Lotus Elise S Club Racer: Ekstremali dieta – sportiniai automobiliai
„Lotus“ variklių valikliui Elise S klubo lenktynininkė tai stiprus dalykas. Pradžiai ji yra Eliza ir todėl yra viena iš žaismingas labiausiai išpuoselėta ir tobula pasaulyje. Taigi, būdama raidė S, ji turi kompresorius kuri garantuoja galia daugiau nei pakankamai ir daug pora lengvai pasiekiamas rekordinis aplenkimas. Prie viso to pridėkite „Club Racer“ žavesio, dėl kurio automobilis, jau iškeptas iki kaulų, tampa dar lengvesnis ir spartesnis, jo neįmanoma neįsimylėti. Tai yra automobilis, kurio mes visi kažkaip tikėjomės, nes originalus „Club Racer“ su variklis aiktelėjęs deda daug pažadų, bet tada jų neištesėja: jo 1.6 yra paklusnus, bet nepakankamai tvirtas. Ir pagaliau ši galingesnės „Elise S“ „Club Racer“ versija turi įvykdyti visus savo neištesėtus pažadus.
„S Club Racer“ sveria 15 kg mažiau nei standartinė „Elise S.“ stereo (4 kg), garso izoliacija, dey grindų kilimėliai (4,5 kg) ir dėklai stogas (5,9 kg). Pasirinktinai taip pat galite ištrintioro pagalvė neprivaloma, todėl kuo mažiau kg, tuo mažiau 19 (taip pat kaina atitinkamai krinta). Daugiau puristų gali sutaupyti kitų brangių svarų pašalindami lengvojo lydinio ratlankiai (1,5 kg), pakeičiant baterijos su žiebtuvėliu oro filtras su vienu anglis ir įdiegti vieną sportinės išmetamosios dujoskuris skirtas tik juosta... Jei taupote svorį, jį numesdami galite numesti dar 0,06 kg ginklas lengvesnis ant gaubto!
Ne mėlyna lazerio spalva apskritimai Satin black dar labiau sustiprina ir taip žavią Elise liniją, priverčiančią nusišypsoti dar prieš važiuojant. THE vietos pagamintas iš mėlyno plastiko su labai mažu kamšalu, aiškiai parodo, kad ši mašina labai rimtai nori taupyti svoris... Bet kai atsisėdi, tai patogiau nei atrodo. Žinoma, jaustis nepatogiai visada yra nemalonu, tačiau vos peržengus slenkstį, įslysti į suvirintą aliuminio konstrukciją, atsisėsti ir užsisegti saugos diržus, pasijunti esanti neatsiejama automobilio dalis.
Ryšį su transporto priemone sustiprina vairuotojo vaidmuo greitai važiuojant. Pradėkime nuo to, kad yra pedalas Sankaba ir svirtis Pagreitinti kurie tiems, kurie jau nėra pripratę prie savo buvimo ir neprisimena, kam jie skirti, priverčia perjungti pavaras, kaire koja nuspaudus pedalą, pastumiant pavarų svirtį ir galiausiai nuėmus koją nuo pedalo. Jei dėl menčių naudojimo turite trumpą kairę koją ir labai raumeningus pirštus, „S Club Racer“ ne jums. IN vairo - visada pagrindinis veikėjas Lotus - jam nepadeda ir jam reikia tam tikros jėgos, kad galėtų manevruoti mažu greičiu. Tačiau greitėjant reikalai gerėja, o vairo mechanizmas išlieka pakankamai stiprus ir fizinis, kad galėtų perduoti bet kokį signalą, tiesiog šiek tiek sulenkite riešus.
