Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Ar kada nors keliavote po Italiją ir neatmerkėte akių? Užmiesčio keliuose šen bei ten galima aptikti prabangių vilų, pasislėpusių už aukštų, dažnai išpuoselėtų medžių ar, tiksliau, dekoratyvinių krūmų tvorų, o už jų – parkai su senais medžiais ir vingiuotu griuvėsių keliu, besitęsiančiu į vilą. Pačiame gale, laiptų, vedančių į vilą, papėdėje, po dviem didžiuliais raižytais akmeniniais liūtais, stovi „Lancia Ypsilon“.

Dievas varo disertaciją, galbūt „Maserati Quattroporte“, „Ypsilon“ yra jos. Ponia, ponia savo geriausiame amžiuje, ponia, kuri neribotą pinigų sumą palieka kosmetologams, kirpėjams, sporto salėms, Trussardi, Gucci, Armani. Ponia žino, ko nori.

Kai rodote pirštu į damą, moterį ar apskritai moterį, visada rizikuojate kalbėti apie šovinizmą. Tebūnie taip: ponia ir ponas aukščiau esančioje pastraipoje turi sūnų, maždaug dvidešimties metų jaunuolį, puikiai prižiūrėtą barzdą, blizgančius vidutinio ilgio plaukus ir skoningą suknelę.

Jaunas vyras moka džiaugtis gyvenimu; jis stropiai klauso paskaitų Menų fakultete, rūpestingai puoselėja savo įvaizdį, o Upsilon – jo pasirinkimas. Punto jam per daug plebėjiškas.

Žinoma, viskas gali būti labai skirtinga, Europa visiškai neklauso „Lancia“, tačiau jei kas nors kada nors pažvelgs į tokius automobilius, vienas dalykas yra tikras: jie tiksliai žino, ko ieško, ir tai yra daug pagal išvaizdą. Jam tai reiškia daugiausiai gyvenime; už tuos pačius pinigus jis būtų išvykęs namo su Stilo, tačiau tik Upsilonas supranta savo padėtį visuomenėje. Arba bent jau kam jis nori priklausyti.

„Lancia“, dar žinoma kaip „Ypsilon“, tinka ne visiems. Kiekvienas, kuris mąsto racionaliai, pradžioje yra teisus. Pažvelkite į „Upsilon“: už tuos pačius pinigus galite nusipirkti žymiai galingesnį, jau nekalbant apie naudingesnį „Punto“ ar pan. Dėl šios priežasties iš karto neįtraukiu tipiško vokiečio ir visų, kurie sąmoningai ar nesąmoningai nori juo būti. Žmonių ratas (bent jau mūsų planetos kampelyje) sparčiai siaurėja.

Laimei! Koks nuobodus būtų pasaulis, jei visi atrodytų kaip tipiški „Lancia“ pirkėjai. Kas išsiskirtų? Taigi nesitikėkite, kad išvardinsiu techniškai geras „Ypsilon“ funkcijas. Viskas, kas yra už priekinių sėdynių, yra mažesnė nei vidutinė erdvėje.

Nuvykti ir taip nepatogu, juolab kad priekinės sėdynės atlošas ją sulanksčius tiesiog grįžta į pradinę padėtį. Pavykus patekti į galinį suolą, kuriame, beje, yra „tik“ dvi sėdynės, pamatysite, kad raukšlėms vietos nelabai yra. Buožgalviams iki pusantro metro, kuriems gimnastika dar vienas malonumas, yra vietos, ir damai pudeliui bus gerai, o suaugusiam labai nepatogu. Jis gali net neturėti kur kojos padėti.

Bagažinė? Gerai, jūs žinote, kad ši technika yra po Ypsilon Puntov oda, kuri šiandien (nebėra) yra pirminė nuodėmė, nes mes taip pat susiduriame su prekės ženklais (ar problemomis), kurių Slovėnijoje yra daugiau, tačiau manau, kad esate tokie kaip tada Tikėkitės, kad tai, ką matote ir naudojate, yra apie Puntos lygį.

