Legendiniai sunkvežimiai Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - pagrindinės charakteristikos ir skirtumai
Turinys
Volkswagen LT serijos universalios transporto priemonės yra gerai suprojektuotos ir paklausios transporto priemonės. Per savo istoriją, nuo 1975 m., jie sulaukė didelio populiarumo Vakarų ir Rytų Europoje, taip pat NVS šalyse, įskaitant Rusiją. Jie atstovauja įvairiausioms modifikacijoms – nuo įvairios keliamosios galios sunkvežimių ir furgonų iki keleivinių mikroautobusų. Visos LT serijos vyriausiasis dizaineris buvo Gustavas Mayeris. Šios nedidelės ekonomiškos transporto priemonės labai tinka įmonėms ir smulkiam bei vidutiniam verslui.
Pirmos kartos Volkswagen LT serija
Tik per pirmuosius ketverius metus – nuo 1975 iki 1979 metų buvo pagaminta daugiau nei 100 tūkst. „Volkswagen LT“ serijos automobilių. Tai rodo, kad Vokietijos automobilių gamintojas sukūrė labai paklausią sunkvežimių ir komunalinių transporto priemonių modifikaciją. Kiek vėliau LT važiuoklė sėkmingai panaudota įrengiant ant jos Vestfalijos ir Floridos turistinių automobilių namelius. Per ilgą istoriją šios transporto priemonės buvo keletą kartų atnaujintos, periodiškai gaminami vis modernesni šios serijos modeliai.
Nuotraukų galerija: Lasten-Transporter (LT) - transportas kroviniams gabenti
-
- LT 28 yra kompaktiškas komunalinis automobilis
-
- LT 35 modifikacija pagaminta ant visai šeimai bendro pagrindo, tačiau pritaikyta bortiniam sunkvežimiui
-
- LT 35 prekės ženklas sėkmingai sujungia furgono ir sunkvežimio privalumus, atlieka krovininio furgono funkciją
LT 28, 35 ir 45 modeliai
Pirmosios kartos šių markių automobiliai keliais pradėjo važinėti praėjusio amžiaus 70-ųjų viduryje. Jų gamyba buvo pradėta Volkswagen gamykloje Hanoveryje. Be funkcinės paskirties, jie skiriasi visu savo svoriu:
- lengvajam Volkswagen LT 28 – 2,8 tonos;
- „Volkswagen LT 35“ vidutinio našumo klasė ta pačia įranga sveria 3,5 tonos;
- Maksimaliai pakrautas vidutinio tonažo Volkswagen LT 45 sveria 4,5 tonos.
LT 28 ir 35 modifikacijos buvo universalios – nuo surinkimo linijos nuriedėjo bortiniai sunkvežimiai, tvirto metalo furgonai žemais ir aukštais stogais, krovininiai, komunaliniai furgonai, taip pat automobiliai turistams. Kajutės vairuotojui ir keleiviams buvo pagamintos su viena arba dviem sėdynių eilėmis.
1983 metais buvo atliktas pirmasis Volkswagen LT 28, 35 ir 45 modelių atnaujinimas. Tais pačiais metais pradėtas gaminti sunkiausias „Volkswagen LT 55“, kuris pilna pavara sveria 5,6 tonos. Pakeitimai palietė vidaus apdailą ir prietaisų skydelius. Taip pat buvo modernizuoti pagrindiniai transporto priemonių komponentai. 1986 metais gamintojas nusprendė išorę padaryti modernesnę, pakeitęs žibintų formą į kvadratinę. Visuose modeliuose buvo sustiprintas kėbulas ir pritvirtinti saugos diržai. Kitas atnaujinimas buvo atliktas 1993 m. Suprojektuotos naujos grotelės, taip pat priekiniai ir galiniai bamperiai. Taip pat buvo patobulinti prietaisų skydeliai ir interjero dizainas.
Pirmosios kartos mašinos vis dar sėkmingai eksploatuojamos. Daugelyje vairuotojų atsiliepimų tai, kad kabinos ir automobilių kėbulai yra pagaminti ir nudažyti, yra labai kokybiški. Nesant mechaninių pažeidimų, visi Volkswagen LT yra labai geros kėbulo būklės, nepaisant daugelio metų eksploatavimo. Interjeras sukurtas pagal geriausias praėjusio amžiaus 70-80-ųjų tradicijas. Tuo metu reguliavimo ir jungiklių buvo mažai, nes automobiliai nebuvo prikimšti elektronikos, kaip dabar. Štai kodėl prietaisų skydelyje nėra daug matuoklių.
