Lockheed R-3 Orion 1 dalis

Prototipo YP-3V-1 skrydis įvyko 25 metų lapkričio 1959 dieną Lockheed gamyklos aerodrome Burbanke, Kalifornijoje.

2020 m. gegužės viduryje VP-40 Fighting Marlins tapo paskutine JAV karinio jūrų laivyno patrulių eskadrile, dislokavusia P-3C Orions. VP-40 taip pat baigė permontuoti Boeing P-8A Poseidon. P-3C vis dar tarnauja su dviem rezervinėmis patrulių eskadrilėmis, mokymo eskadrile ir dviem JAV karinio jūrų laivyno bandomosiomis eskadrilėmis. Paskutiniai P-3C turėtų būti naudojami 2023 m. Po dvejų metų P-3C pagrindu veikiantys elektroniniai žvalgybiniai lėktuvai EP-3E ARIES II taip pat nutrauks savo tarnybą. Taip baigiasi itin sėkminga P-3 Orion karjera, kurią JAV karinis jūrų laivynas priėmė 1962 m.

1957 metų rugpjūtį JAV karinio jūrų laivyno operacijų vadovybė (US Navy) išleido vadinamąjį. orlaivio tipo specifikacija, Nr. 146. Specifikacija Nr. 146 buvo skirta naujam ilgo nuotolio jūrų patruliniam orlaiviui, kuris pakeis tuo metu naudotus Lockheed P2V-5 Neptune patrulinius lėktuvus ir Martin P5M-2S Marlin skraidančius patrulinius katerius. Naujasis dizainas turėjo pasiūlyti didesnę naudingąją apkrovą, daugiau erdvės korpuse priešvandeninės gynybos (ASD) sistemoms, taip pat daugiau erdvės borto įrangai valdyti, didesnį atstumą, veikimo spindulį ir ilgesnę skrydžio trukmę, palyginti su P2V- . penki . Tarp konkurso dalyvių buvo „Lockheed“, „Consolidated“ ir „Martin“, visos trys, turinčios didelę jūrų patrulinių orlaivių kūrimo patirtį. Iš pradžių dėl nepakankamo nuotolio pasiūlymo dėl prancūziško Breguet Br.5 Atlantique (taip pat pasiūlyto Europos NATO narėms kaip Neptūno lėktuvo įpėdinį) buvo atsisakyta. Buvo aišku, kad JAV karinis jūrų laivynas ieškojo didesnės, pageidautina keturių variklių konstrukcijos.

VP-3 eskadrilės R-47A iš daugiavamzdžių posparnių paleidimo įrenginių šaudo 127 mm nevaldomomis raketomis „Zuni“.

Tada „Lockheed“ pasiūlė konstrukciją, kuri buvo keturių variklių, 85 vietų L-188A Electra lėktuvo modifikacija. Varomas patikrintais Allison T56-A-10W turbopropeleriniais varikliais (maksimali galia 3356 4500 kW, 54 60 AG), „Elektra“ pasižymėjo dideliu kreiseriniu greičiu dideliame aukštyje ir labai geromis skrydžio savybėmis važiuojant mažu ir mažu greičiu. . Kita vertus. Visa tai su santykinai nedidelėmis degalų sąnaudomis, užtikrinant pakankamą atstumą. Lėktuvas turėjo būdingas sparno formos variklių naceles su pailgais išmetimo kanalais. Dėl šios konstrukcijos variklio turbinos išmetamosios dujos generavo papildomus septynis procentus galios. Varikliai varė Hamilton Standard 77H4,1-XNUMX metalinius sraigtus, kurių skersmuo XNUMX m.

Deja, Electra nesulaukė laukiamos komercinės sėkmės dėl sparno stiprumo problemos. 1959–1960 m. įvyko trys L-188A avarijos. Tyrimas parodė, kad sparno „svyravimo plazdėjimo“ reiškinys buvo dviejų avarijų priežastis. Užbortinių variklių tvirtinimo konstrukcija buvo per silpna, kad pakankamai slopintų vibracijas, kurias sukelia didžiulis sukimo momentas. Virpesiai, perduodami į sparnų galus, padidino jų svyravimus apie vertikalią ašį. Tai savo ruožtu lėmė konstrukcijos gedimą ir jos atskyrimą. „Lockheed“ nedelsdama padarė atitinkamus sparno ir variklio laikiklių konstrukcijos pakeitimus. Šios modifikacijos taip pat buvo įdiegtos visose jau išleistose kopijose. Tačiau šiais veiksmais nepavyko išgelbėti sugadinto „Elektros“ prestižo, o modifikacijų įgyvendinimo išlaidos ir ieškiniai galiausiai užantspaudavo orlaivio likimą. 1961 m., pastačius 170 vienetų, Lockheed nutraukė L-188A gamybą.