Na, kadangi kai ko išmokote iš aukščiau esančios pastraipos, ne. Bagažinė gali būti Pandos dydžio, o Panda – iš principo – iki visiškai skirtingų žmonių. Visų pirma, jis jau yra mažesnis kiekiu arba (techniniu) dizainu nei Ypsilon.

Jūs turite suprasti Upsiloną pagal jo išvaizdą ir įvaizdį ir paprašyti jo išskirtinai geros bendravimo technikos. Ir nėra įžeidimo, bent jau ne reikšmingo. Jei pasirinksite tai, ką darome dabar, pasirinkote pigiausią „Ypsilon“, o tai greičiausiai reiškia, kad neturite vilos ir perkate drabužius „Interspar“ arba per „Neckermann“ katalogą, bet kažkur giliai viduje esate bent adresu šiek tiek aristokratijos. sau leisti šiek tiek prestižo.

Jūs neklystate pasirinkdami, nors toks Upsilonas nėra tas, kuris parodytų save tinkamoje šviesoje. Gerai, galbūt jus tenkins (mažiausias) motociklas, kaip ir gana padoriai mieste ir už jo ribų, tačiau jei „Ypsilon“ laikysite prabanga, važiavimas greitkeliu visai ne toks.

Bus šiek tiek gėda, jei „Mazda B2500 Pickup“ be problemų jus aplenks. Tačiau vis tiek galite apsimesti, kad važiuoti 110 kilometrų Vrhnik šlaitu iš tikrųjų yra malonumas.

Jei važiuosite didžiąją dalį maršruto mieste ir retai užsidarysite už jo ribų, užteks 1.2. Jis palieka miestą gerai, gyvas, o tai reiškia, kad jums nereikia gėdytis prieš kitus eismo dalyvius, miesto ir priemiesčio greičio lankstumas visada jus nustebins, o jūs sėdėsite palankioje aplinkoje. tave veikia.

Priekinių sėdynių erdvė yra prabangi (bent jau šiai klasei), o aplinka suteikia jai prestižinės išvaizdos. Bent jau iš pirmo ir antro žvilgsnio. Labiau matoma plastiko dalis yra aukštesnės kokybės, be to, turėsite audinį, kurio tikitės iš prietaisų skydelio sėdynių.

Viduryje, tiesiai viršuje, yra (vis dar kaip ir jo pirmtakas) blokas su jutikliais, kurie (šį kartą) atrodo daug prestižiškiau. Šiek tiek archajiški, su fono spalva ir skaičiais, tačiau vis tiek gerai matomi ir gerai matomi, juose taip pat yra tachometras ir borto kompiuteris. Nėra aušinimo skysčio temperatūros matuoklio, tačiau tikriausiai taip pat jo nepraleisite, šiek tiek labiau supyksite dėl nepatogumo valdyti borto kompiuterį. Žinoma, nebent jūs norite jį naudoti.

Vairuoti, kaip ir dabar su visais nedideliais „Fiat“ automobiliais ir jo dariniais, yra itin paprasta. Vairas gali būti reguliuojamas gylyje ir aukštyje, vairuotojo sėdynės aukštis, todėl vairavimo padėtis gali būti maloni.

Pedalai kartu su kairės kojos atrama yra gana padorūs, o pavarų svirtis yra labai arti vairo. Žinoma, kadangi jis yra tiesiai ant prietaisų skydelio ir nors iš pradžių gali kelti abejonių, pirmieji keli kilometrai šią abejonę visiškai išsklaidys. Jos judesiai yra lengvi ir tikslūs, tačiau, jei pageidaujama, jie taip pat yra labai greiti.

Iš Punto paveldėtas ir elektrinis vairo stiprintuvas, užtikrinantis dviejų pakopų galią; normaliam vairavimui dažniausiai galvoji apie "sunkesnį" variantą, o parkavimui ir panašioms išdaigoms galvoji apie "minkštesnį" vieno mygtuko paspaudimo variantą, bet, žinoma, galite nuspręsti ir patys. Bet kokiu atveju (taip pat) su Ypsilon važiuodami nenukentėsite, bet jei nukentėsite, tai bus ne automechanikų kaltė.