Vairas, kaip taisyklė, yra didelis, prie vairo kolonėlės pritvirtintas tik dviem stipinais. Taip yra dėl to, kad pagrindinėse konfigūracijose nebuvo vairo stiprintuvo ir kolonėlės padėties reguliavimo. Reguliuoti galima tik tose mašinose, kuriose jis buvo užsakytas kaip papildomas pasirinkimas. Po radijo imtuvu jau buvo numatyta niša skydelyje, tačiau automobiliuose ji nebuvo įrengta. Variklis yra virš priekinės ašies, po keleivio sėdyne. Dėl to jis yra erdvus viduje, todėl vairuotojas ir keleiviai sėdi patogiai.
Vienos eilės kajutės – dviejų durų. Dviejų eilių išleidžiamos dvi versijos: dviejų ir keturių durų. Kajutėse su viena sėdynių eile gali būti du keleiviai ir vairuotojas. Dviejų eilių, išskyrus vairuotoją, gali tilpti penki keleiviai. Mikroautobusų kėbulai turėjo penkias duris. LT serija sulaukė tokio pasisekimo, kad patraukė kitos Vokietijos kompanijos – sunkiasvorių sunkvežimių gamintojos MAN – dėmesį. Buvo įkurta bendra sunkiasvorių transporto priemonių gamyba su prekės ženklu MAN-Volkswagen. Šioje kompozicijoje šios transporto priemonės buvo eksploatuojamos iki 1996 m. Šiais metais pasirodė antroji automobilių karta - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Visai LT šeimai skirta pirmosios kartos važiuoklė buvo skirtingo ilgio – 2,5, 2,95 ir 3,65 m. Iš pradžių automobiliuose buvo sumontuoti dviejų litrų karbiuratoriai keturių cilindrų Perkins 4.165 varikliai, kurių galia siekė 75 arklio galias. Šis variklis puikiai pasiteisino, todėl buvo montuojamas iki 1982 m. Nuo 1976 metų prie jo pridedamas tos pačios įmonės dyzelinis agregatas, kurio tūris – 2,7 litro, o talpa – 65 litrai. Su. Jis taip pat buvo nutrauktas 1982 m.
Nuo 1979 m. „Volkswagen“ pradėjo naudoti šešių cilindrų benzininius, dyzelinius ir turbodyzelinius agregatus, kuriuose buvo naudojamas vieningas cilindrų blokas, kurio bendras tūris buvo 2,4 litro, o galia nuo 69 iki 109 arklio galių. Su tokiu cilindrų bloku 1982 metais buvo pradėtas gaminti 2,4 litro dyzelinis agregatas su turbokompresoriumi, kurio galia 102 arklio galių. 1988 metais pasirodė to paties dyzelinio variklio modifikacija su turbokompresoriumi, tik mažesnės galios – 92 AG. Su.
Lengvų ir vidutinių transporto priemonių priekinė pakaba yra nepriklausoma, dvigubos svirtys ir spyruoklės. Sunkieji LT 45 jau turi standžią ašį ant išilginių spyruoklių, surinktų iš kelių lakštų. Transmisija yra keturių arba penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Sankaba buvo tiekiama su mechanine pavara. Automobilis buvo aprūpintas dviejų tipų varančiomis ašimis:
- su pagrindine pavara, turinčia vieną pakopą, diferencialu su dviem palydovais, apkrautais ašies velenais;
- su vienos pakopos galutine pavara, diferencialu su keturiais palydovais ir apkrautais ašies velenais.
Regionams su prasta kelių infrastruktūra buvo gaminamos visais ratais varomos transporto priemonės.
