„Lotus“, ilgametė F1 – Formulės 1 tradicija

„Lotus“ nelaimi pasaulio čempionato F1 jau 35-eri, tačiau ją galima laikyti viena iš komandų, įėjusių į šio sporto istoriją: ne tik dėl sėkmės (13 pasaulio titulų – šeši pilotai ir septyni konstruktoriai – tarp šeštojo ir aštuntojo dešimtmečio), bet ir dėl įspūdingo sumos čempionus už šią komandą.

Kartu atraskime britų komandos istoriją, kuri visada buvo talentų židinys (su šia komanda debiutavo septyni pasaulio čempionai) ir pasižymėjo daugybe pakilimų ir nuosmukių.

„Lotus“: istorija F1

La Lotus debiutavo „Formulėje 1“ 1958 m. Monte Karlo „Grand Prix“ lenktynėse su dviem britų lenktynininkais: Cliffas Ellisonas (Finiše 6 vieta) e Graham Hill (gedimas dėl variklio gedimo). Geriausias sezono rezultatas buvo pasiektas Belgijoje, kai Allisonas palietė podiumą ir liko ketvirtas. Kitais metais atėjo eilė kitų Jo Didenybės pavaldinių, Innes Airija (ketvirtoji vieta Nyderlanduose), beveik patekusi į geriausiųjų trejetuką.

Pirmosios pergalės

Šeštasis dešimtmetis prasidėjo puikiai: 1960 metais „britų“ komanda pasaulio konstruktorių čempionate užėmė antrąją vietą brito Stirlingo Moso dėka, kuris Monte Karle iškovojo pirmąją komandos pergalę ir pakartojo ją JAV. 1961 m. Mossas pelnė dar dvi sėkmes (Monte Karlas ir Vokietija), o Airija dominuoja JAV, o kitais metais britai iškovojo tris pergales (Belgija, JK ir JAV). Jimas Clarkas jų neužtenka laimėti pasaulio čempiono titulą.

Tai buvo Jimas Clarkas

1963-ieji – auksiniai komandai metai Colinas Chapmanas – Įkūrėjas, Clarko dėka laimėjęs pasaulio konstruktorių čempionatą, su septyniomis pergalėmis tapo pasaulio vairuotojų čempionu (Belgija, Olandija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija, Meksika ir Pietų Afrika). Reikalai pablogėjo kitais metais, kai „britas“ motociklininkas iškovojo „tik“ tris pergales (Olandija, Belgija ir Didžioji Britanija).

La Lotus jis grįžo į dominavimą 1965 m., dar kartą pakartodamas pasaulio čempiono titulą: dar kartą dėkoju tik Clarkui, kuris finišo liniją kirto šešis kartus lenkdamas visus kitus (Pietų Afrika, Belgija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Olandija ir Vokietija). Reglamento pakeitimas 1966 m.varikliai nukrito nuo 1.500 3.000 iki 1967 XNUMX cc) mano, kad britų komanda nepasiruošė, pasiekusi tik vieną sėkmę JAV. Komanda XNUMX metais teisinasi keturiomis pergalėmis – vėlgi Clarko (Olandija, Didžioji Britanija, JAV ir Meksika) – tačiau rezultatų čempionui neužtenka.

1968 m. Clarke'as laimėjo pirmąsias sezono lenktynes ​​– Pietų Afrikoje, bet po trijų mėnesių mirė F2 lenktynėse.

Hill ir Rindt

La Lotus jis turi laimėjusį automobilį ir, nepaisant jo reprezentatyviausio vairuotojo mirties, perkelia namo abu tų metų pasaulio čempionatus dėl trijų britų pergalių. Graham Hill (Ispanija, Monte Karlas ir Meksika), kurios leidžia jam gauti vilkdalgį tarp vairuotojų, taip pat išnaudoti šveicarus. Joe Siffertas – pirmasis ne britas, užkopęs Lotus ant aukščiausio pakylos laiptelio – JK. Vienišas 49Bdažytos raudona ir aukso spalvos cigaretėmis Auksinis lapas ir nebėra su klasikine angliška žalia spalva, ji tapo automobilių sporto istorija kaip pirmasis „Circus“ remiamas automobilis.

1969-ieji yra pereinamieji metai, kai Hill laimi Monte Karle ir Austrijoje. Jochenas Rindtas vyrauja JAV. Pastarasis dominuoja 1970 metų sezone su penkiomis pergalėmis (Monte Karlas, Olandija, Prancūzija, Didžioji Britanija ir Vokietija), praranda gyvybę Italijos „Grand Prix“, tačiau vis tiek sugebėjo laimėti pasaulio čempionatą (vienintelis istorijoje apdovanotas) po mirties). Konstruktorių titulą laimėjo „Lotus“, iš dalies dėl Brazilijos komandos sėkmės. Emersonas Fittipaldi JAV.

Fittipaldi pasaulio taurė

1971 m. Chapmanas per daug pabrėžė vienos vietos automobilio su keturiais ratais pavarą kūrimą ir tai turėjo įtakos rezultatams: pirmą kartą nuo 1960 m. Nebuvo pergalės (antroji Fittipaldi vieta Austrijoje buvo geriausia) ) Lotus.

Situacija neabejotinai pagerėja 1972 m., Kai Fittipaldi tampa pasaulio čempionu (penkių pergalių dėka: Ispanija, Belgija, Didžioji Britanija, Austrija ir Italija) ir leidžia savo komandai parvežti namo konstruktorių pasaulio čempionatą. Kitais metais komandos titulą pakartojo trys Fittipaldi (Argentina, Brazilija ir Ispanija) ir keturios švedės pergalės. Ronnie Petersonas (Prancūzija, Austrija, Italija ir JAV).

