Lamborghini Huracan coupe 2014 apžvalga

Niekada anksčiau nežiūrėjau į „Lamborghini“ kaip į keleivį.

Neįtikėtinai žemas, per platus, prastas matomumas iš galo ir standi pavara: jis buvo sukurtas tik maksimaliam našumui neribotuose keliuose. O štai Huracanas. Pirmasis iš „Lamborghini Gallardo“ įpėdinių atvyko į Australiją, o „Carsguide“ dieną praleido odiniame salone, atvirame kelyje ir prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelėje.

Dizainas

Jis gražesnis iš metalo nei kampinis „Gallardo“, jo linijos sklandžios ir grįžta prie „Lamborghini“ pageidaujamo 2:1 pločio ir aukščio santykio (gamintojas atsisakė šios formulės „Gallardo“). Bet tai tikrai Lamborghini – gaubtas su ryklio nosimi, išskirtinės šešiakampės formos ir viršutinės bei apatinės oro įleidimo angos šonuose.

Ir Huracan vardas, kuris tęsia Lamborghini temą, savo automobilius pavadindamas kovos bulių vardais. Stulbinančiai gražus Huracan siluetas ir nuostabus valdymo patogumas dar labiau patvirtins, kad Lamborghini yra egzotiškas pasirinkimas vienišoms moterims. Keista, bet „Lamborghini“ moterų – daugiausia vienišų – procentas didesnis nei „Ferrari“.

VAIRUOJA

Huracan atidaromas judėjimui, pirmiausia ištiesus durų rankenos rankeną. Tai įprastos durys, o ne „Aventador“ žirklinio dizaino, ir nors jos žemos, įlipti nėra sunku.

Užvedimas be rakto: atidarykite starterio mygtuko dangtelį, paspauskite laikydami nuspaudę stabdžių pedalą, tada patraukite dešinįjį svirtį ir atleiskite elektrinį stovėjimo stabdį, kad riedtumėte į priekį.

Atbulinės eigos pavara įjungiama su kėlimo svirtimi.

Laikykite jį „strada“ režimu – gatvei ir mažiau pavojingam iš trijų važiavimo režimų – ir Huracan bus surinktas, civilizuotas ir tylus kaip pagrindinės bendrovės „Audi“ automobilis.

Net kai kelias pasidaro nelygus, važiavimas yra tankus, lankstus ir nepraleidžiantis garsui. Odinės sėdynės labai patogios ir reguliuojamos. Skaitmeninis prietaisų skydelis keičia savo ekraną priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo.

Jis niekada negąsdina – tikrai ne taip, kaip „Aventador“, kol neatsidaro kelias ir neįjungiamas sportinis režimas. „Lamborghini“ pirmą kartą nusileido „Huracan“ Perte su 428,000 325 USD kaina, akademiniu 0 km/h greičiu ir neįtikėtinu 100 sekundės 3.2–0.3 km/h greičiu – 761,500 XNUMX sekundžių lėčiau nei XNUMX USD kainuojantis „Aventador“.

Tai daugiau apie vaizdą, o ne jo greitį. Pamirškite šią detalę. Jis dominuoja kelyje, drąsus ir triukšmingas, o išmetimo vamzdis graužia ausį. Negalite atsigręžti į Huracan išmetimo garsą.

„Strada“ režimas yra sutramdytas, tačiau „Sport“ paaštrina veiksmą atidarydama išmetimo angas, sumažindama stabilumo kontrolės trukdžius, padidindama septynių greičių dvigubos sankabos transmisijos perjungimo taškus, sustiprindama amortizatorių nustatymus ir padidindama svorį. išmanus vairavimas su kintamu pavarų skaičiumi ir elektrinis vairo stiprintuvas.

Pasirinkite Corsa, kad nustatytumėte dar griežtesnius nustatymus ir mažiau elektroninių trikdžių. Variklis išvysto visą 449 kW (arba 610 AG, taigi ir varianto pavadinimas) esant stulbinančiai 8250 aps./min., kiek žemiau 8500 aps./min.

Atrodo juokingai didelis apsukas kelių automobiliui, tačiau faktas yra tas, kad 10 stūmoklių yra neįtikėtinai greiti. Sukimo momento paskirstymas ir nuspėjamas vairavimas leidžia lengvai įvažiuoti į siaurus posūkius. Puikūs atsiliepimai papildo jo plokščią padėtį ir lipnią rankeną. Stabilumą padeda išlaikyti trys giroskopai.