„Lockheed“ sukurtas JAV karinio jūrų laivyno programai, 185 modelis išlaikė L-188A sparnus, variklius ir uodegą. Fiuzeliažas buvo sutrumpintas 2,13 m (priešsparninėje dalyje), o tai gerokai sumažino orlaivio savo svorį. Po fiuzeliažo priekiu yra bombų skyrius, uždarytas dvigubomis durimis, o po korpuso gale yra keturios skylės akustiniams plūdurams išmesti. Lėktuvas turėjo turėti dešimt pakabinamų ginklų tvirtinimo taškų – po tris po kiekvienu sparno galu ir du po kiekvieno sparno korpusu. Šešios kabinos stiklinimo plokštės buvo pakeistos penkiomis didesnėmis, pagerindamos matomumą įgulai ir iš „Electra“ kabinos. Buvo pašalinti visi keleivių salono langai ir sumontuoti keturi išgaubti apžvalgos langai – po du iš abiejų korpuso priekinės pusės ir du iš abiejų galinės pusės.

Išsaugotos avarinio išėjimo durys, vedančios į sparnus (su langais) abiejose fiuzeliažo pusėse, kairiosios durys pasislinkusios link galinio sparno krašto. Kairiosios priekinės keleivio durys buvo pašalintos, o priekinėmis orlaivio durimis liko tik kairiosios galinės durys. Electra nosies kūgis pakeistas nauju, didesniu ir smailesniu. Magnetinės anomalijos detektorius (DMA) yra sumontuotas uodegos sekcijos gale. Detktorius ir laikiklis yra 3,6 m ilgio, todėl bendras Orion ilgis yra 1,5 m ilgesnis nei Electra. 24 m. balandžio 1958 d. JAV karinis jūrų laivynas atrinko Lockheed modelį 185, kad pateiktų pasiūlymą dėl naujo patrulinio lėktuvo.

Pirmasis būsimojo „Orion“ prototipas buvo pastatytas trečiojo „Electra“ gamybos padalinio pagrindu. Jis turėjo originalų nesutrumpintą fiuzeliažą, tačiau buvo aprūpinti bombos skyriaus ir VUR maketais. Tai buvo pavyzdys, skirtas aerodinaminiams bandymams. Civilinės registracijos numerį N1883 gavęs prototipas pirmą kartą skrido 19 metų rugpjūčio 1958 dieną. 7 m. spalio 1958 d. karinis jūrų laivynas sudarė sutartį su „Lockheed“ sukurti pirmąjį funkcinį prototipą, pavadintą YP3V-1. Jis buvo pastatytas remiantis N1883, į kurį vėliau buvo gauti visi projekte numatyti elementai, sistemos ir įranga. Lėktuvas vėl skrido 25 m. lapkričio 1959 d. Burbank Lockheed, Kalifornijoje. Šį kartą YP3V-1 turėjo JAV karinio jūrų laivyno serijos numerį BuNo 148276. Karinis jūrų laivynas naują dizainą oficialiai pavadino P3V-1.

Septintojo dešimtmečio viduryje JAV karinis jūrų laivynas nusprendė pradėti statyti septynis pirminės serijos vienetus (BuNo 1960 – 148883). Lapkričio mėnesį orlaivis buvo oficialiai pavadintas „Orion“, laikantis „Lockheed“ tradicijos pavadinti orlaivius, susijusius su mitologija ir astronomija. Pirmosios ikigamybinės kopijos (BuNo 148889) skrydis įvyko 148883 m. balandžio 15 d. Burbanko aerodrome. Tada prasidėjo įvairių YaP1961V-3 prototipo ir septynių ikigamybinių P1V-3 įrenginių bandymų laikotarpis. 1 m. birželį Karinio jūrų laivyno aviacijos bandymų centras (NATC) pradėjo pirmąjį karinio jūrų laivyno išankstinio patikrinimo (NPE-1961) etapą NAS Patuxent River, Merilando valstijoje. NPE-1 fazėje dalyvavo tik YP1V-3 prototipas.

