DAF lengvieji automobiliai – olandų plėtra

Olandišką prekės ženklą DAF siejame su visų rūšių sunkvežimiais, kurie yra vieni populiariausių, ypač traktorių segmente, tačiau įmonė turėjo epizodą ir su lengvųjų automobilių gamyba. Pateikiame trumpą DAF lengvųjų automobilių istoriją. 

Nors prekės ženklo istorija siekia 1949-uosius, DAF sunkvežimių gamyba prasidėjo 30 m., kai buvo pristatyti du sunkvežimiai: A50 ir A600, kurių variklis yra po kabina. Kitais metais buvo atidaryta nauja gamykla, kuri leido žymiai padidinti gamybą. Olandų inžinieriai taip pat pradėjo kurti kariuomenės projektus. Per šiuos metus įmonė taip klestėjo, kad buvo nuspręsta pradėti naują istorijos skyrių – lengvojo automobilio gamybą. Praėjus devyneriems metams po pirmųjų sunkvežimių premjeros, buvo pristatytas DAF. Tai buvo vienintelis lengvasis automobilis, kuris tada buvo gaminamas Nyderlanduose.

DAF 600 jis turėjo mažyčius 12 metro ilgio 3,6 colių ratus, tačiau šiam segmentui turėjo gana didelę bagažinę. Dėl didelių durelių ir sulankstomų priekinių sėdynių atlošų buvo lengva pasiekti galines sėdynes. Automobilio dizainą galima pavadinti šiuolaikišku ir ergonomišku.

Važiavimui buvo naudojamas nedidelis dviejų cilindrų oru aušinamas variklis, kurio tūris buvo 590 cm3, o galia - 22 litrai. gautas po 90 sekundžių. Svarbiausia naujovė buvo DAF įkūrėjo Hub Van Doorn sukurta Variomatic pavarų dėžė.

Šiandien šį sprendimą žinome kaip bepakopį variatorių. DAF dizainas buvo pagrįstas dviem trapecinio diržo skriemuliais, kurie perduodavo galią iš variklio į ratus. Kadangi DAF neturėjo pavarų, jie galėjo judėti pirmyn ir atgal tuo pačiu greičiu. Pradedant nuo DAF 600, Variomatic pavarų dėžės tapo lengvuoju gamintojo automobiliu flagmanu.

Per prekybinę spaudą DAF 600 buvo šiltai priimtas. Ypač buvo giriamas važiavimo patogumas, patogus valdymas ir apgalvotas dizainas, nors faktas tas, kad Variomatic nebuvo idealus. V formos diržai negarantavo ilgo tarnavimo laiko. DAF tikina, kad juostų sistemoje turėtų pakakti bent 40 tūkst. km be keitimo. Maitinimo bloku žurnalistai nesiskundė, tačiau pažymėjo, kad jo veikimas nėra patenkinamas.

Automobilis buvo parduodamas iki 1963 m. Be dviejų durų sedano, buvo gaminama ir universali versija (pikapas). Per šį laiką buvo pagaminti 30 563 šio kūdikio egzemplioriai. Tuo tarpu buvo pradėta gaminti šiek tiek galingesnė versija, kuri iš tikrųjų tapo 600-osios įpėdiniu.

DAF 750 (1961–1963) turėjo didesnį to paties tipo variklį, kuris dėl padidėjusio darbinio tūrio išgavo 8 AG. daugiau, todėl pagerėjo našumas: maksimalus greitis padidėjo iki 105 km/val. Kartu su 750 buvo pristatytas ir kitas modelis – 30 Daffodil, kuris nesiskyrė nuo jo vairavimo charakteristikomis, tačiau buvo prabangesnė versija. Tuo metu buvo pasirinkta chromo grotelių apdaila. Tai buvo brangiausias DAF linijos modelis, kuris XNUMX-ųjų pradžioje siūlė tris automobilius.

Chaosas pasiūlyme buvo nutrauktas 1963 m., kai jis buvo atidarytas. DAF Narcizas 31kai kitų modelių gamyba nutraukiama. Naujasis automobilis turėjo didesnius ratus (13 colių), variklyje buvo pakeistas karbiuratorius, tačiau tai ne padidino galią, o pagerino efektyvumą. Pirmą kartą DAF pristatė naują šio modelio kėbulo versiją. Tai buvo universalas, primenantis garsiąją '56 Bosto Mermaid. Bagažo antstatas tęsėsi už stogo linijos ir buvo visiškai arba iš dalies įstiklintas. Iš viso buvo pagaminta 200 31 vienetas visų Daffodil DAF transporto priemonių.