Lentelė: Volkswagen LT 35 ir 45 sunkvežimių modifikacijų matmenys
| Matmenys, svoris | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Ilgis, mm | 4850 | 5630 |
| Plotis, mm | 2050 | 2140 |
| Aukštis, mm | 2580 | 2315 |
| Svoris, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimalus svoris, kg | 3500 | 4500 |
Vaizdo įrašas: Volkswagen LT 28, kabinos interjero apžvalga
Volkswagen LT antros kartos
1996 metais jėgas suvienijo du amžini konkurentai – VW ir Mercedes-Benz. Dėl to gimė vieninga dviejų prekių ženklų serija: Volkswagen LT ir Mersedes Sprinter. Visa važiuoklė ir kėbulas buvo vienodi. Išimtis buvo kabinos priekis, variklis ir transmisijos linijos – kiekvienas automobilių gamintojas turėjo savo. 1999-ieji įsiminė dėl to, kad Mercedes patobulino prietaisų skydelį ir mechaninės pavarų dėžės valdiklius. „Volkswagen“ nusprendė palikti viską taip, kaip buvo anksčiau.
1996 metais LT 45 buvo pakeistas nauja modifikacija - LT 46, sveriančiu 4,6 tonos, tvarkingas. Atnaujintos serijos universalus dėmesys buvo išsaugotas ir netgi išplėstas. Be furgonų su skirtingais stogais atsirado bortinių sunkvežimių, krovininių ir komunalinių mikroautobusų, mikroautobusų, autobusų ir savivarčių. Šios serijos „Volkswagen“ automobilių gamyba tęsėsi iki 2006 m.
Nuotraukų galerija: atnaujinta LT serija
-
- 1996 metais kabinos priekis įgavo modernesnių formų.
-
- Automobilis jau turi gaubtą, per kurį galima patekti į variklį
-
- Volkswagen LT 46 modelis pasirodė 1996 m
Automobilių „Volkswagen“ LT antros kartos savybės
Visų automobilių savaiminis svoris nustatomas pagal du paskutinius modifikacijos skaitmenis – lygiai toks pat, kaip ir pirmosios kartos. Ant visų LT priekinių ir galinių ratų buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai. Pasikeitė salono interjeras. Naujos, ergonomiškesnės sėdynės ir patogi vairo forma, taip pat galimybė keletą kartų reguliuoti vairuotojo sėdynę, įskaitant jos aukštį, padarė keliones patogesnes. Jei pirmosios kartos vairo stiprintuvas buvo pasirenkamas, tai nuo 1996 m. jis jau buvo pagrindinėse komplektacijose. Taip pat pasikeitė ratų bazės:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — nuo 3000 iki 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikacija LT 46 II pradėta gaminti 1996 m
Vairuotojo prietaisų skydelyje yra spidometras, tachometras, antifrizo temperatūros ir degalų lygio davikliai bake. Spidometras derinamas su tachografu. Taip pat yra keletas įspėjamųjų lempučių, kurios vairuotojui suteikia papildomos informacijos. Valdymas paprastas, vos kelios rankenėlės ir klavišai – galima įjungti langų šildymą, taip pat reguliuoti šildymo ir vėdinimo galią. Kabinų konstrukcijų tęstinumas buvo išsaugotas – VW gamino vieneiles ir dvieiles kabinas su dvejomis ir keturiomis durimis automobiliams. 28 ir 35 modelių galiniai ratai yra vienviečiai, LT 46 - dvigubi. ABS sistema tapo papildoma.
Trumpos charakteristikos
LT dabar turėjo keturis dyzelinius jėgos agregatus. Trys iš jų buvo vienodo tūrio – 2,5 litro, turėjo 5 cilindrus ir 10 vožtuvų, tačiau skyrėsi galia (89, 95 ir 109 AG). Tai tampa įmanoma modernizavus variklio konstrukciją. Ketvirtasis, šešių cilindrų dyzelinis variklis, pradėtas gaminti 2002 m., Jo tūris buvo 2,8 litro, išvystyta 158 litrų galia. s ir sunaudojo tik 8 l / 100 km kombinuotame cikle. Be to, jėgos agregatų linijoje buvo keturių cilindrų įpurškimo variklis su paskirstytu įpurškimu, kurio tūris buvo 2,3 litro, o galia - 143 litrai. Su. Jo kombinuoto ciklo dujų sąnaudos yra 8,6 l/100 km.
