Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI – ar verta mokėti papildomai už 40 AG?
Kompaktiškas Leonas turi daug veidų. Tai patogu ir praktiška. Tai gali būti greita, bet taip pat gerai taupo degalus. Daugybė variklių ir įrangos versijų leidžia lengvai pritaikyti automobilį pagal savo individualius pageidavimus. Tikriname ar verta mokėti papildomai už 40 AG.
Trečiosios kartos „Leon“ visam laikui įsitvirtino rinkoje. Kas įtikina klientus? Ispaniško kompaktiško automobilio kėbulas džiugina akį. Interjeras ne toks įspūdingas, tačiau jo funkcionalumu ir ergonomika skųstis negalima. Po gaubtu? Gerai žinomų ir populiarių Volkswagen grupės variklių asortimentas.
Norint atrasti visus Leono privalumus, reikia ieškoti vingiuoto kelio ir stipriau spausti dujų pedalą. Kompaktiška Seat neprotestuos. Kita vertus. Jis turi vieną geriausių važiuoklės sistemų savo klasėje ir skatina dinamišką vairavimą. Nustatant Leoną gali kilti dilema. Rinkitės 140 arklio galių 1.4 TSI, o gal mokėkite papildomai už 180 arklio galių 1.8 TSI?
Naršydami po katalogus ir lenteles su techniniais duomenimis atrasime, kad abu varikliai generuoja 250 Nm. 1.4 TSI versijoje maksimalus sukimo momentas yra 1500–3500 aps./min. 1.8 TSI variklis sukuria 250 Nm esant 1250-5000 aps./min. Tikrai būtų galima išspausti ir daugiau, tačiau varomųjų jėgų dydį teko derinti prie pasirenkamos DQ200 dvigubos sankabos transmisijos, galinčios perduoti 250 Nm, stiprumo.
Ar Leon 1.8 TSI pastebimai greitesnis nei 1.4 TSI versija? Techniniai duomenys rodo, kad 0,7 km/h jis turėtų pasiekti 0 sekundės anksčiau. Patikrinkime empiriškai. Pirmuosius metrus Leonai važiuoja nuo buferio iki buferio, įsibėgėdami nuo 50 iki XNUMX km/h vos per tris sekundes. Vėliau ratai neabejotinai baigia kovą su nepakankamu sukibimu. Prasideda tik variklio parametrai ir pavarų dėžės skaičiai.
Standartinė Leon 1.4 TSI ir 1.8 TSI įranga yra MQ250-6F mechaninė pavarų dėžė su identiškais perdavimo skaičiais. Galingesnio automobilio pasirinkimas yra dvigubos sankabos DSG. Septintosios pavaros buvimas leido likusiems pavarų santykiams būti griežtesniems. Išbandyta „Leon 1.4 TSI“ pasiekia „šimtą“ netoli uždegimo ribos įjungus antrą pavarą. „Leon“ su DSG pavarų dėže antroji pavara baigiasi tik 80 km/val.
„Leon 0 TSI“ prireikė 100 sekundės, kad įsibėgėtų nuo 1.8 iki 7,5 km/val. 1.4 TSI versija 8,9 km/h greitį pasiekė per 8,2 sekundės (gamintojas deklaruoja 1.8 sekundės). Lankstumo testuose pastebėjome dar didesnes disproporcijas. Įjungta ketvirta pavara, Leon 60 TSI nuo 100 iki 4,6 km/h įsibėgėja vos per 1.4 sekundės. Automobilis su 6,6 TSI varikliu su užduotimi susidorojo per XNUMX sekundės.
Pastebimai geresnė dinamika nekainuoja daug didesnių išlaidų degalinėse. Kombinuotame cikle „Leon 1.4 TSI“ sunaudojo 7,1 l/100 km. 1.8 TSI versija pareikalavo 7,8 l/100 km. Reikia pabrėžti, kad abu varikliai yra jautrūs vairavimo stiliui. Keliaudami ramiai maršrutu pasieksime mažiau nei 6 l/100 km, o staigūs spurtai nuo šviesoforo miesto cikle gali virsti 12 l/100 km.
Trečioji „Leon“ karta buvo pastatyta ant MQB platformos. Jo skiriamasis bruožas yra didelis plastiškumas. Sėdynės inžinieriai tuo pasinaudojo. Trejų durų Leon išvaizda buvo patobulinta, be kita ko: sutrumpinant ratų bazę 35 mm. Reikšmingi techniniai skirtumai tarp pristatomų automobilių tuo nesibaigia. „Seat“, kaip ir kitų „Volkswagen“ grupės markių kompaktiniuose modeliuose, išskyrė „Leons“ galines pakabas. Silpnesnės versijos gauna sukimo siją, kurią pigiau gaminti ir aptarnauti. Daugiakryptė galinių ratų pakaba numatyta 180 arklio galių Leon 1.8 TSI, 184 arklio galių 2.0 TDI ir flagmanui Cupra (260-280 AG).
