Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualizmas kainuoja
Kaip išsiskirti iš minios? Vienas iš daugelio būdų – turėti tai, ko neturi kiti. Daugelis moterų gali išleisti nemažą pinigų sumą vien tam, kad bankete būtų išskirtinė apranga, apie kurią po vakarėlio bus kalbama dar ilgai. Naujoji Lancia Ypsilon – tarsi elegantiška brangaus dizainerio suknelė, kuri visų pirma turėtų pabrėžti prestižą ir patraukti dėmesį miesto gatvėse.
Pradžioje reikėtų pabrėžti, kad Ypsilon tai labai susiję su mūsų šalimi. Tai pirmasis italų prekės ženklo istorijoje modelis, gaminamas ne namuose, o Lenkijos „Fiat“ gamykloje Tychy mieste, kur jis pakeitė anksčiau nuo surinkimo linijos surinktą „Panda“. Kai pirmą kartą pamačiau aikštelėje stovintį redakcijos automobilį, iškart pagalvojau: „Šis automobilis ne kiekvienam. Tai Gucci automobilių leidime. Neklydau, nes, skirtingai nei konkurentai, šis modelis niekada nebuvo sumanytas kaip masinis produktas, o apibrėžė individualizmą ir stilių.
Versija, kurią gavome išbandyti, išdidžiai vadinasi „Ypsilon S Momodesign“. Didelį įspūdį palieka išskirtinis dviejų atspalvių kėbulas, kuris mūsų atveju buvo matinių juodų dažų ant grotelių, gaubto, stogo ir bagažinės dangčio derinys su blizgia raudona spalva automobilio apačioje. Be to, ankstesnius modelius primenantys naujieji negabaritiniai priekiniai žibintai su proporcingai didelėmis priekinėmis grotelėmis ir žemiau galinių žibintų lygio nukrenta galinė durelė, suteikia automobiliui individualumo.
Tačiau iš savo patirties gana skaudžiai išmokau, kad būdamas „išgalvotas“ kelyje gali išeikvoti jūsų namų biudžetą. Kai ruošėmės grąžinti ištirtą pavyzdį, kelią netikėtai nutraukė nežymėtas policijos automobilis. Labai nustebino aplinkybės: tiesus kelias, aplink kopūstų laukai, keturi suaugusieji laive ir beprotiški 69 arklio jėgos po variklio dangčiu. Paaiškėjo, kad mus seka policija, tik laukia, kol pravažiuosime pastatytą ženklą. Matyt, smalsūs uniformuoti automobilininkai norėjo pamatyti automobilį iš arti ir net nusifilmuoti su juo pagrindiniame vaidmenyje. Atsisveikindamas išgirdau, kad policijos keturratis turi daugiau arklio galių nei ši versija Upsilonas.
Net policininkas pastebėjo, kad tokie stilingi automobiliai retai turi papildomų durų porą. Tai pirmoji tokio tipo mašina ir pirmoji istorijoje Ypsilon siūlomas tik 5 durų variantas, kuriame italai sėkmingai paslėpė galinių durų rankenas įdėję į C statramstį. Tai nėra naujas būdas, nors jis vis dar šviežias ir nelaužo automobilio silueto. Tiems, kurie vis dėlto per anksti pradėjo šokinėti iš džiaugsmo, manydami, kad šis apdorojimas ant galinės sėdynės leidžia patogiai keliauti, pavyzdžiui, iš Krokuvos į Varšuvą, privalau ištaisyti klaidą. Nepaisant to, kad naujausia karta yra šiek tiek didesnė už pirmtaką (3,8 m ilgio, 1,8 m pločio ir 1,7 m aukščio), praktiškai sunku įžvelgti didelius matmenis. Be to, įdomi ir šviežiai nubrėžta stogo linija, taip pat durų linija, priveda prie smūgio į galvą kiekvienam, kuris bando įlipti į automobilį pro galines duris. Nežinau, ar geras pasirinkimas „Lancia“ „pridėti“ dar viena durų eile prie automobilio, kurį tikrai galima priskirti gyvenimo būdo automobiliui. Tačiau negalima paneigti, kad tai visiškai kitokia tokio tipo automobilių „pravažiavimo“ forma nei konkurentų.
Priekinėse sėdynėse sėdinčių žmonių padėtis visiškai kitokia. Vietos kojoms ir virš galvos tikrai daug, tad dviese keliaujantys šiuo automobiliu neturi kuo skųstis. Deja, automobilio priekis taip pat nėra be trūkumų. Prastas sėdynės reguliavimo diapazonas kartu su vieno plokštumos vairo reguliavimu reiškė, kad turėjau daug problemų ieškant tinkamos vairavimo padėties. Be to, prasta šoninė sėdynių atrama verčia bicepsą treniruotis su kiekvienu sunkesniu kampu.
Turiu pripažinti, kad turėjau problemų aiškiai nurodant, ar naujojo „Ypsilon“ prietaisų skydelis geras, ar ne, todėl noriu drąsiai parašyti, kad su visu įsitikinimu ir atsakomybe galiu jį vadinti originaliu. Interjero dizainas – dar vienas automobilio individualizmo ir specifinės jo dizainerių fantazijos pavyzdys. Italai nuo pat pradžių turėjo daug šalininkų, bet ir niekintojų, kuriems ne visada patiko jų dizainas, tačiau tikrai niekas negali skųstis, kad kabinos išvaizda įkvėpta konkuruojančių modelių.