Kitas modernizavimas įvyko 1965 m., o kartu ir pavadinimas pakeistas į DAF Daffodil 32. Konstrukcijoje didelių pokyčių nebuvo, tačiau kėbulas buvo perdarytas, o tai ypač pastebima iš priekio. Būtent tada buvo sukurtas pirmasis sportiško skonio DAF - Daffodil 32 S. Padidinus variklio dydį (iki 762 cm3), pakeitus karbiuratorių ir oro filtrą, variklio galia padidėjo iki 36 AG. Automobilis buvo pagamintas 500 egzempliorių tiražu homologacijos tikslais, kad DAF galėtų dalyvauti ralyje. Standartinė 32 modelio versija parduota 53 674 egzemplioriais.

Nuotrauka. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Kūribingi panašumai

DAF mažų automobilių šeima pasipildė modeliu 33, pagamintas 1967-1974 m. Vėlgi, didelio modernizavimo nebuvo. Automobilis buvo geriau įrengtas ir turėjo 32 AG variklį, kuris leido pasiekti 112 km/h greitį. DAF 33 susilaukė didžiausios sėkmės – buvo pagamintas 131 621 automobilis.

Lengvųjų automobilių gamyba buvo tokia pelninga, kad DAF, pasinaudodamas šalies ekonomine situacija, nusprendė statyti naują gamyklą. Uždarius kasyklą Limburgo provincijoje, Nyderlandų vyriausybė norėjo subsidijuoti investicijas į šią sritį, kad kovotų su nedarbu. Įmonės savininkai tuo pasinaudojo ir pradėjo statyti gamyklą Borne, kuri buvo baigta 1967 m. Tada ten prasidėjo naujo automobilio DAF 44 gamyba.

Po premjeros DAF Narcizas 32Atnaujinant dalyvavo italų stilistas Giovanni Michelotti ir prasidėjo didesnio lengvojo automobilio darbai. Šį kartą dizaineris galėjo sau leisti sukurti visiškai naują kėbulą, kurio dėka DAF 44 šeštojo dešimtmečio viduryje atrodė moderniai ir estetiškai. Ji taip pat buvo sėkminga pardavimų srityje. Gamyba prasidėjo 1966 m. ir tęsėsi iki 1974 m. Per šį laiką buvo pagaminta net 167 902 vnt.

Nuotr. Peteris Rolthofas, flickr.com, licencijuotas. Kūrybinė bendruomenė 2.0

DAF 44 tai vis dar buvo dviejų durų sedanas, bet šiek tiek didesnis – 3,88 metro ilgio. Variklis buvo atnaujintas mažesnės DAF šeimos variklis. 34 AG buvo pasiektas padidinus darbinį tūrį iki 844 cm3. Galia visą laiką buvo siunčiama per bepakopę Variomatic transmisiją. Be sedano, buvo pristatytas ir universalas, kuris šį kartą buvo sukurtas labiau rafinuotai. Modelio pagrindu buvo pastatyta speciali transporto priemonė Kalmar KVD 440, skirta Švedijos paštui. Automobilis buvo pagamintas Švedijoje kitoje įmonėje, tačiau jis buvo pagamintas iš visos DAF 44 transmisijos.

Nuotr. Peteris Rolthofas, flickr.com, licencijuotas. Kūrybinė bendruomenė 2.0

Jis pradėtas gaminti 1974 m. DAF 46kuris kėbulu nesiskyrė nuo savo pirmtako. Stiliaus detalės buvo šiek tiek pakeistos, tačiau svarbiausias atnaujinimas buvo naujos kartos Variomatic transmisijos naudojimas su De-Dion varomąja ašimi. Tokio tipo sprendimas suteikė daugiau komforto važiuojant nelygiu paviršiumi ir buvo naudojamas tuo metu brangesnėse transporto priemonėse, pavyzdžiui, „Opel Diplomat“. Nepaisant patobulinimų, šio modelio gamyba nebuvo puiki. Iki 1976 metų buvo pagaminti 32 353 vnt.

DAF lengvųjų automobilių segmento viršūnė buvo modelis 55, kuris pradėtas gaminti 1968 m. Šį kartą olandai atsisakė savo mažų oru aušinamų variklių ir pasirinko skysčiu aušinamą variklį. Vietoj dviejų cilindrų variklio DAF 55 gavo 1,1 litro keturių cilindrų „Renault“ variklį, kurio galia nesiekia 50 AG. Geras našumas užtikrino daug galingesnis variklis (136 km/h, įsibėgėjimas iki 80 km/h per 12 sekundžių), nes automobilis, lyginant su mažesniaisiais broliais, nepriaugo per daug svorio – svėrė 785 kg.

Tai buvo pirmasis DAF bandymas su tokiu galingu agregatu Variomatic. Tai buvo inžinerinė problema, nes pavaros diržai buvo pasmerkti daug didesnei apkrovai, nei perduodant jėgą iš dviejų cilindrų variklių. Tvirtesnių diržų naudojimas paveikė visos sistemos efektyvumą.

Nuotrauka. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licencija. Kūrybinė bendruomenė 2.0

Iš pradžių automobilis buvo siūlomas kaip dviejų durų sedanas, kaip ir visi ankstesni šios markės automobiliai. Naujovė buvo tais pačiais metais pristatytas kupė modelis, pasižymėjęs itin patraukliu dizainu. Agresyvumo suteikė staigesnė nuožulni stogo linija. Nenuostabu, kad pirkėjai noriai rinkosi šį variantą, nes DAF keturių durų sedano ir taip nepasiūlė.