Kaip praktikoje veikia sudėtingesnis sprendimas? Padidinti sukibimo rezervai užtikrina neutralesnį važiavimą staigių manevrų metu ir atitolina ESP įsikišimo momentą. Tiesiogiai perjungus iš vieno Leon į kitą, lengviau pastebėti iškilimų filtravimo skirtumus. Labiau pažeistose kelių ruožuose silpnesnio „Leon“ galinė pakaba šiek tiek vibruoja ir gali skleisti tylų beldimą, ko nepatirsime 1.8 TSI versijoje.
Galingesnis ir 79 kilogramais sunkesnis Leon 1.8 TSI gauna didesnio skersmens diskus. Priekiniai priaugo 24 mm, galiniai - 19 mm. Tai gali atrodyti nedaug, tačiau paspaudus stabdžių pedalą tai reiškia aštresnį atsaką. Modifikuota pakaba taip pat standartinė FR versijoje – pažeminta 15 mm ir sukietėjusi 20%. Lenkijos tikrovėje antroji vertė gali būti ypač nerimą kelianti. Ar „Leon FR“ galės užtikrinti pakankamą komfortą? Net ir automobilis su papildomais 225/40 R18 ratais puikiai susitvarko su nelygumais, nors nieko neketiname įtikinėti, kad jis yra minkštas ir suteikia karališką vairavimo komfortą. Nelygumai jaučiami ir „Leon 1.4 TSI“. Situaciją iš dalies lemia pasirenkami 225/45 R17 dydžio ratai. Verta pabrėžti, kad Seat inžinieriai daug dirbo derindami pakabą. Trečiosios kartos Leon daug efektyviau ir tyliau sugeria nelygumus nei jo pirmtakas.
Style ir FR versijose XDS užtikrina efektyvų sukimo momento perdavimą. Tai elektroninis „ribotuvas“, kuris riboja mažiau sukibusio rato sukimąsi greito posūkio metu ir padidina jėgą, siunčiamą į išorinį ratą. Tačiau „Style“ versija negauna „Seat Drive Profile“ sistemos, kurios režimai turi įtakos variklio charakteristikoms, vairo galiai ir salono apšvietimo spalvai (sportiniu režimu balta arba raudona). Seat Drive Profile taip pat galima rasti Leon 1.4 TSI su FR paketu. Tik 1.8 TSI variantas gauna pilną sistemos versiją, kurioje važiavimo režimai taip pat turi įtakos variklio garsui.
Kol mes kalbame apie nomenklatūros ir versijų temą, paaiškinkime, kas yra FR įvairovė. Prieš daugelį metų tai buvo antra pagal galingumą variklio versija po Cupra. Šiuo metu FR yra aukščiausios įrangos lygis – Audi S linijos arba Volkswagen R-line atitikmuo. „Leon 1.8 TSI“ galima įsigyti tik FR versijoje, kurią galima pasirinkti 122 ir 140 arklio galių 1.4 TSI. FR versija, be jau minėto važiavimo režimo selektoriaus ir grūdintos pakabos, gauna aerodinaminį paketą, 17 colių ratus, elektra sulankstomus šoninius veidrodėlius, sėdynes su pusiau odiniais apmušalais ir pažangesnę garso sistemą.
Dabartinė reklaminė kampanija leidžia įsigyti „Leon SC Style“ su 140 arklio galių 1.4 TSI už 69 900 PLN. Kiekvienas, kuris norėtų mėgautis automobiliu su FR paketu, turi paruošti 72 800 PLN. „Leon 1.8 TSI“ prasideda nuo FR lygio, kurio vertė yra 81 000 PLN. Pridėję antrą porą durų ir DSG pavarų dėžę gausime 90 500 PLN.
Sumos nemažos, tačiau mainais gauname įspūdingus automobilius, suteikiančius daug vairavimo malonumo. Ar verta už 8200 TSI variklį papildomai mokėti bent 1.8 PLN? Jei reikėtų rinktis, rinktumeis galingesnį Leoną. Nepriklausoma galinių ratų pakaba veikia geriau nei gerai sureguliuota torsioninė sija, o galingesnis variklis laisviau valdo automobilį ir labiau atitinka sportišką „Leon“ charakterį. 1.4 TSI versija užtikrina gerą našumą, tačiau geriausiai jaučiasi esant mažam ir vidutiniam greičiui – prispaudus prie sienos variklis jaučiasi labiau apkrautas nei 1.8 TSI.
