Ford Focus RS – mėlynas teroristas

Galiausiai į mūsų rankas patenka ilgai lauktas „Ford Focus RS“. Jis garsus, greitas ir siūlo daugybę pramogų, apie kurias išmetamųjų teršalų mažinimo pasaulyje geriausia nepasakyti. Tačiau iš žurnalistinės pareigos pabandysime apie juos papasakoti.

Ford Focus RS. Daugiau nei metus automobilių pasaulis gyveno su nauja, atsainiai skelbiama informacija apie serijinę versiją. Vienu metu girdėjome, kad galia gali svyruoti apie 350 AG, vėliau „galbūt“ bus ir su 4x4 pavara, o galiausiai sulaukėme informacijos apie tik linksmas funkcijas, kurios kažkur neturi dabartinių taupymo standartų. . drifto režimas? Dažniau keisti padangas ir teršti aplinką? Ir vis dar. 

Susidomėjimas modeliu buvo nemažas, bet ir dėl to, kad ankstesnis RS buvo, kuris iki savo premjeros buvo įgijęs kultinio automobilio statusą. Nepaisant to, kad tai buvo tik prieš 7 metus, naudotų modelių kainos nelabai nori kristi dėl riboto prieinamumo. Jis taip pat buvo gaminamas tik Europos rinkoms. Didžiausi pirmtako privalumai buvo puikus balansas ir ką tik iš greičio ruožo išvažiavusio ralio automobilio išvaizda. Ralio vairavimo malonumui trūko tik visų ratų pavaros, tačiau tai vis tiek yra vienas geriausių visų laikų karštųjų hečerių. Taigi skersinis aukštas, tačiau „Ford Performance“ sugeba sukurti gerus sportinius automobilius. Kaip tai buvo?

negali įtikti visiems

„Ford Focus RS“ Ankstesnė karta atrodė puikiai, tačiau daugybė itin sportiškų aksesuarų pasmerkė ją užimti nišą. Dabar situacija visai kitokia. RS yra „Ford Performance“ prekės ženklo raktas visame pasaulyje. Pardavimų apimtys turėjo būti kur kas didesnės, tad reikėjo pasirūpinti kuo platesnės klientų skoniais. Ne saujelė rinktinių entuziastų iš Europos. Tai atsakymas į klausimą, kodėl naujausias modelis atrodo toks „mandagus“.

Nors kėbulas nėra labai išsiplėtęs, „Focus RS“ neatrodo visai padoriai. Čia visi sporto elementai atlieka savo funkciją. Būdinga, didelė oro paėmimo anga automobilio priekyje, apatinėje dalyje tarnauja tarpiniam aušintuvui, viršutinėje dalyje leidžia aušinti variklį. Oro įsiurbimo angos ant išorinių buferio dalių nukreipia orą į stabdžius, efektyviai juos vėsindamos. Kiek efektyvu? Važiuodami 100 km/h greičiu, jie gali atvėsinti stabdžius nuo 350 laipsnių Celsijaus iki 150 laipsnių. Ant gaubto nėra būdingų oro įleidimo angų, tačiau tai nereiškia, kad „Ford“ ant jų neveikė. Tačiau bandymai juos pastatyti ant gaubto baigėsi tvirtinimu, kad jie iš tikrųjų nieko nedaro, o trukdo oro srautui. Dėl jų pašalinimo, be kita ko, pasipriešinimo koeficientą pavyko sumažinti 6% – iki 0,355 vertės. Galinis spoileris kartu su priekiniu spoileriu visiškai pašalina ašies pakėlimo efektą, kai difuzorius sumažina oro turbulenciją už transporto priemonės. Funkcija yra prieš formą, bet pati forma visai nebloga. 

