Volvo V90 D5 užrašas - Ataka iš šiaurės

Universalas turi būti tik erdvus, be rūpesčių, lengvai talpinantis šeimą su vaikais ir, pageidautina, ekonomiškas? Jei tik pažvelgtume iš šio kampo, viskas būtų aišku ir suprantama. Miesto automobiliai turi būti patogūs esant intensyviam eismui, bekele važiuoti toliau nei labiau civiliai, o universalai turėtų būti naudojami tik pradžioje paminėtiems tikslams. Laimei, laikai, kai tokio tipo automobiliai buvo nepriekaištingos išvaizdos, praėjo ir rinkoje galima rasti įdomiai atrodančių egzempliorių. Viena jų – švediška gražuolė – „Volvo V90“.

Vertas įpėdinis

Tiesiog skirkite kelias minutes, kad padarytumėte išvadą, kad tai vienas gražiausių „fūrų“ kelyje. Daugeliui tai gali net neturėti konkurencijos šiuo atžvilgiu. Jei gido metu norite likti anonimiški V90, žinokite, kad tai nepateisins jūsų lūkesčių. Šis automobilis tiesiog patraukia dėmesį. Nieko keisto, nes švedai garsėja savo grožiu, o mūsų „draugė“ nebando maskuotis. Atrodo, kad ji yra pasirengusi bet kurią akimirką mesti viską ir eiti į prašmatnų balių.

Grįžtant prie automobilio... Dizaineriai pasirinko labai sėkmingą kelią, kurdami naują stilistinę savo prekės ženklo liniją. Ypač priekinė dalis nusipelno plojimų. Dėl didelių grotelių, ypač ilgo variklio dangčio ir „Volvo“ būdingų LED žibintų neįmanoma nukreipti žvilgsnio. Protinga šoninė linija reiškia, kad, nepaisant savo dydžio, V90 stebina savo lengvumu. Žvelgiant atgal, būsime maloniai nustebinti, nes sedane kritikuojamas elementas čia pateikiamas maloniau. Tai yra priekiniai žibintai, kurie sukėlė daug ginčų S90. Čia viskas kitaip – ​​viskas sukuria harmoningą projektą, visiškai naują veidą, nesusijusį su pakaitiniu V70 modeliu. Beveik dešimtmetis nuo trečiosios kartos V70 gamybos yra tinkamas laikas pasveikinti vertą įpėdinį keliuose.

Vairuotojui

Naujasis pavadinimas suteikia naują kokybę tiek viduje, tiek išorėje. Interjeras patyrė visišką metamorfozę, kurią galima pavadinti dideliu žingsniu į priekį. Pravėrę duris susiduriame su vienu gražiausių interjerų rinkoje. Dar visai neseniai švediškų modelių centrinėje konsolėje knibždėte knibžda mygtukų ir rankenėlių. Tačiau bėgant metams tendencijos keičiasi, o šiuolaikiniai automobiliai labiau primena kompiuterius su vis didesniais ekranais, prie kurių kažkas gamybos linijoje pritvirtino ratus ir vairą. Norime to ar nenorime, reikia priprasti, nes kol kas nematome atvirkštinės tendencijos, o tik tolesnę šių sprendimų plėtrą. Kaip „Volvo“ susidorojo su šiais iššūkiais?

Dominuojantis salono bruožas yra devynių colių vertikalus ekranas, nukreiptas į vairuotoją. Kitas, šį kartą horizontalus, yra laikrodžio vietoje. Abiejų kokybei priekaištų nėra. Pirmasis yra išrankus, bet reikia šiek tiek priprasti. Privalumai yra oro kondicionieriaus valdikliai, kuriuos visada turime po ranka, ir nors jo fiziniai mygtukai ir rankenėlės buvo pašalinti, jis nesukelia jokių problemų dirbant net vairuojant. Deja, nebuvo jokios minties apie intuityvų start-stop sistemos valdymą ar pastovaus greičio palaikymo įjungimą. Abi šios funkcijos reikalauja, kad eitume į atitinkamą meniu ir ieškotume mus dominančios parinkties. Vis mažiau fizinių mygtukų lemia tai, kad jų reikia ieškoti kituose švytinčios planšetės skirtukuose.