Visiems antros kartos automobiliams priekinė pakaba yra nepriklausoma, su skersine lakštine spyruokle. Galinė - priklausoma spyruoklė, su teleskopiniais amortizatoriais. Visi antrosios kartos automobiliai turėjo galinės ašies diferencialo užraktą. Ši galimybė leido staigiai padidinti visureigį esant sudėtingoms oro ir kelio sąlygoms. Visiems LT serijos automobiliams automobilių gamintojas suteikė 2 metų garantiją, kėbului – 12 metų garantiją.
Lentelė: krovininių furgonų matmenys ir svoris
| Matmenys, bazė, svoris | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Ilgis, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Plotis, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Aukštis, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Ratų bazė, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Svoris, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bendrasis svoris | 2800 | 3500 | 4600 |
Lentelėje parodyti furgonai su skirtingomis ratų bazėmis. Jei skirtingų modifikacijų pagrindai yra vienodi, tai ir jų matmenys yra vienodi. Pavyzdžiui, mikroautobusų LT 28 ir 35 ratų bazė yra 3 tūkst. mm, todėl jų išmatavimai yra tokie patys kaip ir tokio pat pagrindo furgono LT 28. Skiriasi tik bendras svoris ir bendrasis svoris.
Lentelė: pikapų matmenys ir svoris
| Matmenys, bazė, svoris | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Ilgis, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Plotis, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Aukštis, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Ratų bazė, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Svoris, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bendrasis svoris | 2800 | 3500 | 4600 |
Kai kurių modifikacijų pranašumų ir trūkumų, palyginti su kitais, nėra. Kiekvienas iš modelių turi tam tikrą apkrovą, kuri lemia jo taikymo sritį. Visa serija yra universali, tai yra, jos modeliai gaminami įvairiausių modifikacijų. Variklių, kabinos vidaus ir važiuoklės suvienodinimas dar labiau pašalina skirtumus tarp LT 28, 35 ir 46.
Vaizdo įrašas: „Volkswagen LT 46 II“
Automobilių su benzininiais ir dyzeliniais varikliais privalumai ir trūkumai
Kuo skiriasi benzininiai ir dyzeliniai? Pagal dizainą jie yra identiški, tačiau dyzeliniai varikliai yra sudėtingesni ir masyvesni, todėl jie yra brangesni. Kartu jie yra patvaresni dėl savo savybių ir gamyboje naudojamų geresnių medžiagų. Dyzeliniams varikliams degalai yra pigesni dyzeliniai degalai, įpurškimo varikliams – benzinas. Oro ir kuro mišinys įpurškimo varikliuose uždegamas žvakių suformuota kibirkštimi.
Dyzelinių variklių degimo kamerose oro slėgis pakyla nuo jo suspaudimo stūmokliais, kartu pakyla ir oro masės temperatūra. Tada, kai abu šie parametrai pasiekia pakankamą vertę (slėgis - 5 MPa, temperatūra - 900 ° C), purkštukai įpurškia dyzelinį kurą. Čia įvyksta užsidegimas. Kad dyzelinas patektų į degimo kamerą, naudojamas aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD).
Dyzelinių jėgos agregatų veikimo ypatumai leidžia jiems įgyti vardinę galią net esant mažam apsisukimų skaičiui, pradedant nuo 2 tūkst. Taip yra dėl to, kad dyzelinas nekelia reikalavimų dyzelinio kuro lakumui. Su benzininiais varikliais situacija dar blogesnė. Vardinę galią jie įgyja tik nuo 3,5-4 tūkstančių apsisukimų per minutę ir tai yra jų trūkumas.
Dar vienas dyzelinių variklių privalumas – efektyvumas. „Common Rail“ sistema, kuri dabar montuojama visuose Europoje gaminamuose dyzeliniuose varikliuose, dozuoja dyzelinio kuro padavimą miligramų tikslumu ir tiksliai nustato jo tiekimo laiką. Dėl šios priežasties jų efektyvumas yra beveik 40 % didesnis lyginant su benzininiais agregatais, o degalų sąnaudos – 20–30 % mažesnės. Be to, dyzelino išmetamosiose dujose yra mažiau anglies monoksido, o tai taip pat yra privalumas ir dabar atitinka aplinkosaugos standartą Euro 6. Kietųjų dalelių filtrai efektyviai pašalina kenksmingus mišinius iš išmetamųjų dujų.