Proveržio nebus

Iš vidaus tai tikrai nėra novatoriška. Focus ST pakeitimų čia nedaug, išskyrus tai, kad Recaro sėdynes galima papuošti mėlynais odiniais intarpais. Ši spalva yra dominuojanti spalva, kuri surado visas siūles, matuoklius ir net pavarų perjungimo svirtį – taip nuspalvinami vikšrų raštai. Galime rinktis iš trijų tipų sėdynių, baigiant kaušais be aukščio reguliavimo, bet su mažesniu svoriu ir geresne šonine atrama. Nesiskundžiame dėl per daug vietos pagrindinėse kėdėse, nes jos tikrai priglunda prie kūno, tačiau prireikus jas galima pakeisti dar konkurencingesnėmis. 

Nors prietaisų skydelis yra funkcionalus, plastikas, iš kurio jis pagamintas, yra kietas ir kaitinant traška. Dešinės rankos kelias nuo vairo iki domkrato nėra labai ilgas, tačiau tobulėti yra kur. Jo kairėje pusėje yra važiavimo režimo pasirinkimo mygtukai, traukos kontrolės sistemos jungiklis, Start/Stop sistema ir kt., tačiau pati svirtis šiek tiek pastumta atgal. Vairavimo padėtis patogi, bet vis tiek – sportiniam automobiliui sėdime gana aukštai. Pakanka, kad pajustumėte automobilį trasoje ir gana patogus juo važiuoti kasdien. 

Šiek tiek technologijos

Atrodytų – kokia yra greito „hot hatch“ gamybos filosofija? Techninių sprendimų pristatymas parodė, kad iš tikrųjų jis yra gana didelis. Pradėkime nuo variklio. „Ford Focus RS“ Jį varo 2.3 EcoBoost variklis, žinomas iš Mustang. Tačiau, palyginti su vyresniuoju broliu, jis buvo modifikuotas taip, kad atliktų sunkų darbą po RS gaubtu. Iš esmės tai yra taškų stiprinimas, aušinimo gerinimas, pavyzdžiui, alyvos aušinimo sistemos perkėlimas iš „Focus ST“ (to „Mustang“ neturi), garso keitimas ir, žinoma, galios didinimas. Tai pasiekiama naudojant naują dvigubą turbokompresorių ir didelio srauto įsiurbimo sistemą. RS jėgos agregatas išvysto 350 AG. esant 5800 aps./min. ir 440 Nm diapazone nuo 2700 iki 4000 aps./min. Būdingas variklio garsas kyla dėl beveik prakiurusios išmetimo sistemos. Iš variklio po automobiliu yra tiesus vamzdis - su trumpa išlyginta sekcija tradicinio katalizatoriaus aukštyje - ir tik jo gale yra duslintuvas su elektrovožtuvu.

Galiausiai gavome abiejų ašių pavarą. Dirbdami su juo inžinieriai nemiegodavo naktimis. Taip, pati technologija ateina iš „Volvo“, tačiau „Ford“ padarė ją viena lengviausių transmisijų rinkoje ir padarė patobulinimų, pavyzdžiui, sukimo momento perkėlimą į galinius ratus. Vėlesni projektavimo etapai buvo nuolat tikrinami inžinierių ir griežtai lyginami su konkurentais. Vienas iš bandymų buvo, pavyzdžiui, 1600 km kelionė į JAV, taip pat uždaroje trasoje, kur, be „Focus RS“, be kita ko, važiavo „Audi S3“, „Volkswagen Golf R“, „Mercedes A45 AMG“. ir kai kurie kiti modeliai. Panašus testas buvo surengtas snieguotoje Švedijos trasoje. Tikslas buvo sukurti automobilį, kuris sutriuškintų šią konkurenciją. Tarp 4x4 hot hatch Haldex yra populiariausias sprendimas, todėl teko sužinoti apie jo silpnybes ir paversti jas RS stipriosiomis pusėmis. Taigi pradėkime. Sukimo momentas nuolat paskirstomas tarp dviejų ašių ir gali būti nukreiptas į galinę ašį iki 70%. 70% gali būti toliau paskirstyta galiniams ratams, tiekiant iki 100% vienam ratui – sistema užtrunka vos 0,06 sekundės. „Haldex“ pavaros stabdo vidinį ratą posūkiuose, kad būtų užtikrintas optimalus sukibimas. „Ford Focus RS“ vietoj to išorinis galinis ratas įsibėgėja. Ši procedūra leidžia pasiekti daug didesnį išėjimo greitį ir padaryti važiavimą smagiau. 

