžių jėgos paskirstymo sistema. ANCAP įvertinimas žvaigždutėmis nepasiekiamas dėl akivaizdžių priežasčių.

Savybės

Neturėjome galimybės išbandyti stereofoninio įrenginio, tačiau jame yra USB, „Bluetooth“ ir išjungimo mygtukas, kad galėtumėte mėgautis V10 garso takeliu.

Variklis / transmisija

LP610-4 varomas 610 arklio galių, 90 laipsnių viduryje sumontuotu V10 varikliu, kuris varo visus keturis ratus per septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją.

Šeši šimtai dešimt arklių prilygsta 449 kW esant įspūdingam 8250 aps./min., o 560 Nm pasiekiamas esant 6500 aps./min. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 3.2 sekundės, o 200 km/h pasiekiamas anksčiau nei laikrodis išmuš dešimt sekundžių. Turėdami pakankamai kelio, įsibėgėsite iki 325 km/val.

Neįtikėtina (abiem šio žodžio prasmėmis), bet kombinuoto degalų ciklo teste Lamborghini teigia 12.5 l/100 km. Suvirpame nuo minties, ką jis panaudojo trasoje.

Greitis, šoninė g jėga, greito vairavimo „Huracan“ malonumas sukelia beprotišką priklausomybę ir gniaužia kvapą.

Vairavimas

Sepangas yra apie 50 km nuo Malaizijos sostinės Kvala Lumpūro. Tą dieną, kai atvykome, trasą dalinomės su džentelmenais (ir vienišomis moterimis) „Super Trofeo“ vairuotojais. Buvo trisdešimt penki laipsniai, o drėgnumas buvo toks artimas 100 procentų, kad jis nebuvo panardintas į vandenį.

Trasa yra bauginantis itin ilgų tiesių ir greitų posūkių derinys su dviem plaukų segtukais ir pora įtemptų devyniasdešimties laipsnių posūkių, kad įsitikintų, jog kiekvienas automobilio veikimo aspektas yra išbandytas.

Pakelkite dangtį, paspauskite mygtuką, V10 riaumoja. Gyvybę palaikantis oro kondicionierius padeda nusausinti prakaituojančius delnus, o vairo pavarų perjungiklis nustatytas į vidurinę – „Sport“ – padėtį, kad dundėtų per bokso juostą. Pravažiavus išvažiavimą iš stotelės, pedalas paliečia kilimą ir esame paleisti.

Trumpas važiavimas į pirmąjį posūkį pirmą kartą yra per lėtas, nes tie anglies-keraminiai stabdžiai sustabdys Shinkansen mirtinai. Pasukite vairą ir nosis eina kartu, paspauskite dujų pedalą, o elektronika leidžia šiek tiek nuleisti uodegą ir suteikia pakankamai virvės nusileisti ant kojų. Jei netinkamai reaguosite, jis padarys viską, kad jį už jus gautų.

Per S ir į pirmąją tiesiąją, o įnirtingas, negailestingas „Huracan“ įsibėgėjimas spaudžia jus į sėdynę. Dvigubos sankabos transmisija turi septynias pavaras. Dar kartą nuspauskite stabdį ir pajuskite pedalo pasitikėjimą tinkamu spaudimu. Anksčiau anglies stabdžiai nebuvo jaučiami, tačiau jie prilygsta geriausiems plieniniams stabdžiams su neįtikėtina stabdymo galia.

Vėl spaudžiate dujų pedalą, o šonkauliai nutrūksta, kai Huracan veržiasi link horizonto.

Ratai ir ratai važiavome vis greičiau, stabdžiai niekada nesugesdavo, variklis dirbo sklandžiai, kondicionierius veikė nepriekaištingai. Viską, ko prašėme Huracano, jis padarė. „Corsa“ režimas padaro jus didvyriu susiaurindamas „Huracan“ veikimo diapazoną, sušvelnindamas slydimus ir posūkius, kad užtikrintų, jog radę greičiausią liniją gausite greičiausią laiką.

Grįžkite į sportą ir šalutinio veiksmo linksmybės sugrįžta. Vienintelis kartas, kai sužinosite, kad tai buvo keturiais ratais varomas automobilis – iki visiško užvedimo stovint – yra ilgas, ilgas vairas dešinėje. Per greitai, o priekiniai ratai užprotestavo, paspauskite dujas ir atrodė, kad jis stumsis plačiai – per mažas pasukimas esant 170 mylių per valandą yra daug geresnis nei per didelis pasukimas, tačiau laikykite koją tvirtai ir dar šiek tiek užblokuokite. išliks linijoje, kol jūsų vidus bandys išsiveržti, toks yra sukibimas.

Greitis, šoninė g jėga, greito vairavimo „Huracan“ malonumas sukelia beprotišką priklausomybę ir gniaužia kvapą. Automobilis skatina važiuoti greitai, o pažangi Intertia platformos elektronika (doktorantūros darbo tema) suteikia pagrindą, leidžiantį paprastiems mirtingiesiems važiuoti neįtikėtinai greitai.

Tokia trasa yra tam tinkama vieta. Sunku įsivaizduoti geresnį automobilį šiam tikslui neišleidus milijonų „McLaren P1“.

Tai niekada nebuvo mažiau nei siurrealistiškai nuostabu. „Huracan“ sužavėjo savo praktiškumu ir atlaidžia prigimtimi, intensyviu įsibėgėjimu ir stabdymu. Jis turi ribas, kurias galite rasti neišgąsdindami ir nenužudydami savęs, todėl galėsite mėgautis nepaprastai apdovanotos važiuoklės ir visaverčio V10 pojūčiu.

„Huracan“ yra raktas į „Lamborghini“ DNR – daug kubinių colių, daug cilindrų, suteikiančių emocinę, pervargimo patirtį. Jis skiriasi nuo kitų supersportinių automobilių gamintojų, ir už tai turėtume būti jam dėkingi. Visi superautomobiliai galėtų susitarti dėl vieno būdo, ir tai būtų beprotiškai nuobodu. Tiek generalinis direktorius Winkelmannas, tiek inžinerijos specialistas Maurizio Reggiani yra tvirti: kol taisyklės nesibaigs, atmosferiniai V10 ir V12 niekur nedings.

Huracan yra tai, ką rodo jo pavadinimas – greitas, žiaurus ir įkvepiantis baimę.