Seat Leon ST FR — Leon transporteris
Trečiosios kartos Seat Leon turi universalo versiją. Automobilis dinamiško silueto, puikiai valdomas, o esant reikalui gali būti ir ekonomiškas. Taigi kokia yra ideali versija? Ne visiškai.
„Skoda Octavia Combi“ stovi beveik ant kiekvieno kampo, o „Volkswagen Golf Variant“ – kaip ir įprastas „Golf“ – paprastai niekam netinka. Laimei, grupėje yra prekės ženklas, kuris naudoja išbandytus VW sprendimus, o kartu ir šiek tiek emocingesnius. Pavyzdžiui Leona Seth ST bandome, kiek smagių įspūdžių gali suteikti MQB platformoje sukurtas derinys.
Bandymui gavome sportinę FR („Formula Racing“) versiją. Iš kitų jį išskiria papildomi įdėklai (modifikuoti buferiai, FR ženkleliai ant grotelių ir vairo, durų slenksčiai) ir dideli 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Automobilio priekis išliko nepakitęs lyginant su hečbeku ir vis dar traukia dinamiška išvaizda. Svarbų vaidmenį čia vaidina priekinių žibintų forma, kurioje vietoj kaitrinių lempučių (ir ksenoninių degiklių) naudojami šviesos diodai. Viskas atrodo labai įspūdingai, tačiau važiuojant naktį susidarė įspūdis, kad šviesų diapazonas turėtų būti šiek tiek didesnis.
„Leon“ turi kompaktišką siluetą, bet tikrai atrodo įspūdingiau nei jo sesuo „Octavia Combi“. Bagažinės dangtis turi gana didelį pasvirimo kampą, kuris skirtas Leon ST suteikti dar agresyvesnį charakterį. Deja, šis sprendimas turi ir silpnybių, nes kiek apriboja funkcionalumą. Bagažinė labai talpi – 587 litrai, išskleidus sofą jos talpa padidėja iki 1470 litrų – tačiau į „Octavia“ lengviau įkelti didelę ir sunkią skalbimo mašiną. „Leona“ bagažinė pilnai priderinama prie langų linijos, o žemas pakrovimo slenkstis kartu su lygiu paviršiumi labai palengvina naudojimą. Pagiriamos praktiškos rankenos, kurios leidžia lengvai pakreipti sofą. Galinė dalis su išskirtiniais siaurais galiniais žibintais puikiai papildo išvaizdą. Nepatiko tik raumeninga buferio forma, kuri vizualiai išplečia apatinę kėbulo dalį ir ją kiek apsunkina.
Kai sėdome prie vairo, jautėmės šiek tiek... kaip namie. Tai paprasta, funkcionalu ir tuo pat metu pažįstama. Tai daugumos Volkswagen grupės automobilių pranašumas. Juose visi pagrindiniai elementai išdėstyti vienodai, tuo pačiu teisingai ir ergonomiškai. Tik ilgas laikas sukurti borto kompiuterį. Jis valdomas nuo vairo – patogi sistema, bet iš pradžių nelabai intuityvi, reikia minutėlę pagalvoti. Daug informacijos taip pat galima rasti daugiafunkciame ekrane (integruotame su navigacija). Prietaisų skydelis, skirtingai nei išorė, nėra stilistiškai pretenzingas, bet patraukia dėmesį. Įdomus sprendimas – centrinė konsolė, kuri „sportiškai“ orientuota į vairuotoją. Palyginti su ankstesne Leon versija, pagerėjo apdailos medžiagos ir elementų tvirtinimo kokybė, tačiau centrinė konsolė per kieta ir nemalonu liesti. Apačioje išlygintas vairas maloniai guli rankose ir... skatina dinamišką vairavimą.