Naujieji „Brembo“ stabdžiai, palyginti su jų pirmtakais, sutaupo 4,5 kg vienam ratui. Priekiniai diskai taip pat išaugo nuo 336 mm iki 350 mm. Stabdžiai sukurti taip, kad atlaikytų 30 minučių trukmės seansą trasoje arba 13 stabdymo visa jėga nuo 214 km/h iki visiško sustojimo – be išblukimo. Specialiai sukurtos dviejų junginių „Michelin Pilot Super Sport“ padangos dabar turi sustiprintas šonines sieneles ir tinkamai suderintą aramido dalelių laužiklį, užtikrinantį didesnį patvarumą ir vairavimo tikslumą. Pasirinktinai galite užsisakyti Pilot Sport Cup 2 padangas, į kurią verta atsižvelgti, jei planuojame dažnas keliones į trasą. „Cup 2“ padangos yra su 19 colių kaltiniais ratlankiais, kurie sutaupo 950 g vienam ratui. 

Priekinė pakaba pagaminta ant „McPherson“ statramsčių, o galinė – „Control Blade“ tipo. Galinėje dalyje taip pat yra pasirenkama apsaugos nuo apvirtimo juosta. Standartinė reguliuojama pakaba yra 33% standesnė už ST priekinėje ašyje ir 38% standesnė užpakalinėje ašyje. Perjungus į sportinį režimą, jie tampa 40% standesni, palyginti su įprastu režimu. Tai leidžia per lenkimus perduoti didesnes nei 1 g perkrovas. 

Prisijaukinimas

Pradžioje, Ford Focus RS, tikrinome Valensijos viešuosiuose keliuose. Mes taip ilgai laukėme šio automobilio, kad norime iš karto išgauti tinkamą garsą. Įsijungiame „Sporto“ režimą ir ... muzika mūsų ausims tampa gurguliavimo, šūvių ir knarkimo koncertu. Inžinieriai teigia, kad ekonominiu požiūriu tokia tvarka neturėjo nė menkiausios prasmės. Sprogimai išmetimo sistemoje visada yra kuro švaistymas, tačiau šis automobilis turėtų jaudinti, o ne tik lašas. 

Bet grįžkime prie normalaus. Išmetimas yra tylesnis, pakaba išlaiko charakteristikas, panašias į Focus ST. Jis yra standus, bet vis tiek gana patogus kasdieniniam vairavimui. Važiuojant vis aukščiau į kalnus, kelias ima priminti be galo ilgus spagečius. Perjunkite į sportinį režimą ir padidinkite tempą. Keičiasi visų varančiųjų ratų charakteristikos, vairas įgauna šiek tiek daugiau svorio, tačiau 13:1 santykis išlieka pastovus. Taip pat buvo patobulintas variklio ir dujų pedalo veikimas. Aplenkti automobilius yra tokia pat didelė problema, kaip ir kopimas – įjungus ketvirtą pavarą nuo 50 iki 100 km/val. įsibėgėti užtrunka vos 5 sekundes. Vairavimo diapazonas parenkamas taip, kad suteiktų vairavimo malonumą ir viskas būtų kontroliuojama – nuo ​​užrakto iki spynos vairą pasukame tik 2 kartus. 

Pirmi pastebėjimai – kur per mažas pavairumas?! Automobilis važiuoja kaip varomas galiniais ratais, tačiau vairuojamas daug lengviau. Galinės ašies atsaką sušvelnina nuolatinė priekinių ratų pavara. Kelionė tikrai įdomi ir nepaprastai smagi. Tačiau jei įjungiame „Race“ režimą, pakaba tampa tokia standi, kad automobilis nuolat atsimuša net į mažiausius nelygumus. Šaunu tiuningo ir betoninių spyruoklių gerbėjams, tačiau nepriimtina tėvams, nešiojantiems vaiką, sergantį judesio liga. 

