Lengvasis tankas LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Lengvasis tankas LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Buvo numanoma, kad vikšro „viduje“ buvo naudojama automobilio važiuoklė, sumontuojant vikšro varomuosius ratus ant jų varomųjų ašių. Vokietija bene pirmoji suprato šį lengvųjų tankų pranašumą – kaip galimybę plačiai naudoti automobilių agregatus.
Galite padidinti šviesos bako LK-I išdėstymo vaizdą Projektas buvo pristatytas 1917 m. rugsėjo mėn. Automobilių kuopos inspekcijos viršininkui pritarus, 29 m. gruodžio 1917 d. buvo nuspręsta statyti lengvuosius tankus. Tačiau Vyriausiosios vadovybės štabas 17.01.1918-1917-XNUMX šį sprendimą atmetė, nes manė, kad tokių tankų šarvai yra per silpni. Kiek vėliau tapo žinoma, kad pati Vyriausioji vadovybė derasi su Krupu dėl lengvojo tanko. Lengvasis tankas, vadovaujant profesoriui Rausenbergeriui, buvo pradėtas kurti Krupp firmoje XNUMX m. pavasarį. Dėl to šis darbas vis tiek buvo patvirtintas, jis buvo perduotas Karo ministerijos žinion. Patyrusios transporto priemonės gavo paskyrimą LK-I („Leichter Kampfwagen“) ir buvo duotas leidimas pastatyti dvi kopijas. Nuoroda. Literatūroje, įskaitant. iš žinomų autorių ir beveik visose svetainėse šie trys vaizdai vadinami LK-I. Ar taip yra?
Knygoje „VOKIEČIŲ TANKAI I PASAULINIO KAROJE“ (autoriai: Wolfgangas Schneideris ir Raineris Strasheimas) yra paveikslėlis su patikimesniu užrašu:
"...II skyrius (kulkosvaidžio versija)“. Kulkosvaidis (anglų k.) – kulkosvaidis. Pabandykime suprasti ir parodyti:
Lengvoji kovinė mašina LK-I (протот.)
Leichte Kampfwagen LK-II (prot.), 57 mm
Lengvi vežimai LK-II, Bakas su 21 (Švedas.)
Bakas su 21-29 (Švedas.) Atidarę Vikipediją, matome: „Dėl Vokietijos pralaimėjimo kare tankas LT II taip ir nepateko į tarnybą Vokietijos kariuomenėje. Tačiau Švedijos vyriausybė rado būdą įsigyti dešimt tankų, kurie buvo saugomi gamykloje Vokietijoje išardytų būklės. Prisidengiant žemės ūkio technika cisternos buvo gabenamos į Švediją ir ten surenkamos“. Tačiau grįžtant prie LK-I. Pagrindiniai lengvojo bako reikalavimai:
Buvo pasiūlyta padidinti nuožulnios vikšro šakos pakilimo kampą, kad padidėtų skersinis gebėjimas ir efektyvumas įveikiant vielos kliūtis. Kovos skyriaus tūris turėjo būti pakankamas normaliam darbui, o įgulos įlaipinimas ir išlaipinimas – paprastas ir greitas. Reikėjo atkreipti dėmesį į apžvalgos angų ir liukų išdėstymą, priešgaisrinę saugą, tanko sandarinimą tuo atveju, jei priešas naudotų liepsnosvaidžius, įgulos apsaugą nuo šukių ir švino purslų, taip pat į techninės priežiūros ir remonto mechanizmų prieinamumą bei galimybė greitai pakeisti variklį, vikšrų valymo nuo nešvarumų sistemos buvimas.
