Lexus RC ir GS – sportiška prabanga
RC F ir GS F yra stiprūs Lexus naujokai, tačiau jie yra geriausi serijoje. Kaina dabar mažėja, kai atsiranda labiau civilizuotos versijos. GS atveju kalbame apie modelį su facelift. RC išsiskleidžia patogiu Gran Turismo stiliumi. Kaip jie vairuoja? Jį išbandėme Maljorkos keliuose.
Lenkijos aukščiausios kokybės automobilių rinka kasmet nuolat auga. Pats „Lexus“ pripažįsta, kad Lenkijoje parduoda daugiau automobilių nei Vengrijos, Čekijos ir Slovakijos filialai kartu paėmus. Japoniškas prekės ženklas taip pat yra rimtas konkurentas tarp 2630 modelių, parduodamų Vyslos upėje, jie užima penktą vietą tarp mūsų rinkoje esančių aukščiausios kokybės prekių ženklų. Tai leidžia mums pasiūlyti drąsesnį pasiūlymą, kuris patenkins turtingesnes pinigines turinčių klientų užgaidas. Varomoji jėga čia yra pats NX (parduota 1424 vnt.), tačiau kiti modeliai susidoroja su savo galimybėmis. Pavyzdys sportinio RC F, kuris 2015 metais buvo registruotas lygiai toks pat kaip ir naujasis BMW M4 – 40 vnt.
Однако закрытие предложения примерно на 400 злотых приводит к тому, что результаты продаж достигают уровня нескольких десятков, а корпорациям нравятся гораздо большие цифры. Как их достичь?
Į emocijas
išvaizda Lexus RC buvome susitikę anksčiau, nors tai buvo aukščiausia versija – „F“. Iš jo nuėmus sportinę furnitūrą ir charakteringą santvarą pakeitus vertikaliomis briaunomis, ji vis tiek atrodo labai įdomiai. Vokietijos konkurentai šiuo atžvilgiu yra konservatyviai mandagūs, kai „Lexus“ deda visas pastangas, kad būtų pastebėtas.
GS kilimas savo ruožtu rodo, kad ir kiti modeliai eis šia kryptimi – įskaitant limuzinus. Maži trikampiai priekiniai žibintai su atskirais LED dienos žibintais atrodo agresyviai ir kiek futuristiškai. Tikrai nenuobodu. Nuotraukose matyti Lexus GS su F-Sport paketu, kuriame yra 19 colių ratai, šiek tiek pakeistos grotelės ir nauji buferiai. Šioje versijoje taip pat yra RC, bet mes nespėjome juo važiuoti.
Kokybė, kokybė, kokybė
Abiejų automobilių salone iškart pasijunti lyg aukščiausios klasės automobilyje. Daugelis elementų yra aptraukti minkšta oda. Viskas taip pat labai dera. Šis lygis vis retėja. Ir kokybė ar net interjero dizainas, kuris taip pat džiugina akį, čia nėra vienintelis dalykas, kuris mums patinka.
Ergonomika naudojant viską, ką galima rasti laive, yra aukšto lygio. Pirmiausia, kaip vairuotojas, galime pasiekti kiekvieną jungiklį nepakeldami nugaros nuo sėdynės. Tai taikoma ir RC, ir didesniems GS. Pramogų sistemos skrydžio metu valdomos intuityviai, o komfortą neabejotinai padidina savaime užsifiksuojanti vairasvirtė atitinkamose padėtyse (GS) ir jutiklinė dalis, kuri panašiai padeda paspausti dominančią funkciją (RC). . GS naujovė visų pirma yra galimybė naudoti navigaciją viso ekrano režimu, kol vaizdas visada nebuvo dalijamas. Tačiau jis negali būti toks gražus. Navigacija yra blogio įsikūnijimas. Polkos balsas skamba kaip mokytojo, kuris tyčiojosi iš tavęs pradinėje mokykloje. Jos tonas priešinasi prieštaravimui, kartais ji dainuoja ištraukdama balses, pavyzdžiui, „pasuk į dešinę“, o pabaigoje skaito gatvių pavadinimus. „Skaitykite gatvių pavadinimus, linksminkitės! - tu manai. Nieko iš to. Taip yra dėl visiškai kitokio tembro sintezatoriaus, kuris skaito pavadinimus neatsižvelgdamas į akcentą. Yra keletas juokingų, bet labiausiai neaiškių pranešimų, kurie ateina iš užsienio.