Vaizdas iš vairavimo taško patraukia dėmesį. Prie to pridėjus švedų mums siūlomą „uždegimą“, neabejosime, kad esame aukščiausios kokybės prekės ženklo atstovai. Tiesiog pažiūrėkite į šią unikalią variklio užvedimo sistemą sukdami kvadratinę rankenėlę. Kai dauguma žmonių apsiriboja apvaliu, bejausmiu mygtuku su „Start-Stop“ arba „Power“ formule, „Volvo“ suteikia kažką daugiau. Ne mažiau įdomūs aksesuarai – maža Švedijos vėliavėlė ant keleivio sėdynės arba užrašas „Since 1959“ ant saugos diržų sagčių. Panašu, kad „Volvo“ dizaineriai nusprendė išsiskirti ne tik išore, bet ir automobilio viduje. Tai neabejotinai elementai, kurie dera prie visumos ir suteikia jai šiek tiek charakterio. Prabangų charakterį patvirtina ir dekoravimui naudojamos medžiagos bei jų pasirinkimas. Jame dominuoja oda, tikras medis ir šaltas aliuminis. Flagmano modelio interjeras išties įspūdingas.

Eime

Turime universalą, dyzeliną, keturių ratų pavarą, idealias sąlygas važiuoti toliau. Greitai susipakuojame, papildomus lagaminus ir galime važiuoti. 560 litrų talpos bagažinė, nors ir lengvai išdėstyta, nėra viena didžiausių savo klasėje. Laimei, priekyje ir gale sėdintys keleiviai erdvumu nesiskųs. Jiems kelionė bus tokia pat maloni ir patogi kaip ir vairuotojui. Vairuotojo ir keleivio pranašumas, t.y. sėdintys pirmoje eilėje, atliekami platūs masažai. Tokiomis sąlygomis nesinori išlipti. Laikas vykti į natūralią mūsų V90 buveinę – į ilgas keliones.

Iš Skandinavijos kilusi 4936 mm „raketa“ neranda sau vietos miesto tankmėje, pilnoje protingų ir tipiškų miestiečių, norinčių įsisprausti į kiekvieną plyšį. Kol jie turi galimybę konkuruoti su mumis mieste, jiems geriausia išeitis – pasitraukti į šalį ir išeiti į šešėlį. Tik automobiliui pravažiavus gyvenvietės pabaigos ženklą, Volvo pradeda giliai kvėpuoti. Pakanka šiek tiek paspausti dujas ir, nepaisant jo dydžio, automobilis greitai padidina greitį. Į kitą posūkį privažiuosime greičiau nei kiti, tačiau ir šiuo metu nebijome, kad automobilis nustebins nenumatytu elgesiu. Žvelgiant į automobilio gabaritus gali atrodyti, kad prie vairo jausimės kaip laivo vairininkas šėlstančioje jūroje. Nepaisant dinamiško silueto ir žemos stogo linijos, kėbulo galia gali padaryti tokį įspūdį. Laimei, tie, kurie taip galvoja, o paskui važiuoja pirmuosius kilometrus, greitai supras, kad klydo. Automobilis važiuoja ten, kur nori vairuotojas, išlaikant pasitikėjimą vairavimu. Net greituose posūkiuose galite jaustis saugūs ir mėgautis važiavimu. Ypač jei vairavimo režimą pakeisime į „Dynamic“. Variklis sukasi greičiau, o vairo mechanizmas yra tvirtesnis, todėl automobiliui suteikiamas labiau pasitikintis vairavimo pojūtis. Be individualaus režimo, galima rinktis ir ekonomišką vairavimą. Tada tachometras virsta grafika, panašia į naudojamą hibriduose, o paspaudus akceleratoriaus pedalas suteikia pasipriešinimą. Vairavimo gerbėjams šis režimas tikrai nepatiks ir liks prie „Comfort“ arba „Dynamic“ nustatymų.