Turint tokį pavadinimą ir maniją svoriui, akivaizdu, kad „Club Racer“ yra automobilis, visų pirma skirtas juostatačiau, remiantis standartiniu „Elise S“, jis taip pat yra labai geras kelių sportinis automobilis. Su 220 AG. ir 250 Nm sukimo momentą, kad būtų galima perkelti šiek tiek daugiau nei 850 kg svorį, spektaklis jie yra puikūs. Tai automobilis, besiribojantis su tobulumu, ir ne tik todėl, kad galite linksmintis nerizikuodami prarasti licenciją. IN "Toyota" 1.8 kon kompresorius jis sujungia nepaprastą žemos ir vidutinės galios sukimo momentą su nepasotinamu apsisukimų troškuliu. Netgi garso tai fantastiška, kompresoriaus švilpukas yra pakankamai girdimas, tačiau garso juostoje nedominuoja. Tuo pačiu metu išmetamosios dujos maloniai pasirodo.
KaipEliza išsivystė, pakabos tapo kietesnis ir padangos platesnis, bent jau gale. „Elise S“ tai prisideda prie agresyvesnio vairavimo stiliaus. užfiksuoti ir ekstremalus automobilio valdymas. Švelnumas, dėl kurio „Elise“ yra taip gerai žinomas ir mylimas, išlieka, vairo mechanizmas yra daug jautresnis ir informuoja jus apie net mažiausius paviršiaus ir kokybės pokyčius, neperkeldamas jūsų nenaudinga informacija. Sukibimas yra puikus, todėl jūs turite stipriai paspausti, kad priekis ar galas prarastų sukibimą, tačiau jūs puikiai žinote, kada tai daro, nes automobilis tiksliai nurodo, ką daro.
Sausomis sąlygomis traukos kontrolės sistema nenaudinga, o šlapiomis – labai praverčia. Pusiausvyros lygyje „S Club Racer“ jis yra visiškai neutralus bet kokiu greičiu kreivė... Nuostabu tyrinėti jo talentus ir priartėti prie to, kas, jūsų manymu, yra riba, o tada pastebėti, kad jis yra daug pranašesnis už kitus. THE stabdžiai jie įkvepia daug pasitikėjimo, o pradinis važiavimas nebėra toks kvailas, kaip ir ankstesnių S2 modelių atveju, kai tai sumažino jūsų pasitikėjimą ir ne taip aiškiai nulipo nuo kulno iki kojų. Į stogas pastebėjote, kad tempiate jos kaklą, kai salone alsuoja neabejotinas karštų padangų kvapas. Ši mašina įtraukia visus jūsų pojūčius.
„Club Racer“ yra puikus automobilis, dėl to nėra jokių abejonių. Tačiau kyla klausimas: ar jaučiatės mažiau kg? Sunku atsakyti. Esu tikras, kad išlipęs iš „Elise S“ ir iš karto įlipęs į „Club Racer“ su bent jau įranga, tai iškart pastebėsi. Tačiau mūsų bandomas pavyzdys nėra visiškai perdarytas, nes jame yra stereo sistema ir stogas, be standartinio išmetimo ir oro filtro. Atrodo absurdiška turėti „Club Racer“ ir po to jį taip pasverti, bet tiesa ta, kad su juo renkantis, ką dėvėti ir ką nusiimti, yra pusiausvyros reikalas: galite nuimti viską ir gauti labai lengvą automobilį, kuris , tačiau baigiasi per daug kompromisų ir nemalonu vairuoti kelyje.
Bet kadangi „Club Racer“ esmė yra lengvumas, ar tai ne prieštaravimas? Ne, nes, kaip dažnai būna su šiais automobiliais, svarbiausia, kad jūs galėtumėte pasirinkti. Visi žinome, kad svorio metimas yra grynas efektyvumo sprendimas ir kad kiekvienas sutaupytas kilogramas buvo prakaituotas. Šis požiūris suteikia automobiliui ypatingą aurą, aurą, kuri taip pat turi Klubo lenktynininkas... Bet jūs turite pasirinkti. Apibendrinant, tai Eliza tai linksma, pajėgi ir linksma. Ir tai dar kartą viską patvirtina Lotus taip buvo visada, o tai vargu ar yra blogai po kelerių pastarųjų metų beprotybės. Mes mylim tai.