Kadangi sėdite viename iš pigesnių kambarių, jūsų dėmesį gali atitraukti keli smulkmenos. Pigūs plastikai tarp sėdynių ir aplink durų rankenas nėra išgydyti, tačiau neabejotinai galima išgydyti oro kondicionieriaus rankenėles. Dėl medžiagos ir išvaizdos tema jokiu būdu neužleistų vietos prestižiniam automobiliui, o vaistas vadinamas „priemoka“ už automatinį oro kondicionierių.

Bet jei jūs galite tai išgyventi, manau, kad oro kondicionierius jūsų nenuvils; jis yra stebėtinai efektyvus aušinant karštą automobilį, rūko langus šlapiomis dienomis ir šildant kambarį šaltu oru.

Jei įsivaizduojate, kad „Lancia“ atrodo kaip žmonės šio įrašo pradžioje, tikriausiai praleidote keletą kitų šio „Ypsilon“ dalykų: išorės temperatūros jutiklį, daugiau vietos smulkiems daiktams, tikslesnes (ypač išorines, ty kūno) jungtis, automatinį stumdomas galinis langas, galinis šoninis stiklas, elektriniai išoriniai veidrodėliai, apšviesti (ir aušinami), o svarbiausia - bent šiek tiek didesnis stalčius priešais keleivį, efektyvesnė vieta skardinėms ir kišenėms ant atlošų. T

palengvinkite sakydami, kad už kai kuriuos galite sumokėti papildomai, kad daugumą jų gausite pasirinkę turtingesnį aparatūros paketą (arba kartu su galingesniu varikliu), arba kad jūs tiesiog negalite turėti visko šiame pasaulyje .

Jei turite „Fiat“, tikrai būsite patenkinti tuo, kad jums nereikia rakto, kad atidarytumėte bagažinės dangtį ir atsuktumėte degalų įpylimo angos dangtelį, o tai ne visai tinka Turino markės automobiliams.

Radijas taip pat yra stebėtinai geras, nors mygtukai nėra patys ergonomiškiausi, tačiau neabejotinai bus malonu žinoti, kad apsistojate „Lancia“. Žinoma, jei tai jums ką nors reiškia.

Ponia tikriausiai bus ypač dėkinga už motociklą, kuris visuomet akimirksniu važiuoja šaltas ar karštas, tačiau jo suvartojimas, kuris net ir persekiojimo metu, jei jus erzina greita „Mazda B2500“, nėra toks didelis, kad tokio Lancia yra maža. Galėsite nuvažiuoti mažiausiai 500 kilometrų, ir net tada, savo noru, imsite daugiau degalų. Būtent: variklis patenkintas šešiais litrais 100 kilometrų ir mums nepavyko gauti daug daugiau nei aštuonių, nors labai stengėmės.

Tačiau priežastis, kodėl pasirinkote „Ypsilon“, tikrai nėra ekonomika. Jei bent prievarta perskaitėte šį įrašą, viską žinote prieš tai. „Ypsilon“ visada simboliškai išreikš jūsų įvaizdį, kurio nusipelnėte ar tiesiog norite. Na - nesvarbu, ar ne?