Vietos priekinėse sėdynėse kiekis patenkinamas – kiekvienas turėtų rasti sau optimalią padėtį. Bandomoji versija buvo aprūpinta sportinėmis sėdynėmis, kurios suteikia komfortą ir gerą šoninį atramą. Galinis suoliukas kiek prastesnis, nes kai priekinės sėdynės atstatytos toli atgal, nėra vietos keliams – žema, nuožulni stogo linija taip pat riboja erdvę galvai. Šoninių durų apšvietimas sukuria linksmą atmosferą. Tai tik stilistinis papildymas, tačiau vakare tai teigiamai veikia vairuotojo ir keleivių nuotaiką. Verta atkreipti dėmesį į aukštą pasyvaus saugumo lygį, nes be standartinių priekinių ir šoninių oro pagalvių bei užuolaidų ispanai naudojo ir oro pagalvę, apsaugančią vairuotojo kelius. Išbandytoje versijoje yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su reguliuojamu atstumu ir kt. juostos asistentas. Porankis išdėstytas ergonomiškai – jis iškrauna dešinę ranką netrukdydamas perjungti pavarų. Viduriniame tunelyje yra dvi vietos gėrimams. Seat Sound garso sistemai (pasirinktinai) priekaištų nėra. Jis malonus ausiai ir turi pasirenkamą įmontuotą žemųjų dažnių garsiakalbį. Mūsų bandomojoje sėdynėje taip pat buvo panoraminis stoglangis. Tai naudinga programėlė, leidžianti keleiviams mėgautis ilgomis automobilyje praleistomis minutėmis.
dinamiška kregždė Leoni ST FR grynas malonumas. 180 AG ir 250 Nm sukimo momentas, jau pasiekiamas esant 1500 aps./min., leidžia dinamiškai pradėti nuo vienos vietos į kitą. Platus sūkių diapazonas, kuriame vairuotojas turi didžiausią galimą sukimo momentą, daro šį įrenginį universalų. Deja, šiek tiek nusivylėme automobilio reakcija žemesnio variklio sūkių diapazone. Pirmasis „šimtas“ ant skaitiklio pasirodė maždaug per aštuonias sekundes – tai labai vertas rezultatas (pagreičio matavimus rasite mūsų vaizdo teste). Didžiausias greitis – 226 km/val. Pavarų dėžė veikia tiksliai, todėl vairuotojas dažnai keičia pavaras ir užves variklį iki didelių sūkių. Variklis puikiai murkia, nebūdamas per daug įtemptas, tačiau FR versijoje galėtų būti naudojama šiek tiek grynaveislė išmetimo sistema. Tačiau geras veikimas dar ne viskas, nes automobilis turi būti nuspėjamas kelyje. Seat puikiai susidorojo su šia užduotimi, nes posūkiai su Leon ST yra vienas malonumas – nejaučiate jokio nepakankamo pasukimo ar nemalonaus galinio atšokimo. Jau bazinėse versijose tai neblogai, bet čia gauname papildomai sustiprintą, kelių svirčių pakabą (versijose su mažiau galingais varikliais gale yra sukimo sija).
Degimas? Sunkiai važiuojant galima pamiršti gamintojo deklaruojamą rezultatą (5,9 l / 100 km). Dažnas pedalo paspaudimas prie grindų reiškia 9–9,5 l / 100 km sąnaudas, tačiau, atsižvelgiant į įrenginio galimybes, tai vis tiek yra geras rezultatas. Kai norite surengti vairavimo varžybas „už lašą“, tik tada vertės priartės prie gamintojo deklaruojamų. Mūsų testo metu automobilis suvartodavo vidutiniškai 7,5 l/100 km mišriu ciklu ir apie 8,5 l/100 km mieste (naudojant saikingai). Įdomu tai, kad vairuotojas gali rinktis iš keturių važiavimo režimų: Normal, Sport, Eco ir individualus – kiekviename iš jų automobilis keičia savo parametrus priklausomai nuo mūsų pageidavimų. Atskiruose nustatymuose keičiamos variklio, vairo ir pakabos charakteristikos. Variklio garsas ir salono apšvietimas (baltas arba raudonas) taip pat skiriasi.
Daugiau žiūrėkite filmuose
Jei kalbėtume apie pavaros sistemos trūkumus, tai didžiausias nusivylimas buvo... teleskopų, palengvinančių gaubto atidarymą, trūkumas. Nors tai būtų galima atleisti esant prastesniems įrangos variantams, poreikis ieškoti atramos „Leon“ įvaizdį šiek tiek gadina.
Apibendrinant: Leon ST pavyzdys rodo, kad net šeimos universalas gali turėti charakterį ir išsiskirti iš minios. Jei jis ginkluotas galingu varikliu ir gera pakaba, net sportiškai nusiteikę vairuotojai to nesigėdys.