Verta paminėti, kad prieš 30 metų pagaminti dyzeliniai varikliai vis dar yra ekonomiškesni nei to paties gamybos laikotarpio karbiuratoriniai benzininiai varikliai. Dyzelinių agregatų trūkumai yra didesnis triukšmo lygis, taip pat vibracija, kuri lydi jų darbą. Taip yra dėl to, kad degimo kamerose susidaro didesnis slėgis. Tai viena iš priežasčių, kodėl jie daromi masyvesni. Taip pat yra ir kitų trūkumų:
- jautrumas degalų kokybei;
- didelė remonto kaina;
- mažas greičio diapazonas (iki 4500 per minutę).
Žinodamas abiejų tipų variklių ypatybes, kiekvienas būsimas savininkas gali rinktis pirkti brangesnį dyzelinį paketą arba teikti pirmenybę variantui su benzininiu varikliu.
Vaizdo įrašas: dyzelino ar benzino purkštukas - kuris variklis geresnis
Savininkų ir vairuotojų atsiliepimai apie Volkswagen LT
Pirmos ir antros kartos LT serijos veikia jau seniai. Pirmos kartos „Volkswagen LT“, išleistas prieš 20–40 metų, vis dar juda. Tai byloja apie puikią „vokišką“ kokybę ir gerą šių mašinų būklę. Retenybės, nepaisant jų senyvo amžiaus, kainuoja nuo 6 iki 10 tūkstančių dolerių. Todėl šių automobilių reitingai nusipelno dėmesio.
Volkswagen LT 1987 2.4 su mechanine pavarų dėže. Automobilis puikus! Važiavau 4 metus ir 6 mėnesius, jokių problemų nebuvo. Bėga minkštas ir atsparus. Po pertvaros pertvaros tik po 2 metų reikėjo pakeisti dešinįjį viršutinį rutulį ir išorines stabilizatoriaus įvores. Variklis patikimas ir paprastas. Sąnaudos mieste iki 10 litrų (su tokiais ir tokiais matmenimis). Trasoje yra stabilus, tačiau dėl didelio vėjo jautrus vėjo gūsiams. Kabina labai erdvi. Įsėdę į „GAZelle“, „Mercedes-100 MV“, „Fiat-Ducat“ (iki 94 m.) tikrai supranti, kad esi super salono savininkas. Kėbulo rėmas, perkrovos nebijo. Apskritai man automobilis patiko. Pardaviau jį prieš du mėnesius ir iki šiol prisimenu kaip ištikimą ir patikimą draugą...
Volkswagen LT 1986 Labai patikimas automobilis. Mūsų „Gazelė“ nelyginama. Beveik visa automobilio rida yra su kroviniu iki 2,5 tonos. Eksploatuojamas žiemą ir vasarą. Nepretenzingas mūsų kurui ir alyvai. Užrakinti galinę ašį – štai ko jums reikia kaime.
Volkswagen LT 1999 Automobilis nuostabus! Gazelė šalia nestovės, puikiai išlaiko kelią. Prie šviesoforo jis lengvai palieka vietą iš buitinio lengvojo automobilio. Norintiems įsigyti visiškai metalinį furgoną, patariu jame likti. Daug geriau nei bet kuris kitas šios klasės prekės ženklas.
„Volkswagen“ koncerno gaminami komerciniai automobiliai yra tokie patikimi ir nepretenzingi, kad apie juos labai sunku rasti neigiamų atsiliepimų.
Volkswagen padarė viską, ką gali, daugiau nei 4 dešimtmečius gamindamas patikimus ir nepretenzingus komercinius automobilius. Tai, kad pirmaujantys Europos automobilių gamintojai – MAN ir Mersedes-Benz – pasiūlė bendrai kurti tokias transporto priemones, byloja apie neabejotiną „Volkswagen“ autoritetą ir lyderystę. Periodiškas modernizavimas ir naujausių naujovių diegimas lėmė tai, kad 2017 metais jo naujausias sumanymas – atnaujintas „Volkswagen Crafter“ – buvo pripažintas geriausiu furgonu Europos žemyne.
