Honda CB125F - praktiškas ir ekonomiškas
Lenkijos keliuose pasirodo vis daugiau dviračių su 125cc varikliais. Vienas įdomiausių pasiūlymų – naujasis „Honda CB125F“, kuriame dera patraukli išvaizda, tinkamas darbas ir tuo pačiu prieinama kaina.
„Honda“ gerbėjams nereikia pristatyti CBF 125. Praktiškas dviratis buvo bendrovės pasiūloje jau daugelį metų. Dabartiniam sezonui parengtas naujas CBF. Įrangos priklausymą naujų motociklų (CB500F, CB650F) linijai pabrėžia pakeistas pavadinimas - CB125F. Galima ilgai ginčytis, ar naujovė iš tiesų yra mažiausia SV, ar iki šiol po gilios modernizacijos pasiūlyta dvivėrė.
Tačiau neabejotina, kad „Honda“ į šį projektą žiūrėjo rimtai. Ji dirbo su varikliu, keitė rėmą, ratlankių formą, gaubtų formą ir dydį, žibintus, posūkio signalus, suoliuką, kojeles, grandinės korpusą ir net galinės pakabos spyruoklių spalvą.
Sudėtingi patobulinimai turėjo teigiamos įtakos motociklo išvaizdai. CB125F nebeatrodo kaip biudžetinis dviratis automobilis, kuris buvo sukurtas Tolimųjų Rytų klientams. Optiškai jis artimesnis minėtiems CB500F ir CB650F. Tie, kurių širdis jaunesnė, taip pat įvertins diskretiškų dažų schemų vengimą. Ryškiai geltonas CB125F turi kuo pamaloninti.
Kabinoje rasite spidometrą, tachometrą, degalų matuoklį, dienos odometrą ir net šiuo metu pasirinktos pavaros ekraną. Gaila, kad nėra vietos net paprasčiausiems laikrodžiams.
CB125F dizaineriai atsisakė CBF125 naudotų 17 colių ratų ir pasirinko „aštuonioliką“. Mes juos įvertinsime, kai susidursime su būtinybe įveikti nelygų ar purviną kelią. Tokiomis sąlygomis CB125F stebėtinai patogus – pasiteisina ir minkšti pakabos nustatymai.
Jums nereikės nerimauti dėl išmetimo kolektoriaus dugno būklės. Prošvaisa yra daugiau nei 160 mm. Bandant greitai važiuoti asfaltu, paspaudus stabdį panyra priekinė pakaba. Belieka su tuo gyventi, nes spyruoklės išankstinį įtempimą galima reguliuoti tik iš galo.
Minėjome, kad inžinieriai atidžiau pažvelgė į jėgos agregatą. Turime 10,6 AG. esant 7750 aps./min. ir 10,2 Nm esant 6250 aps./min. Šiek tiek mažesnis nei Honda CBF 125.
0,7 AG ir 1 Nm yra skirti pagerinti našumą esant mažam ir vidutiniam greičiui. Pirmiausia tai įvertinsime miesto eisme. Lengvesnis užvedimas, o aukštesnės pavaros perjungiamos greičiau. Pavarų pasirinkimo mechanizmas yra tikslus ir tylus. Sankabos svirtis savo ruožtu suteikia simbolinį pasipriešinimą, todėl net ir ilgesnis važiavimas eisme yra neįmanomas delne.
Gaila, kad vis dar neturime 125-osios pavaros perdavimo skaičiaus. CBF siekia būti universaliu motociklu. „Six“ sumažins degalų sąnaudas ir pagerins vairavimo komfortą šalies ir greitkeliuose. Alternatyva būtų pailginti pavaras.
Pagal dabartinę specifikaciją CB125F efektyviai įsibėgėja iki 70 km/h, o maršrute be vargo išlaiko „kreiserinį“ 90 km/val. Esant palankioms sąlygoms, technika įsibėgėja iki 110-120 km/val. Tačiau maksimaliu greičiu tachometro rodyklė pasiekia skalės galą. Ilgainiui tokia pavara varikliui neduos naudos. Be to, jis aušinamas tik oru, todėl esant didelei apkrovai sunku palaikyti optimalią pavaros agregato temperatūrą.
Net ir intensyviai važiuojant degalų sąnaudos neviršija 3 l/100 km ribos. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis variklis sunaudoja 2,1-2,4 l / 100 km, o tai kartu su 13 litrų baku garantuoja įspūdingą atstumą. Priklausomai nuo vairavimo stiliaus, degalines tenka kviesti kas 400-500 km.
Dėl savo 128 kg svorio, siaurų padangų ir vertikalios vairavimo padėties Honda CB125F lengva valdyti. Nekyla problemų su manevravimu, taip pat ir nustatant motociklą posūkiuose. Sofa pakyla 775 mm virš kelio, todėl net žemo ūgio žmonės gali išsilaikyti ant kojų. Tačiau tai yra kraštutinis scenarijus. CB125F yra itin judrus ir net sulėtėjęs iki greičio, kuriuo lenkiame eisme įstrigusius automobilius, jo neišmuša iš pusiausvyros.
Erdvus suoliukas ir vertikali važiavimo padėtis leidžia manyti, kad dviratis pasiteisins ir ilgesniuose pasivažinėjimuose. Tačiau taip nėra. Važiuojant greičiau gali būti juntami oro gūsiai. Maži šoniniai gaubtai nenukreipia oro srauto nuo kelių ir kojų. Gaubtas virš indikatorių taip pat neveiksmingas. Važiuoti be motociklininko aprangos šaltomis dienomis tikrai nebus patogu.
Honda CB125F kainavo 10 900 PLN. Tai vienas pigiausių 125-ųjų grupės paletėje po raudonu sparno ženkleliu. Technika ypatingų emocijų nesukelia, tačiau yra apgalvota, lengvai valdoma ir ekonomiška. Turėtų pasidžiaugti visi, turintys B kategorijos vairuotojo pažymėjimą bent trejus metus ir norintys persėsti ant dviejų ratų.
