Lexus NX 300h – hibridas (beveik) kiekvienam

Koks gražus automobilis – šmėstelėjo mintyse vos gavus naujausio „Lexus“ visureigio raktelius. Tegul tik šis japonas bent per pusę pateisina nepaprastos figūros žadėtas viltis, pagalvojau. Pažiūrėkime, ką, be puikios išvaizdos, mums siūlo hibridas Lexus NX 300h.

Šis automobilis buvo sukurtas, kai aukščiausios kokybės samurajus skustuvo aštria katana supjaustė metalinę skulptūrą. Nesu poetas, bet tokį įsivaizdavau „Lexus“ dizainą: metalo gabalą, nuo kurio ilgais kietais pjūviais nupjaunami nereikalingos medžiagos lakštai. Mikelandželas teigė, kad skulptūra jau pagaminta iš marmuro gabalo, vienintelė jos užduotis – atsikratyti medžiagos pertekliaus. Taip yra su NX 300h. Kitų kerinčių automobilio savybių neaprašysiu, realybė šiuo atveju neapsakoma. Vienintelis mano rūpestis yra meistro, kuris privers „Lexus“ veikti, psichinė sveikata. Jau anekdotišką prekybininkų šūkį „Parduodamas vokietis verkė“, šiuo atveju reikėtų pakeisti posakiu „Tinkuotojas verkė glaistydamas“. Komentaro pabaiga.

„Lexus“ vidus taip pat atrodo geriau nei gerai. Puikiai laikosi rankose, ne per didelis vairas. Patogios sėdynės. Įdomaus dizaino centrinis tunelis, savo forma primenantis būdingą kaukę. Tačiau geriausia dalis yra japonų interjero kokybė. Viskas čia puikiai dera, malonus liesti. Tiesiog padorus darbas. Tačiau pakalbėkime apie tai, kad tokio tipo automobiliuose tikimės ne mažiau kaip gerų medžiagų ir tvirtos konstrukcijos, prekės ženklo ir klasės, ką NX 300h nori atlikti. Interjeras būtent toks, koks man patinka, iš vienos pusės gana erdvus, bet ir jaukus. Tai, žinoma, mano subjektyvi nuomonė, bet man patinka, kai viduje jaučiu, kad automobilis mane kažkaip „apkabina“. Tai, kad jis geriau dera prie automobilio ir primena pagal užsakymą pasiūtus drabužius. Rinkoje yra automobilių, kurių vidus yra erdvesnis, tačiau „Lexus“ nepretenduoja į dydžių meistrą, galintis pernešti 100 litrų daugiau oro nei jo konkurentai. Jis mieliau vairuoja besišypsantį vairuotoją, ir ši koncepcija man tinka.

Japonijos augintojams jau daugiau nei dešimtmetį sekėsi gaminti hibridus. Paklauskime savęs, kodėl hibridas iš tikrųjų atsirado? Juk turime modernius dyzelinius variklius, kurie, palyginus su savo eksploatacinėmis savybėmis, sudegina nedidelius degalų kiekius. Taip pat turime madą mažinti benzininius variklius, kai didelė galia pasiekiama mažomis degalų sąnaudomis su maža galia ir turbokompresoriumi. Tačiau abi koncepcijos turi savo trūkumų: dyzeliniai varikliai ir ypač jų komponentai yra labai sudėtingi, todėl juos brangu gaminti ir prižiūrėti. Kita vertus, sumažinti benzininiai varikliai yra ekonomiški tik tada, kai neišnaudojame jų viso potencialo, o tai reiškia, kad degalų taupymas kasdieniame gyvenime dažnai yra iliuzinis, o maži benzininiai varikliai taip pat nėra žinomi kaip itin patvarūs. Hibridai yra trečias būdas. Tuščiąja eiga dirbantis benzininis variklis skirtas ilgam tarnavimo laikui, o turbokompresorius pakeičia benzinu varomą elektros variklį. Įdomi idėja, kuri tobulėjant hibridinėms technologijoms sulaukia vis daugiau pasekėjų.

Lexus NX 300h atveju tokiai galiai turime 2,5 litro benzininį variklį su nedideliu 155 AG. Benzininiam varikliui padeda 143 AG elektriniai jėgos agregatai. priekis ir 4 AG galinė (išbandytoje versijoje yra papildomai pasirenkama 4×68 pavara). Bendra galia būtų įspūdinga 366 AG, tačiau hibridinę galią nėra lengva pridėti su visais varikliais, todėl bendra NX 300h galia yra 197 AG. Daug, bet Lexus visureigio našumas nėra stulbinantis ir netgi šiek tiek nuviliantis, nes taip apibūdintumėte 9–180 mylių per valandą greitį, kuris yra maždaug 1800 sekundes. ir maksimalus greitis iki 0 km/val. Taip yra dėl nemažo automobilio svorio (beveik 6 kilogramų, elektros varikliai ir akumuliatoriai sveria patys), tačiau pagrindiniu kaltininku turi būti bepakopė pavarų dėžė. Viena vertus, tai suteikia komforto: pavarų nebuvimas reiškia, kad perjungiant pavaras nėra trūkčiojimų, nes pavarų tiesiog nėra, yra viena pavara nuo 7 iki maksimalaus greičio. Praktiškai dinamiškas važiavimas „Lexus“ atrodo taip: stipriai paspaudžiame dujų pedalą ir kelias akimirkas, išskyrus rodyklę ant tachometro ir garsesnį benzininio variklio veikimą, nieko neįvyksta. Tik tada įvyksta įsibėgėjimas, tarsi pavarų dėžė turėtų inerciją, kurią turėjo įveikti transmisija. Tai neatitinka dinamiško šio „Lexus“ įvaizdžio. Negana to, išbandyta versija išdidžiai vadinasi F Sport. Sporto čia nėra daug. Japoniškas hibridas, priešingai, skatina ramų, atsipalaidavusį važiavimą, įveikiant tolesnius kilometrus patogiomis sąlygomis. Jis taip pat pasižymi mažomis degalų sąnaudomis, retai viršija XNUMX litrus kelyje ir XNUMX litrus mieste, o tai yra atradimas. Priduriame, kad važiuojant nedideliais atstumais ar spūstyje benzininis variklis visiškai neturi veikti, nes pavaros sistema visiškai perjungiama į elektrą. Tai palengvina keli ekologiški vairavimo režimai.

Lexus NX 300h skiriasi nuo savo konkurentų šioje klasėje savo charakteriu. Jis jiems neprilygsta nei važiavimo našumu (4x4 pavarą užtikrina elektros varikliai), nei našumu (maksimalus greitis pagal šių dienų standartus silpnas, o dinamika tik priimtina). Tačiau hibridas neturėtų būti greičiausias, bet turi būti ekonomiškas ir suteikti savininkui jausmą, kad vairuojame aukštųjų technologijų automobilį. Išbandytas „Lexus“ šią užduotį atlieka su susidomėjimu. Jis gražus, patogus, išskirtinis, palyginti su konkurentais, modernus ir prestižinis. Deja, kaina nėra patraukli, beveik 250 zlotų yra daug. Iš dalies taip yra dėl beveik visos išbandytos „F Sport“ versijos įrangos. Tačiau unikalaus dizaino automobilio jausmas negali būti įkainotas. Šis hibridas mane įtikino ir neprieštaraučiau, kad vieną dieną savo garaže pamatyčiau tokį automobilį.