Mitsubishi Outlander FL – pelninga kosmetika
Nors trečios kartos „Outlander“ rinką pasiekė vos prieš dvejus metus, „Mitsubishi“ jau apsisprendė šiek tiek pakeisti šį modelį. Pažiūrėkime, ką nusprendėme pakeisti „Outlander 2014“.
Tikriausiai daugeliui kyla klausimas, kas paskatino „Mitsubishi“ atsisakyti „reaktyvinio naikintuvo“ įvaizdžio, žinomo iš antrosios kartos „Outlander“? Klientams nepatiko? Taip, jam labai patiko. O gal jis turėjo kokių nors reikšmingų dizaino trūkumų, kurie sutrukdė jo tolesnei evoliucijai? Kiek mes žinome, ne. Galbūt vienintelis pagrįstas šio fakto paaiškinimas yra tas, kad antroji karta, pagaminta bendradarbiaujant su koncernu PSA, buvo pernelyg japoniška ir atitiko Mitsubishi DNR. Čia TDI variklis iš Volkswagen, čia kėbulas beveik identiškas Citroen C-Crosser ar Peugeot 4007 - gerai, buvo gražu, bet dabar kursime savo visureigį.
Kaip buvo nuspręsta, taip ir padaryta, o mūsų darbo rezultatais pirmą kartą pasigrožėjome 2012 metais Ženevos automobilių parodoje. Nuomonės apie automobilio išvaizdą, sakykime, buvo prieštaringos. Ir tai yra šiokia tokia bėda, nes nors nevairuojate, daugelis pirkėjų, priimdami sprendimą pirkti automobilį, atsižvelgia į vizualinį aspektą. Na, jie nesiginčija dėl skonio, bet japonai turi savo dizaino viziją. Kaip žinote, požiūris į dizainą skiriasi nuo platumos. Azijos, Amerikos ar Europos automobilių skoniai labai skiriasi, bet, laimei, gyvename laikais, kai (vis dar) turime pasirinkimą. Žvelgiant į praėjusių metų (04-2013/03) Mitsubishi pardavimų statistiką, kai koncernas pardavė kiek daugiau nei milijoną savo transporto priemonių (2014 proc. padidėjimas), galime daryti išvadą, kad prekių originalumo politika pasiteisina. Tiesą sakant, tai guodžianti informacija.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Taip pat buvo pakeistos priekinės grotelės, kurių plačios chromuotos apdailos detalės šiek tiek paįvairina „Outlander“ išvaizdą. Priekinis ir galinis bamperiai aprūpinti papildoma, visureigiams būdinga sidabrine apdaila. „Outlander“ profilyje yra nauji sidabro spalvos stogo turėklai, o 4×4 versijoje – plastikiniai bagetai ant ratų arkų. Pakeitimus papildo anksčiau nepasiekiami „Orient Red“ dažai, taip pat naujas XNUMX colių aliuminio ratlankio raštas. Pripažįstu, kad dizainerius reikia pagirti, nes kosmetiniai pokyčiai trečios kartos „Outlander“ padarė išraiškingesnį. Viskas paprasta – šio automobilio kėbulas reikalauja tinkamos spalvos, didelių ratų ir monotoniją laužančių priedų. Deja, ne visos šios dalys bus tiekiamos standartiškai, o tai reiškia, kad norint, kad automobilis atrodytų kaip mūsų bandomasis komplektas, teks pasikapstyti piniginėje. Toks gyvenimas!
Outlander interjere pakeitimai apsiribojo tik dviem naujais apmušalų dizainais. Ir teisingai, nes kam keisti tai, kas veikia gerai. Vis dar yra daug vietos vairuotojui ir keleiviams (pasirinktinai iki septynių), didelės ir labai patogios sėdynės, geros kokybės medžiagos ir tinkamas elementų pritaikymas. Trečiosios kartos „Outlander“ nusipelno vadintis šeimyniniu automobiliu – pilnos penkios sėdynės ir 490 litrų talpos bagažo skyrius (7 vietų, iki galinės linijos), kurį galima išplėsti iki 1608 litrų (iki galinės linijos). stogo aukštis) yra geriausias to įrodymas. Šeimos tėvai įvertins.
Bandomojoje versijoje buvo sumontuotas 2268 cm3 dyzelinis agregatas, išvystantis 150 AG. (3500 aps./min.), o sukimo momentas – 360 Nm (1500-2750 aps./min.). Šis variklis pasižymi puikiu manevringumu kartu su vidutiniu degalų apetitu. Automobilis su keturiais žmonėmis ir pilna bagažine kelyje (greityje greitkelyje) sunaudoja apie 7 litrus dyzelinio kuro šimtui nuvažiuotų kilometrų. Atsižvelgiant į svorį, automobilio matmenis galima laikyti daugiau nei patenkinamu rezultatu. Tačiau šis variklis turi du trūkumus. Pirmoji – didesnė nei 2 litrų talpa, kuriai, deja, mūsų šalyje taikomas padidintas akcizas. Antroji būdinga dyzelinėms vibracijoms, kurios skverbiasi į automobilio vidų, tačiau erzina tik aikštelėje. Kabina gerai izoliuoja garsą, tai liudija decibelmetrų matavimai, todėl važiuojant greitkeliu nereikia šaukti, kai norime pasikalbėti su bendrakeleiviais.
Keliaudamas su trečios kartos Outlander tingini. Automobilis oriai slysta tiek lygiu, tiek nesandariu asfaltu, puikiai susidorodamas su nelygumais. Pakaba sureguliuota taip, kad jau po pirmo posūkio į galvą įsuka, kad čia pirmenybė teikiama keliautojų patogumui, o ne beprotiškam posūkiui. Na, o jei nori, tuomet reikia priprasti prie greito lankų derinimo su „Outlander“. Nors elektrinė vairo sistema veikia tiksliai, fizikos dėsnių apgauti negalime. Veiksmų seka greitame staigiame posūkyje yra tokia: pasukite vairą, palaukite, kol visi palaidi paketai pajudės iš vienos pusės į kitą, patys persisėskite į sėdynę ir galiausiai apverskite patį automobilį. Outlanderis gali suteikti daug emocijų, bet kaip jau rašiau, greitai nustosime jį versti tokiam elgesiui. Kita vertus, bandomasis automobilis labai gerai valgo greitkelio mylias. Patogi ir aukšta vairavimo padėtis, gera garso izoliacija, lankstus variklis, pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatinė pavarų dėžė – tai elementai, kuriuos įvertins kiekvienas vairuotojas. Silpniausia grandis mano paminėtoje dorybių grandinėje yra šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Žinoma, tai nėra pati prasčiausia automatinė transmisija pasaulyje ir nors pavara keičiasi greičiau, nei darytume tai rankiniu būdu, iš šiuolaikinių transmisijų norėtųsi reikalauti šiek tiek daugiau.
Atsiradus Mitsubishi Outlander 2014, pasikeitė ir automobilio kainoraštis. Minimali suma, su kuria turime atsisveikinti, jei norime įsigyti šį modelį, yra 89 990 PLN už Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km) versiją. Į kainą, be kita ko, įeina oro pagalvių komplektas, automatinis dviejų zonų oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, radijas arba daugiafunkcis vairas. Jei norime keturių ratų pavaros, deja, turime atsižvelgti į beveik 4 PLN kainą už Intense 105 000WD CVT (2.0 AG) versiją. Pigiausias dyzelinas kainuoja 4 150 PLN su Intense 120 990WD MT (2.2 AG) modeliu.