Antrasis bandymo etapas (NPE-2) apėmė veikiančių gamybos vienetų testavimą. Karinis jūrų laivynas jį baigė 1961 m. spalį, nurodydamas gamintojui atlikti nedidelius konstrukcijos pakeitimus. NPE-3 fazė baigėsi 1962 m. kovo mėn., atverdama kelią galutiniam bandymui ir projekto įvertinimui (Inspektavimo valdyba, BIS). Šio etapo metu penki P3V-1 buvo išbandyti Patuxent upėje (BuNo 148884–148888), o vienas (BuNo 148889) buvo išbandytas Karinio jūrų laivyno ginklų vertinimo centre (NWEF) Albux-Evaluquerque mieste, Naujojoje Meksikoje. Galiausiai, 16 m. birželio 1962 d., P3V-1 Orions buvo paskelbtas visiškai veikiančiu su JAV karinio jūrų laivyno eskadrilėmis.

P-3A

18 m. rugsėjo 1962 d. Pentagonas pristatė naują karinių orlaivių žymėjimo sistemą. Tada P3V-1 žymėjimas buvo pakeistas į P-3A. Lockheed gamykla Burbanke iš viso pastatė 157 P-3A. JAV karinis jūrų laivynas buvo vienintelis šio „Orion“ modelio, kuris gamybos metu nebuvo eksportuotas, gavėjas.

R-3A įgulą sudarė 13 žmonių, įskaitant: piloto vadą (KPP), antrąjį pilotą (PP2P), trečiąjį pilotą (PP3P), taktinį koordinatorių (TAKKO), navigatorių (TAKNAV), radijo operatorių (RO), mechaniką. ( FE1), antroji mechanika (FE2), vadinamoji. neakustinių sistemų operatorius, t.y. Radaras ir MAD (SS-3), du akustinių sistemų operatoriai (SS-1 ir SS-2), borto technikas (BT) ir ginklanešys (ORD). IFT technikas buvo atsakingas už sistemų ir borto įrenginių (elektronikos) veikimo stebėjimą ir einamąjį remontą, o ginklanešys, be kita ko, buvo atsakingas už akustinių plūdurų paruošimą ir numetimą. Iš viso buvo penkios pareigūnų pareigybės – trys lakūnai ir du NFO, t.y. Karinio jūrų laivyno karininkai (TACCO ir TACNAV) ir aštuoni puskarininkiai.

Trijų vietų kabinoje tilpo pilotas, jo dešinėje sėdėjęs antrasis pilotas ir skrydžio inžinierius. Mechaniko sėdynė buvo pasukama ir galėjo slysti ant grindyse nutiestų bėgių. Dėl šios priežasties jis galėjo pajudėti iš savo sėdynės (kabinos gale, iš dešiniojo borto), kad galėtų sėdėti centre, iškart už pilotų sėdynių. Pilotas buvo patrulinio lėktuvo vadas (PPC). Už kabinos dešinėje pusėje buvo antrojo mechaniko padėtis, o paskui tualetas. Už kabinos, priekinėje pusėje, buvo radijo operatoriaus kabinetas. Jų padėtis buvo abiejose korpuso pusėse apžvalgos langų aukštyje. Taigi jie taip pat galėtų veikti kaip stebėtojai. Vidurinėje korpuso dalyje, kairėje pusėje, yra Taktinio koordinatoriaus (TAKKO) kovinis skyrius. Penkios kovos stotys buvo išdėstytos viena šalia kitos, todėl operatoriai sėdėjo šonu, atsukę į skrydžio kryptį, į šoną. TACCO stendas stovėjo centre. Jo dešinėje buvo orlaivio radaro ir MAD sistemos (SS-3) operatorius bei navigatorius. Kairėje TACCO pusėje buvo dvi vadinamosios akustinių jutiklių stotys (SS-1 ir SS-2).

Jas užėmę operatoriai valdė ir kontroliavo echolokacijos sistemas. Orlaivio vado (CPC) ir TACCO kompetencijos buvo tarpusavyje susipynusios. TAKKO buvo atsakingas už visą užduoties eigą ir atlikimą, būtent jis paklausė piloto veiksmų krypties ore. Praktiškai daug taktinių sprendimų TACCO priėmė pasikonsultavusi su CPT. Tačiau iškilus grėsmei skrydžio ar orlaivio saugumo klausimui, piloto vaidmuo tapo svarbiausias ir jis priėmė sprendimą, pavyzdžiui, nutraukti misiją. Dešinėje pusėje, priešais operatorių darbo vietas, buvo spintos su elektroniniais prietaisais. Už TACCO skyriaus, dešinėje pusėje, yra akustiniai plūdurai. Už jų, grindų viduryje, yra trijų skylučių žemos krūtinės A dydžio plūduras ir vienas B dydžio plūduras, vamzdelio pavidalo, kyšančio iš grindų. .

Taip pat žr. II dalį >>>