Vikšro važiuoklė buvo surinkta ant specialaus rėmo. Kiekvienos pusės važiuoklė buvo tarp dviejų išilginių lygiagrečių sienų, sujungtų skersiniais džemperiais. Tarp jų važiuoklės buvo pakabintos prie rėmo ant spiralinių spyruoklių. Jame buvo penki vežimai su keturiais ratais. Kitas vežimėlis buvo tvirtai pritvirtintas priekyje - jo ritinėliai tarnavo kaip stabdžiai kylančiai vikšro šakai. Taip pat buvo standžiai pritvirtinta galinio varančiojo rato ašis, kurios spindulys buvo 217 mm ir 12 dantų. Virš guolio paviršiaus buvo pakeltas kreipiamasis ratas, o jo ašyje sumontuotas sraigtinis mechanizmas vikšrų įtempimui reguliuoti. Vikšro išilginis profilis apskaičiuotas taip, kad važiuojant kietu keliu atraminio paviršiaus ilgis siekė 2.8 m, ant minkšto grunto šiek tiek padidėjo, o pravažiuojant tranšėjas siekė 5 m. vikšras išsikišo į priekį nuo korpuso. Taigi jis turėjo derinti judrumą ant kietos žemės su dideliu manevringumu. Vikšro konstrukcija pakartojo A7V, bet mažesnėje versijoje. Batas buvo 250 mm pločio ir 7 mm storio; bėgio plotis - 80 mm, bėgio anga - 27 mm, aukštis - 115 mm, vėžės žingsnis - 140 mm. Vikšrų skaičius grandinėje išaugo iki 74, o tai prisidėjo prie važiavimo greičio padidėjimo. Grandinės atsparumas lūžimui – 30 tonų.Apatinę vikšro šaką nuo šoninio poslinkio saugojo centriniai ritinėlių flanšai ir važiuoklių šoninės sienelės, viršutinę – rėmo sienelės. Cisternos važiuoklės schema
1 - automobilio rėmas su transmisija ir varikliu; 2, 3 - varomieji ratai; 4 - vikšrų variklis Tokios baigtos vikšrinės važiuoklės viduje buvo pritvirtintas automobilio rėmas su pagrindiniais mazgais, bet ne standžiai, o ant likusių spyruoklių. Tik galinė ašis, kuri buvo naudojama varantiesiems ratams, buvo standžiai sujungta su šoniniais vikšro vikšro rėmais. Taigi elastinė pakaba pasirodė esanti dviejų pakopų - važiuojamųjų vežimėlių spyruoklės ir pusiau elipsės vidinio rėmo spyruoklės. LK bako konstrukcijos naujovės buvo apsaugotos daugybe specialių patentų, tokių kaip patentai Nr. 311169 ir Nr. 311409 dėl vikšrinio įrenginio savybių. Bazinio automobilio variklis ir transmisija iš esmės buvo išsaugoti. Visas tanko dizainas buvo šarvuotas automobilis, tarsi įdėtas į vikšrų vikšrą. Tokia schema leido gauti visiškai tvirtą konstrukciją su elastine pakaba ir pakankamai didele prošvaisa.
Rezultatas buvo tankas su priekiniu varikliu, galine transmisija ir kovos skyriumi. Iš pirmo žvilgsnio į akis krinta panašumas į anglišką vidutinį tanką Mk A Whippet, kuris mūšio lauke pasirodė tik 1918 metų balandį. LK-I tankas turėjo besisukantį bokštelį, kaip ir Whippet prototipas (Trittono lengvasis tankas). Pastarasis buvo oficialiai išbandytas Anglijoje 1917 metų kovą. Galbūt vokiečių žvalgyba turėjo informacijos apie šiuos bandymus. Tačiau išdėstymo panašumą galima paaiškinti ir automobilinės schemos pasirinkimu kaip pagrindine, o kulkosvaidžius, gerai išvystytus bokštelius šarvuotose mašinose naudojo visos kariaujančios šalys. Negana to, savo konstrukcija LK tankai gerokai skyrėsi nuo „Whippet“: už variklio buvo įrengtas valdymo skyrius, vairuotojo sėdynė – išilgai transporto priemonės ašies, o už jos – kovos skyrius.
Šarvuotas tiesių lakštų korpusas buvo sumontuotas ant rėmo naudojant kniedijimą. Cilindrinis kniedytas bokštelis turėjo kulkosvaidžiui MG.08 tvirtinti skirtą įdubą, iš šonų uždengtą dviem išoriniais skydais kaip šarvuočių bokšteliai. Kulkosvaidžio laikiklis buvo aprūpintas varžto kėlimo mechanizmu. Bokšto stoge buvo apvalus liukas su atverčiamu dangčiu, laivagalyje – nedidelis dvigubas liukas. Įgulos įlaipinimas ir išlaipinimas buvo vykdomas per dvi žemas duris, esančias kovos skyriaus šonuose priešais vienas kitą. Vairuotojo langas buvo uždengtas horizontaliu dvivėriu dangčiu, kurio apatiniame sparne išpjautos penkios apžvalgos angos. Variklio aptarnavimui buvo naudojami liukai su šarnyriniais dangčiais variklio skyriaus šonuose ir stoge. Ventiliacijos grotelės turėjo langines. Pirmojo prototipo LK-I bandymai jūroje įvyko 1918 m. kovo mėn. Jie buvo labai sėkmingi, tačiau buvo nuspręsta užbaigti dizainą – sustiprinti šarvų apsaugą, patobulinti važiuoklę ir pritaikyti tanką masinei gamybai. | ||||||
Po to, kai jie parodė Pirmojo pasaulinio karo vokiečių tanko A7V išdėstymą, komanda pasiūlė sukurti sunkesnius „supertankus“. Ši užduotis buvo patikėta Josefui Volmeriui, tačiau jis priėjo prie išvados, kad vis tiek logiškiau statyti lengvas mašinas, kurias galima sukurti greičiau ir daugiau. Sąlygos greitai sukurti ir organizuoti gamybą buvo automobilių vienetų egzistavimas ir dideli kiekiai. Kariniame skyriuje tuo metu buvo per 1000 įvairių transporto priemonių su 40-60 AG varikliais, kurios buvo pripažintos netinkamomis naudoti ginkluotosiose pajėgose, tų, kurios buvo vadinamos „kuro ir padangų valgytojais“. Tačiau taikant tinkamą požiūrį buvo galima gauti 50 ar daugiau vienetų grupes ir tuo remiantis sukurti lengvų kovinių transporto priemonių partijas su vienetų ir agregatų atsargomis.