Kalbant apie galinę erdvę, Lexus RC kontrastuoja su GS. Skyriuje sofa tinka visiems. Kiekvienas, kurio kojos nupjautos žemiau kelių ir pusė galvos, jei jos yra per aukštos. Jei kas nors ilgą laiką negrąžins jūsų paskolos, tai taip pat yra įdomus kankinimo įrankis. Elektrinė kėdė padeda užimti vietas ant sofos, kuri vėliau lėtai grįžta į ankstesnę padėtį. Bet kuris aukštesnis motociklininkas pastatys juos taip, kad atlošas beveik liestų sėdynės pagalvėlės kraštą. Dabar įsivaizduokite, kad sėdite gale, o ši kėdė grėsmingai artėja prie jūsų kelių, ir jūs nežinote, ar ji juos sutraiškys, ar išlipsite gyvas. Stogas šioje vietoje labai žemas. Už vairo nelaimingam sofos keleiviui visą laiką teko pakreipti galvą. Mes to nesakysime apie GS. Ten mus pribloškia erdvės tiek priekyje, tiek už automobilio. „F-Sport“ versijoje vairuotojo sėdynė turi suspaudimo reguliavimą šonuose, todėl labai gerai laikosi greitų posūkių metu. Sportinės odinės sėdynės yra standartinės RC.
Dar vienas kuriozas. Lexus GS oro kondicionierių galime aprūpinti Nanoe dalelių purškimo sistema. Tai šiek tiek panašu į SPA automobilyje – gaivina orą, drėkina odą ir nagus.
Tam tikras komfortas
Dviejų modelių valdymas skiriasi, kaip ir jų paskirtis. Tačiau tai yra bendras vardiklis, vadinamas komfortu. Abu automobiliai puikiai izoliuoja garsą ir puikiai atlaiko nelygumus, todėl vairavimas labai atpalaiduoja. Tiek, kad net po 5 apsisukimų variklis vos girdimas.
„Lexus RC“ turėtų būti atletiškesnis brolis. Jis paveldėjo dizainą iš RC F ir tuo pačiu išlaikė puikų kėbulo tvirtumą. Taigi versijoje su 200 t ir 300 l varikliais pakabą galima reguliuoti patogiau, o vairo reakcija vis dar yra momentinė. Valdymas posūkiuose, net kai važiuojame gana dideliu greičiu, yra labai patikimas. Prie sukibimo ribos jaučiamas tik nedidelis pasukamumas, o tai rodo vairavimo stiliaus pasikeitimą. Nors šis kupė buvo varomas galiniais ratais, nei 200 tonų, nei 300 arklio galių variklis neleido galinei ašiai įgyti savo gyvenimo.
Kas yra šie maitinimo blokai? 200t - 2 litrų benzininis variklis su 245 AG. Maksimalus 350 Nm sukimo momentas 100 km/h gali pasiekti per 7,2 sekundės, o maksimalus greitis – 230 km/h. Variklio blokas sveria tik 160 kg. Tarp technologinių sprendimų randame dvigubo slinkimo turbokompresorių su aktyviu vožtuvu išmetamųjų dujų pertekliui pašalinti. Tai sumažina išmetimo kolektoriaus slėgį ir pagerina variklio efektyvumą esant mažai variklio apkrovai, taip sumažinant degalų sąnaudas. Cilindrų galvutės yra aušinamos vandeniu ir integruotos į išmetimo kolektorių. Žinoma, yra ir vožtuvų laiko nustatymo sistema. Išmetimo vožtuvuose naudojama VVT-i technologija, kai įsiurbimas su VVT-iW („W“ reiškia „platus“). Pastarosios leidžia kompiuteriui teisingai valdyti sukimo momentą visame sūkių diapazone, kai dujos juda į grindis. 200t yra variklis, kuris vienu metu gali veikti Otto ir Atkinson ciklais. Judėjimas pastoviu greičiu vykdomas pagal ekonomiškesnį Atkinsono ciklą. Įsibėgėję grįžtame į Otto ciklą. Žvelgiant iš vairuotojo pusės, 200t yra gana dinamiškas variklis, tačiau žemesniuose registruose jis aiškiai silpnesnis.
Jis suporuotas su 8 greičių G AI-Shift transmisija, kuri palaiko perjungimų planavimą su perkrovos jutikliu. Pagal tai nustatoma, ar reikia perjungti žemesnę, aukštesnę pavarą ar palikti esamą pavarą. Perjungdami pavaras - aukštyn ir žemyn, kurį laiką suspaudžiame pussankabą, kuri tarsi „stumia“ automobilį į priekį. Kai taip nutinka posūkyje, kartais gali įvykti staigus perteklius. Perjungus žemyn 2–3 pavaromis, reikia pereiti per kiekvieną iš jų, o tai turi įtakos tokios operacijos greičiui.