Dėl to darome išvadą, kad tai bene geriausia „hot hatch“ ir viena įdomiausių metų premjerų. Šį darbą galėsime išbandyti kitą dieną.

Autodromas Ricardo Tormo – mes atvykstame!

Atsikeliame 7.30, pusryčiaujame ir 8.30 įsėdame į RS ir leidžiamės į garsiąją Ricardo Tormo trasą Valensijoje. Visi džiaugiasi ir visi nekantriai laukia, sakykime, pakilimo.

Pradėkime palyginti ramiai – nuo ​​Launch Control sistemos testų. Tai įdomus sprendimas, nes palaiko ne automatinę, o mechaninę. Jis skirtas labai dinamiškam startui, kuris priartins kiekvieną vartotoją prie katalogo per 4,7 sekundės prieš „šimtus“. Esant geram sukibimui, didžioji sukimo momento dalis bus perkelta į galinę ašį, tačiau jei situacija kitokia, tada skirstymas bus kitoks. Važiuojant tokiu režimu net negirgžda nei vienas ratas. Paleidimo procedūrai reikia pasirinkti tinkamą meniu parinktį (keli gražūs paspaudimai, kol pasiekiame šią parinktį), iki galo nuspausti akceleratoriaus pedalą ir labai greitai atleisti sankabos pedalą. Variklis greitį išlaikys maždaug 5 tūkst. RPM, kuris leis jums šaudyti į priešais važiuojantį automobilį. Bandant atkurti tokio tipo startą be stiprintuvų, startas ne mažiau dinamiškas, tačiau padangų girgždėjimas rodo laikiną sukibimo trūkumą pirmoje pagreičio fazėje. 

Važiuojam iki plataus rato, ant kurio suksime Keno Bloko stiliaus spurgas. Drift režimas išjungia stabilizavimo sistemas, tačiau traukos kontrolė vis tiek veikia fone. Taigi mes jį visiškai išjungiame. Pakaba ir vairavimas grįžta į normalias būsenas, o priekinėje ašyje paliekamas 30 % sukimo momentas, padedantis kontroliuoti slydimą. Beje, už šio režimo buvimą atsakingas tas pats asmuo, kuris „Mustang“ įvedė „Burnout“ mygtuką. Smagu žinoti, kad automobilių kūrimo komandose vis dar yra tokių pamišusių žmonių. 

Stipriai patraukus vairą posūkio kryptimi ir įpylus dujų sankaba sulaužys. Paimu matuoklį ir... kai kas mane supainiojo su instruktoriumi, kai, rūkydamas firminę gumą, nepataikiau nė į vieną guzelį. Šiame teste dalyvavau pirmas, todėl sutrikau – ar taip lengva, o gal aš galiu ką nors padaryti. Man atrodė be galo lengva, bet kitiems buvo kiek sunku pakartoti tokį bėgimą. Kalbama apie refleksus – pripratę prie galinių propelerių, jie instinktyviai leisdavo dujas, kad išvengtų sukimosi aplink savo ašį. Tačiau priekinės ašies pavara leidžia netaupyti dujų ir išlaikyti kontrolę. Drift režimas nepadarys visko už vairuotoją, o dreifo valdymo paprastumas yra panašus į kitų tikrų XNUMX ratais varomų transporto priemonių, tokių kaip Subaru WRX STI. Tačiau norint pasiekti šį efektą, „Subaru“ reikia šiek tiek daugiau dirbti.