Tai taip pat buvo įdomus projektas. DAF Torpedo - sportinio automobilio prototipas su drąsiu pleišto formos dizainu. Automobilis buvo pagamintas DAF 55 Coupe pagrindu – jame buvo 1,1 litro variklis ir Variomatic pavarų dėžė. Automobilis buvo pagamintas vos vienu egzemplioriumi, jis buvo pristatytas Ženevos mugėje 1968 m.

Gamybos pabaigoje buvo išleistas specialus leidimas 55 maratonai (1971-1972). Svarbiausias pakeitimas buvo 63 AG variklis. su tokiu pat poslinkiu kaip ir standartinė versija. Ši versija taip pat pagerino pakabą, stabdžius ir papildė kėbulą juostelėmis. Šios versijos automobilis galėjo įsibėgėti iki 145 km/val. buvo pagaminta 10 967 vnt.

„Marathon“ versija vėl buvo įpėdinė DAF 66kuris buvo gaminamas 1972-1976 m. Automobilis buvo identiškas savo pirmtakui ir turėjo tą patį 1,1 litro variklį, tačiau buvo galima įsigyti papildomų 3 AG. (variklis buvo 53 AG). Marathon versija iš pradžių buvo komplektuojama su 60 AG varikliu, o vėliau buvo sumontuotas naujas 1,3 litro variklis, taip pat pagamintas Renault.

66 modelio pagrindu buvo paruoštas karinis sunkvežimis DAF 66 YA (1974) atviru kėbulu (su drobiniu stogu). Automobilis turėjo pavaros sistemą ir priekinį diržą, identišką civiliniam modeliui. Likusieji buvo pritaikyti kariniams poreikiams. Mašina buvo naudojama iki devintojo dešimtmečio.

DAF 66 gamyba tęsėsi iki 1975 m. ir buvo pagaminti 101 967 sedano, kupė ir universalo versijos.

Įdomu tai, kad po šilto pirmųjų mažųjų markės automobilių priėmimo laikui bėgant jų reputacija ėmė prastėti. Pagrindinė priežastis buvo markės automobilių pritaikymas maksimaliam 25 km/h greičiui. Taip buvo dėl Nyderlandų įstatymų, leidžiančių žmonėms vairuoti tokio tipo transporto priemones be leidimo. Tokiu būdu konvertuoti DAF buvo kliūtis, kuri automatiškai paveikė prekės ženklo įvaizdį. Ralio kroso startai, Formulė 3 ir maratonas turėjo pakeisti įvaizdį, tačiau DAF automobilius rinkosi ramūs, dažnai vyresnės kartos vairuotojai.

DAF problema taip pat buvo nedidelė modelių gama ir sprendimas visus automobilius pateikti tik su Variomatic pavarų dėže, kuri, nepaisant neabejotinų pranašumų, turėjo ilgą problemų sąrašą – ji netiko montuoti su galingais varikliais, diržai galėjo pertrauka, be to, kai kurie vairuotojai pirmenybę teikė klasikinei mechaninei pavarų dėžei.

 

Nuotrauka. DAF 66 YA, Dennisas Elzinga, flickr.com, lic. Kūribingi panašumai

1972 m. DAF sudarė sutartį su Volvo, kuri įsigijo 1/3 gamyklos Borne akcijų. Po trejų metų gamyklą visiškai perėmė „Volvo“. DAF 66 gamyba nebuvo baigta – ji tęsėsi iki 1981 m. Nuo šių metų ant radiatoriaus grotelių atsirado Volvo logotipas, tačiau tai buvo tas pats automobilis. Išsaugoti ir „Renault“ jėgos agregatai, ir „Variomatic“ pavarų dėžė.

„Volvo“ taip pat naudojo prototipą, kuris dar nebuvo pradėtas gaminti. DAF 77kuris po daugybės peržiūrų buvo parduodamas kaip Volvo 343. Gamyba prasidėjo 1976 m. ir tęsėsi iki 1991 m. Automobilis tapo bestseleriu – buvo pagaminta 1,14 mln. Iš pradžių automobilis buvo siūlomas su variomisku, kurio pavadinimas buvo pakeistas į CVT pavarų dėžę. Pasak DAF konstruktorių, transmisija su šia daug sunkesniu automobiliu susidorojo ne itin gerai. Jau 1979 metais Volvo savo pasiūloje pristatė mechaninę pavarų dėžę.

Taip baigėsi lengvųjų DAF automobilių istorija ir nėra jokių ženklų, kad šis sėkmingas sunkvežimių gamintojas kada nors atgaivins šį šalutinį projektą. Gaila, nes istorija parodė, kad jie įdomiai ieškojo savo nišos rinkoje.