Deja, daugiausia dėmesio skiriant išvaizdai, dizainas yra svarbesnis, o ergonomika ir praktiškumas nukeliauja į antrą planą, o tai gali trukdyti kasdieniniam naudojimui. Kai pirmą kartą sėdau prie „Lancia“ vairo, mano dėmesį patraukė ankstesnių kartų centre esantis analoginis skaitiklis, kuris atrodo estetiškai, bet ar yra praktiškas? Jis atitraukia vairuotojo dėmesį nuo kelio ir atitraukia jus vairuojant. Interjero kokybė man padarė didelį įspūdį. Žinoma, sunku tikėtis, kad visi elementai bus minkšti ir malonūs liesti, tačiau jų prigludimas yra aukščiausios klasės, kuris jaučiamas ant nelygių paviršių.
Po Ypsilon gaubtu yra du benzininiai 1.2 ir 0.9 Twin Air varikliai su 69 AG. ir 102 Nm, atitinkamai 85 AG. ir 145 Nm bei vienas dyzelinis 1.3 Multijet su 95 AG. ir 200 Nm. Savo bandomajame automobilyje gavome anksčiau minėtą silpniausią 69 arklio galių variklį, kuris „šimtukus“ leidžia pasiekti per 14,8 sek.
Žinoma, našumo nukėlimas į antrą planą lemia mažesnes degalų sąnaudas – maždaug 5,5 litro kombinuoto ciklo metu, tačiau prašymai tiesios linijos kiekvieno lenkimo metu ir baimė įkopti į kiekvieną įkalnę nepadaro vairavimo smagu. Tačiau „Ypsilon“ tikslas – ne į tolimas keliones vykstantis įmonės prezidentas ar penkių asmenų šeima, o žmonės, norintys efektyviai, pigiai ir stilingai važinėti po miestą, patraukiantys praeivių ir kitų eismo dalyvių, kuriems tai variklio užtenka. Be to, yra tiksli vairo ir pakabos sistema, kuri suteikia automobilio kontrolės posūkiuose pojūtį, o tuo pačiu neplepčioja nelygiuose miesto keliuose.
Kainoraštis Upsilonas prasideda nuo 44 110 PLN, tiek teks pakloti už „SIDABRINĖ“ versiją, kuri, kaip galima spėti, neturi per daug priedų. Šio pavyzdžio pirkėjai turės mokėti papildomai už rankinį oro kondicionierių, elektra valdomus galinius langus ar radiją, o Start&Stop sistema yra standartinė. Tačiau galima rinktis iš keturių turtingesnės įrangos versijų, kurias „Lancia“ suskirstė temiškai: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING ir PLATINIUM. Pirmoji versija, kainuojanti nuo 44 110 PLN, skirta žmonėms, kurie mėgsta stilių ir prisitaiko prie jaunystės mados. GOLD versija, kurios kaina prasideda nuo 49 510 PLN, patiks žmonėms, norintiems už mažus pinigus turėti daug priedų, o S MOMODESING versija, kurios kaina taip pat nuo 49 510 PLN, derina stilių ir patogumą. . Likęs brangiausias kainoraštyje už 55 510 PLN, išdidžiu pavadinimu PLATINIUM, patiks prabangą ir kokybiškas medžiagas vertinantiems žmonėms.
Žinoma, visas versijas galima atnaujinti naudojant labai ilgą papildomų parinkčių sąrašą. Tačiau automobilio nustatymo procesui svetainėje reikia skirti daug laisvo laiko, nes galimybės pritaikyti Ypsilon pagal individualų skonį yra tikrai puikios. Pirkėjas gali rinktis iš penkiolikos eksterjero spalvų ir penkių interjero tipų turtingiausiu variantu, o tai reiškia, kad kiekvienas atras savo individualų derinį.
Daugiau žiūrėkite filmuose
Be išvaizdos, svarbūs ir aksesuarai, kur Ypsilon taip pat turi kuo didžiuotis. Mažiausia „Lancia“ gali būti komplektuojama su tokiais dalykėliais kaip biksenoniniai žibintai, parkavimo asistentas, „blue&me“ komplektas, kurį sudaro papildoma „TomTom“ navigacija, prijungta prie borto kompiuterio, „Bluetooth“ telefonas ir medijos grotuvas. Be to, Ypsilon gali turėti pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomas sėdynes, HI-FI BOSE garso sistemą, lietaus ar sutemų jutiklį. Visa tai reiškia, kad už pilnai sukomplektuotą „Ypsilon“ galime sumokėti net 75 PLN, o tai yra daug, atsižvelgiant į labai didelę konkurenciją, bet ne tam, kad išsiskirtų.
Trumpai tariant, Ypsilon yra italų, žinomų dėl savo ekstravagancijos, vizijos įkūnijimas, kurių automobiliai kasdieniame gyvenime gali suteikti didžiulį emocijų ir stiliaus užtaisą. Keliaudami šiuo automobiliu esame garantuoti unikalumo pojūtį, nors tai tikrai turi savo kainą.