Vinko Kernc

Aleš Pavletič, Vinko Kernc nuotr

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	10.411,45 €
Bandymo modelio kaina:	12.898,51 €
Galia:	44kW (60 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	16,8 s
Maksimalus greitis:	153 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, 8 metų garantija, 1 metų garantija mobiliesiems įrenginiams FLAR SOS
Alyvos keitimas kaskart	20.000 km
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	242,36 €
Kuras:	5.465,20 €
Padangos (1)	1.929,56 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	(7 metai) 10.307,13 €
Privalomas draudimas:	2.097,31 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	2.716,57 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	23.085,04 € 0,23 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - priekyje skersai - anga ir eiga 70,8 × 78,86 mm - darbinis tūris 1242 cm3 - suspaudimas 9,8:1 - didžiausia galia 44 kW (60 AG) esant 5000 aps./min. - Vidutinis stūmoklis greitis esant maksimaliai galiai 13,1 m / s - specifinė galia 35,4 kW / l (48,2 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 102 Nm esant 2500 aps / min - 1 skirstomasis velenas galvutėje) - 2 vožtuvai cilindre - daugiataškis įpurškimas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,909; II. 2,158 valandų; III. 1,480 1,121 valandos; IV. 0,897; V. 3,818; atbulinė 3,562 6 – diferencialas 15 195 – ratlankiai 55J × 15 – padangos 1,80/1000 R 33,7 H, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX pavarų XNUMX aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 153 km/h – pagreitis 0-100 km/h 16,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, spyruoklinės kojos, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, mechaninis galas stabdžių ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 945 1475 kg - leistina bendra masė 1000 400 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 75 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1704 mm - priekinis vikšras 1450 mm - galinis vikšras 1440 mm - prošvaisa 9,8 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1440 mm, galinis 1400 mm - priekinės sėdynės ilgis 440 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 47 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): Galinis suoliukas perkeltas atgal: 1 × kuprinė (20L); 1 × aviacinis lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l) - Galinis suoliukas ištiestas į priekį: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacinis lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: Continental PremiumContact / Odometro būsena: 2254 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	19,0s
402m nuo miesto:	20,7 metų ( 106 km / h)
1000m nuo miesto:	38,7 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	17,1 (iv.) S.
Lankstumas 80-120 km / h:	35,2 (t.) S
Maksimalus greitis:	152 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	8,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	6,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,3m
AM stalas:	45m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	67dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (297/420)

• Tai techniškai ir dizainas yra puikiai sukonstruotas, o norint padaryti įspūdį tikram „Lancia Ypsilon“, variklis turėjo būti galingesnis ir, svarbiausia, trūko kai kurios įrangos. Gaila labai prasto plastiko interjero. Priešingu atveju: su šiuo „Lancia“ garantuojamas vairuotojo įvaizdis!

• Išorė (11/15)

  Išorė tvarkinga, iš tolo atpažįstama ir maloniai nostalgiška. Konstrukcija yra gana paviršutiniška.

• Interjeras (101/140)

  Priekinėse sėdynėse yra daug erdvės ir patogumo, taip pat labai gera ergonomika. Trūkumas yra automobilio nugarėlė: galinės sėdynės ir bagažinė.

• Variklis, transmisija (26
  
  
  / 40)

  Pagal charakteristikas ir technologijas variklis yra vidutinis. Pavarų dėžė yra šiek tiek ilga, tačiau pasižymi puikiu našumu.

• Vairavimo charakteristikos (78
  
  
  / 95)

  „Ypsilon“ yra labai lengva valdyti ir lengvai valdomas net esant fiziniams apribojimams. Geras stabdymo pojūtis.

• Spektaklis (18/35)

  Variklis negali paversti automobilio sportininku. Greitkelio greitis ir lankstumas dideliu greičiu yra ypač lėtas.

• Saugumas (31/45)

  Jame yra apsauginės užuolaidos, bet nėra šoninių pagalvių. Jis sustoja viduryje, o dešinėje yra miręs toks pat reikšmingas. Priešingu atveju matomumas yra normalus.

• Ekonomika

  Variklį kompensuoja labai mažos sąnaudos ir labai ilgas nuotolis. Tačiau kaina yra gana didelė, nors kažkas kenkia susidariusiam vaizdui.

Mes giriame ir priekaištaujame

išorinė išvaizda

vaizdas

vairavimo lengvumas

miesto variklis

pavarų dėžė, svirtis

jausmas priekinėse sėdynėse

gamyba (išvaizda)

vietos smulkmenoms

kažkoks žemos kokybės plastikas

sulankstomi atlošai

menka įranga

sunkios durys