Taip pat buvo hibridinis agregatas, būdingas „Toyota“ ir „Lexus“. 300h talpina 2,5 litro dviejų įpurškimų benzininį variklį su 181 AG. po gaubtu ir 143 AG elektros varikliu. Kartu jie išvysto 223 AG. iki galinės ašies per E-CVT transmisiją. Šis variklis veikia tik Atkinsono cikle, tačiau leidžia pasiekti „šimtukus“ per 8,6 sekundės.Maksimalus 221 Nm sukimo momentas yra 4200–5400 aps./min., o bepakopėje transmisijoje – ne. turėtų mus ypač sudominti. RPM, o kartu ir sukimo momentas, parenkami pagal droselio nustatymą ir momentinę variklio apkrovą.
Minėtus du variklių tipus galima rasti tiek RC, tiek GS modeliuose. Tačiau limuzinas gali išvystyti ir 450 AG, kurį sudaro tūrinis 3.5 litro V6 ir vandeniu aušinamas inverteris elektros variklyje. Šis tandemas gali pagaminti 345 AG, o tai leis automobiliui iki 100 km/h įsibėgėti per 5,9 sekundės, 450h tikrai skamba geriausiai ir prašant RC. Ir muša, bet ne Lenkijoje. Taip pat JAV yra 306WD RC, taip pat 3.5 AG 6 VXNUMX variklis.
Abu automobiliai yra „F-Sport“ versijose. Tai ne tik stiliaus paketas, bet ir rimti važiuoklės patobulinimai. AT Lexus RC 200 tonų sveriantis F-Sport reiškia, kad galite įsigyti Torsen riboto slydimo diferencialą ir kintamo greičio pakabą (AVS), kuri gali savarankiškai keisti visų ratų amortizavimo jėgą, kad būtų užtikrintas komfortas ir stabilumas įvairiomis kelio sąlygomis. „Lexus GS“ taip pat gaus AVS „F-Sport“ ir „Luxury“ versijose, tačiau vietoj „Torsen“ sportiškasis 450h gaus „Lexus Dynamic Handling“, apimantį visų ratų vairavimą ir prisitaikantį vairo stiprintuvą.
Modernus ir prabangus
Dvi „Lexus“ naujovės mūsų nenustebino, nes jas jau matėme „F“ versijose. Tačiau šis netikėtumo trūkumas neturi per daug neigiamų savybių. RC F ir GS F patraukė dėmesį savo išvaizda ir sugadino darbo kokybę. Šie keli žemiau esantys įrangos lygiai su daug mažesne kaina gali būti tokie pat geri viduje. Kalbant apie našumą, gavome patogesnę pakabos sąranką, tačiau tiek RC, tiek GS vis tiek elgiasi užtikrintai. Ne tai, kad V8 modeliai yra radikaliai kieti ir laužo nugaras. Dabar šis įspūdingas limuzinas ir gražus kupė tapo šiek tiek pigesni. Kokiu mastu?
Prizai Lexus RC Jie prasideda nuo 189 900 PLN už 200 t modelį Elegance versijoje. Tačiau tokio lygio įranga jau mums suteikia odinius apmušalus, dviejų zonų oro kondicionierių, pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomas sėdynes su galios reguliavimu, Pioneer garso sistemą su 7 colių ekranu ir Bluetooth ryšį. F-Sport lygis įsk. su LFA stiliaus prietaisų skydeliu, natūralia oda ir galinio vaizdo kamera kainuoja mažiausiai 229 900 PLN. Aukščiausia „Prestige“ versija kainuoja 249 900 PLN. Turime papildomai sumokėti 300 13 PLN už 000 valandų versiją.
Lexus GS, kaip ir pridera prezidentiniam limuzinui, kainuoja kiek daugiau. Minimali suma, kurią turėtume išleisti, yra 199 600 PLN už modelį su 200 t varikliu Elite versijoje. Gauname 8 colių ekraną, kuris, be kita ko, valdo 12 garsiakalbių garso sistemą su galinio vaizdo kamera ir 18 colių ratais, tačiau standartiškai nepamatysime odinių apmušalų, parkavimosi jutiklių ar išmaniojo rakto. Išankstinio pardavimo pasiūlyme atnaujinta Elegance versija kainuoja 226 400 PLN vietoj 199 000 PLN. Aukštesnį standartą suteiks du aukščiausios klasės variantai – vienas sportinis – „F Sport“, kitas – labiau klasikinis – „Prestige“. Pirmasis kainuoja mažiausiai 265 500 PLN, antrasis – 281 000 PLN. Taip pat turime mokėti papildomai 300 13 PLN už 000h variklį, bet iki 450h, mano nuomone, įdomiausia ši kaina yra tik 75 400 PLN.
Verta paminėti, kad šie automobiliai jau spėjo sudominti gana didelį pirkėjų būrį. Pačiame išankstiniame išpardavime buvo užsakyta mažiausiai 50 Lexus RC, o tai jau viršija RC F skaičių mūsų keliuose. Automobiliai klientus pasiekė keletą savaičių.