Tada paimame Ford Focus RS tikroje trasoje. Jame jau sumontuotos Michelin Pilot Sport Cup 2 padangos ir nereguliuojamos sėdynės. Lenktynių bandymai išplauna prakaitą iš mūsų karštųjų liukų, bet jie neketina pasiduoti. Valdymas visą laiką labai neutralus, labai ilgą laiką jokių per mažo ar per didelio pasukimo požymių. Vikšrinės padangos nepaprastai gerai sukimba su danga. Variklio veikimas taip pat stebina – 2.3 EcoBoost sukasi 6900 aps./min., beveik kaip natūralaus įsiurbimo variklis. Reakcija į dujas taip pat labai ryški. Pavaras keičiame labai greitai, net ir labai aštriai apdorota sankaba niekada nepraleido pavarų perjungimo. Akceleratoriaus pedalas yra arti stabdžio, todėl naudoti kulno-kojų pirštų techniką yra paprasta. Per greitai atakuojant posūkius atskleidžiamas nepakankamas pasukimas, tačiau to galime išvengti pridėję šiek tiek droselio. Išvada viena – tai puikus žaislas Track Day varžyboms, leisiantis pažengusiems vairuotojams įmušti tvirtesnių ir brangesnių automobilių savininkus. Focus RS apdovanoja ekspertus ir nebaudžia pradedančiųjų. Automobilio ribos atrodo tokios… prieinamos. Apgaulingai saugus. 

Ar galvojate apie deginimą? Trasoje gavau 47,7 l / 100 km rezultatą. Iš 1 litrų talpos bako sudeginus tik 4/53 degalų, atsarginė jau degė, pranešdama, kad nuvažiuota mažiau nei 70 km. Bekelėje buvo „šiek tiek“ geriau – nuo ​​10 iki 25 l/100 km. 

artimas lyderis

„Ford Focus RS“ tai vienas geriausių automobilių, kokį šiandien gali nusipirkti iniciatyvus vairuotojas. Ne tik tarp hot hatchų – apskritai. Jis negali būti naudojamas važiuojant didesniu nei 300 km/h greičiu, tačiau už tai garantuoja puikų malonumą bet kokiomis sąlygomis. Jis – teroristas, kuris nakties tylą gali paversti šūvių garsu iš išmetimo vamzdžio ir degančios gumos ūžesiais. O tada policijos sirenų blyksnis ir bilietų šūsnelės ošimas.

„Ford“ padarė automobilį beprotišką, bet paklusnų, kai to tikiesi. Jau dabar galime kalbėti apie nemažą sėkmę, nes pristatymo metu užsakymai prieš premjerą siekė 4200 vienetų visame pasaulyje. Kasdien yra mažiausiai šimtas klientų. Lenkams buvo skirti 78 vnt. – visi jie jau parduoti. Laimei, Lenkijos štabas neketina tuo sustoti – bandoma gauti dar vieną seriją, kuri tekės į Vyslos upę. 

Gaila, kad kol kas kalbame apie mažiau nei 100 automobilių, juolab kad šis gatvės kovotojas net 9 PLN pigesnis už pigesnį Volkswagen Golf R. „Focus RS“ kainuoja mažiausiai 430 151 PLN ir yra tik 790 durų variantas. Kaina tik didėja, kai pasirenkami papildomi elementai, tokie kaip „Performance RS“ paketas už 5 9 PLN, kuriame pristatomos dviejose pusėse reguliuojamos sportinės RS sėdynės, 025 colių ratai, mėlyni stabdžių suportai ir navigacijos sistema Sync 19. Ratai su Michelin padangomis „Pilot Sport Cup 2“ kainuoja dar 2 PLN. „Nitrous Blue“, rezervuota šiam leidimui, papildomai kainuoja 7000 PLN, „Magnetic Grey“ – 5000 PLN. 

Kaip tai palyginti su konkurencija? „Honda Civic Type R“ dar nevažiavome, o „Mercedes A45 AMG“ neturiu. Dabar – kiek leidžia atmintis – galiu palyginti Ford Focus RS dauguma konkurentų – nuo ​​Volkswagen Polo GTI iki Audi RS3 ar Subaru WRX STI. Fokusas turi daugiausiai charakterio iš visų. Arčiausiai, sakyčiau, WRX STI, bet japonas rimtesnis – šiek tiek baisus. Focus RS yra orientuotas į vairavimo malonumą. Galbūt jis užmerkia akis į mažiau patyrusio motociklininko įgūdžius ir priverčia pasijusti didvyriu, bet, kita vertus, trasos renginių veteranui taip pat nebus nuobodu. Ir tai gali būti vienintelis automobilis šeimoje.