Staigmena po gaubtu

Sumažinimas neaplenkė „Volvo“ prekės ženklo. Pasirinkę Volvo modelius, t.y. S90/V90 ir XC90, su didesniu nei keturių cilindrų dviejų litrų varikliu iš salono neišeisime. Po daugelio metų puikiai skambančių penkių cilindrų variklių laikas atsisveikinti. Šiuolaikinio V90 širdis yra vieno cilindro blokas, pašalintas iš senųjų D5 blokų. Tačiau tai nepadaro dviračio nevertu susidomėjimo. Jis tylus, galingas ir neblogas. Atrodo, kad variklis turi papildomos vietos dar vienam įkvėpimui kiekviename sūkių diapazone. Plaučiai gali būti ne patys didžiausi, tačiau jie yra labai veiksmingi. Po V90 gaubtu yra 2.0 litrų dyzelinis variklis, kurį palaiko du turbokompresoriai ir nedidelis kompresorius, skirtas turbinoms pašalinti. 235 AG ir 480 Nm sukimo momentas turėtų patenkinti visus, kurie vertina komfortą ir saugumą, o ne našumą. Gamintojas teigia iki 7,2 sekundės iki 100 km / h, tačiau pagreitis virš „šimtų“ yra įspūdingesnis. Didysis universalas izoliuoja mus nuo aplinkos ir greičio, todėl turime nuolat stebėti, kad netyčia nepadidintume savo pasiekimų baudos taškais.

Stipresnio važiavimo sėdynėje gerbėjams „Volvo“ paruošė „Polestar“ paketą, kuris kartu su pavarų dėže padidina galią, sukimo momentą ir transmisijos našumą. Kaina už papildomus 5 AG ir 20 Nm? Kuklus 4500 zlotų. Tai verta? Atsakykite sau.

Variklis suporuotas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže, puikiai tinkančia ilgoms kelionėms. Neišvažiuojant iš trasos ir bandant važiuoti pastoviu greičiu, borto kompiuteris rodo net žemiau 6l/100km. Apsilankę trasoje šimtui kilometrų pridėsite apie tris litrus. Perpildyto miesto malonumai liejasi mažiausiai 8 litrų rezultate.

Prizai

Pigiausias Volvo V90 su 3 AG D150 dyzeliniu varikliu. kainuoja nuo 186 800 PLN. Galingesnio D5 įrenginio kaina prasideda nuo 245 100 PLN, o „Inscription“ paketas padidina kainą iki 262 500 PLN. Į šios versijos kainą, be kita ko, įeina išskirtinės chromuotos kėbulo dalys, 18 colių dešimties stipinų ratai, trys važiavimo režimų nustatymai (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), natūralaus medžio vidaus apdaila ir elegantiškas kėbulo spalvos raktas. apmušalai. Įkraunama hibridinė versija kainoraštį uždaro iki 407 km galios. Kartu su didele galia yra dar didesnė kaina – 342 400 PLN. Būti „ekologišku“ verta…

Nepaisant galios, kurią turime po kojomis, ir D5 variklio traukos, automobilis neskatina Kelių eismo taisyklių pažeidimų. Tai padeda vairavimo sistema, kuri teikia pirmenybę lengvumui ir komfortui, o ne sportiškumui. Tačiau „Volvo V90“ idealiai tinka didingo sedano vaidmeniui, kuris dėl pailgintos stogo linijos pagerina vairavimo charakteristikas. Patogi pakaba beveik nepastebimai pakelia daugumą nelygumų, išlaikant tinkamą standumą važiuojant didesniu greičiu. Ar „raketa“ iš Šiaurės kels grėsmę nusistovėjusiai konkurencijai? Jis turi viską, kad pritrauktų klientus į savo svetainę, o ar tai įvyks, priklauso nuo jų.