Legendiniai automobiliai – Audi Quattro Sport – sportiniai automobiliai
Legendiniai automobiliai – Audi Quattro Sport – Auto Sportive
Aš neperdedu, kai sakau, kas ten yra„Audi Quattro Sport“ pakeitė pasaulį. Iki 1981 m. Mitinguose 4WD automobiliai buvo laikomi neveiksmingais ar net nubausti. 4XXNUMX buvo visureigis, o ne lenktyninis automobilis. Visų ratų pavara daro automobilį sunkesnį, sukasi prasčiau ir, jei norite, dar mažiau manevringo.
Tačiau kai 1982 m. Audi Quattro Sport, aprūpintas penkių cilindrų turbo varikliu, turinčiu 360 AG. ir visų ratų pavara, debiutavusi ralio pasaulyje, jos dominavimas buvo didžiulis. „Audi“ tais metais iškovojo konstruktorių titulą, kitais metais – su Mikkola – vairuotojų, o kitais – su „Blomqvist“. Nuo tada joks automobilis be visų varančiųjų ratų nėra laimėjęs pasaulio čempionato.
„L'AUDI QUATTRO SPORT“
Bet pereikime prie jos, visų kompaktiškų sportinių automobilių močiutės. keturių ratų pavara. Automobilis, sukūręs visų šiuolaikinių „Audi“ quattro versijas, taip pat turbo lag, nepakankamo pasukamumo ir pūtimų karalienę. Kad „Quattro“ būtų vertas pasaulinio ralio lenktyninio automobilio, „Audi“ pagal įstatymą turėjo pagaminti tam tikrą skaičių kelių automobilių. IN 5 cilindrų variklis 2.2 litro variklis su turbokompresoriumi skleidžia vieną maloniausių ir su niekuo nesupainiojamų garsų. Jis primena 10 cilindrų „Lamborghini“ žievę, tačiau su KKK turbinos prideda „niuansų“. Kelių versijos galia yra 306 AG esant 6.700 370 aps./min., sukimo momentas XNUMX Nm pristatomas 3.700 aps./min.
Ateina galia nukrito ant žemės per sistemą keturių ratų pavara su trimis diferencialai, kurio centrinis ir galinis yra rakinami. Transmisija yra penkių laipsnių mechaninė, o ant ratų su 15 colių ratlankiais montuojami kuklūs 280 mm diskai su 4 stūmoklių apkabomis ir ABS.
„Quattro“ taip pat yra gana lengva transporto priemonė, atsižvelgiant į 4X4 pavaros svorį: jo dėka 1280 kg, automobilis atsitraukia nuo Nuo 0 iki 100 km / h per 4,8 sekundės... 1984 metais g. „Ferrari Testarossa“ įsibėgėja nuo 5,9 iki 0 km / h per 100 sekundžių.
Automobilis yra labai nesubalansuotas, jo nosis yra sunki, nes variklis yra per toli į priekį, todėl automobilis vangus įvažiuojant į posūkius ir nepakankamai valdomas.
Taigi turbo atsilikimas, kaip ir visi to meto automobiliai su turbokompresoriumi, yra labai pastebimas. Dėl šių priežasčių pilotai pradėjo daug stabdyti kairiąja koja - tiek „pagreitinti stabdant“, kad variklis veiktų, tiek „stabdyti“ nosį žemyn stabdymo smūgiais, taip sumažinant nepakankamą vairavimą posūkiuose. automobilis.
Visos kelių versijos buvo parduodamos pasirinktiems pirkėjams už 180.000 1981 200.000 lirų kainą, kuri XNUMX XNUMX gerokai viršijo šiuolaikinius XNUMX XNUMX eurus.