Sumažėti ir kilti

Vienintelis pasitenkinimas Lotus 1974 metais jie kilę iš Peterson (nugalėtojas Monte Karlo, Prancūzijos ir Italijos), o 1975 metais vienintelis podiumas – dėl pasenusio automobilio kaltės – priklauso belgui. Džekas X (antras Ispanijoje).

Pakilimas prasidėjo 1976 metais, amerikiečiui pasisekus Mario Andretti paskutiniame sezono ture, apie kurį Japonijos GP kalbėjo filme „Rush“, o 1977 m. Anglijos komanda palietė konstruktorių titulą su Andretti (pirmasis JAV vakaruose, Ispanijoje, Prancūzijoje ir Italijoje) ir su švedu Gunaras Nielssonas (lenkia visus kitus Belgijoje).

Paskutinis pasaulio čempionatas

Paskutinis pasaulio čempionatas Lotus datuojamas 1978 m.: džiaugsmingi ir tragiški Colino Chapmano komandos metai. Andretti tapo pasaulio čempionu su šešiomis pergalėmis (Argentina, Belgija, Ispanija, Prancūzija, Vokietija ir Olandija), o jo komandos draugas Petersonas (dvi pergalės Pietų Afrikoje ir Austrijoje), grįžęs į „Lotus“ palikęs komandą krizės metu, praranda gyvybę ... Italijos „Grand Prix“ avarijos metu. Po mėnesio Nilssonas taip pat dingsta dėl naviko.

Krizės oras

Po dukart pasaulio titulo „britų“ komandai prasideda krizės laikotarpis, kuris per ateinančius trejus metus nė karto nepakilo į aukščiausią pakylos pakopą: geriausius rezultatus turi argentinietis. Carlosas Reitemannas (2 vieta Argentinoje ir Ispanijoje 1979 m.), Iš mūsų Elio de Angelis (2 vieta Brazilijoje 1980 m.) Ir britai Nigel Mansell (3 vieta Belgijoje 1981 m.).

Atsisveikink, Chapman

La Lotus de Angelis dėka sugrįžo į pergalę 1982 m. – Austrijoje. Tais pačiais metais Colinas Chapmanas mirė nuo širdies smūgio. Kiti dveji metai buvo prasti (1983 m. Europos Grand Prix lenktynėse Mansellas finišavo trečias, 1984 m. Prancūzijoje ir Nyderlanduose, o 1984 m. de Angelis Brazilijoje, San Marine ir Dalase – trečias).

Paskutinės laimės akimirkos

Brazilijos vairuotojo parašas Ayrtonas Senna 1985 m. tai leidžia britų komandai grįžti prie pergalės. Pietų amerikietis dominuoja Portugalijoje (jo pirmoji sėkmė karjeroje) ir Belgijoje, o jo komandos draugas de Angelis kopia į San Marino pakylos viršūnę.

Nuo kitų metų vienintelės sėkmės Lotus jie yra iš Ayrtono: du 1986 m. (Ispanija ir Detroitas) ir du 1987 m. (Monte Karlas ir Detroitas).

Tamsūs laikai

Senna atsisakė „Lotus“ 1988 m., Kai brazilas Nelsonas Piquet sugeba užimti tris trečias vietas (Brazilija, San Marinas ir Australija). Nuo to momento nieko: 1989 metais Didžiosios Britanijos komanda beveik kelis kartus vos neužlipo ant pakylos (trys ketvirtos vietos Pike mieste Kanadoje, Didžiojoje Britanijoje ir Japonijoje ir viena iš japonų). Satoru Nakajima Australijoje), o 1990 metais geriausias rezultatas – brito penkta vieta. Derekas Warwickas Vengrijoje.

Į 1991 Lotus jis pirmiausia remiasi suomių kalba Mika Heckkinen (penktas San Marine), kuris kitais metais du kartus buvo ketvirtas Prancūzijoje ir Vengrijoje. Britų Johnny Herbertas (ketvirtoji vieta Brazilijoje, Europos ir Didžiosios Britanijos „Grand Prix“ 1993 m. ir septintoji Brazilijoje Ramiojo vandenyno pakrantėje ir 1994 m. Prancūzijoje, pirmieji metai be taškų Anglijos komandai) prieš išsiskirdamas su „Circus“ gauna geriausias komandos vietas .

Arba retoriškai

La Lotus grįžta į „Formulę -1“ 2010 m., tačiau komanda turi labai mažai bendrų elementų su tuo, kuris 1994 m. paliko „Circus“. Pirma, tai nebe britų, o Malaizijos, nes jis gimė iš konsorciumo, kurį sudarė kai kurie Azijos šalies verslininkai ir Kvala Lumpūro vyriausybė, kurią gauna iš automobilių gamintojo. Protonas (Malaizijos gimtoji ir „britiško“ prekės ženklo savininkė) teisę naudoti istorinį vardą dirbant cirke.

Komanda žaidė du sezonus nelaimėdama nė vieno taško: pirmieji metai yra suomiai. Heikki Kovalainen Japonijoje užima 12 vietą, o kitais metais atvyksta trylikta vieta: dvi su mūsų Jarno Trulli (Australija ir Monte Karlas), o kitas - su Kovalainenu (Italija).

Šuolis į kokybę

2012 m., Po ilgos teisinės kovos, vardas Lotus jis naudojamas buvusioms vienvietėms „Renault“ transporto priemonėms (komanda, kurią metais anksčiau rėmė britų gamintojas). Komanda, oficialiai grįžusi anglų kalba, laimi Grand Prix (Abu Dabyje su suomiu) Kimi Raikkonen) po dvidešimt penkerių badavimo metų ir 2013 m. atneša naują sėkmę, vėl su Raikkonenu Australijoje.