„Lotus Elise S“ prieš „Porsche Boxster“: emocijos lauke – sportiniai automobiliai

Panašumai tarp „Porsche Boxster“ и "Lotus Elise" gerokai viršija išdėstymą variklis, kabrioletas ir kaina prieinama kaina (na, beveik prieinama). Abu buvo sumanyti devintojo dešimtmečio pradžioje – sunkiais laikais abiem gamintojams – ir fejerverkai debiutavo kelių mėnesių skirtumu 1996 m. pabaigoje.

„Porsche“ atvirai pripažįsta, kad „Boxster“ išgelbėjo įmonę arba bent jau nustatė mokesčių bazę automobiliui grynaisiais, kuris dabar yra Štutgarto „Cavallina“. Priešingai, neįtikėtinos „Elise“ sėkmės nepakako, kad „Hethel“ būtų finansiškai saugi, net jei jos indėlis į „Lotus Cars“ yra neabejotinas, o jo pagrindinis vaidmuo parodant transporto priemonių dinamikos svarbą pasauliui.

Jų tiek daug, o pirmųjų naudotų kainos tokiomis prieinamomis kainomis, kad beveik įpratome kasdien matyti bent po vieną takelį. Abejoju, ar „Porsche“ ir „Lotus“ artimiausiu metu galės išleisti modelį, galintį atkartoti siautulį, kuris apėmė šių dviejų ikonų debiutą. Nors naujojo „Boxster 2.7“ ir smarkiai modifikuoto „Elise S“ pasirodymas yra vienas iš svarbiausių 2012 m. įvykių, kurių mes EVO laukiame.

Mūsų bandymas prasideda kelione į „Porsche Cars GB“ būstinę Readinge, kur mūsų laukia „Boxster“. Tai yra pagrindinė versija, kurios tūris yra 2,7 litro ir galia 265 AG. su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir apie 9.000 XNUMX eurų galimybe. Įskaitant Adaptyvios PASM sklendės19 colio ratai S, „Porsche“ sukimo momento vektorinė sistema (PTV) riboto slydimo diferencialas, navigatorius, bi-xenon žibintai ir juodos odos salonas. Su visais šiais dalykėliais tai yra apie 60.000 XNUMX eurų.

EVO jau daug kalbėjome apie daugybę šios trečios kartos „Boxster“ patobulinimų. Taigi aš jų nekartosiu. Pakanka pasakyti, kad tai daugiau šviesa (net jei jis yra didesnis), greitesnis, tikslesnis ir efektyvesnis. Be to, tai tikrai gražu, nes sujungtos „Carrera GT“ ir „918 Spyder“ temos, taip pat keletas naujų detalių.

Saulė šviečia, ir net jei manęs laukia greitkelis, o ne geras kaimo kelias, nusprendžiu nugriauti stogą. Atidaryti arba uždaryti elektrinis gaubtas Tai labai greitas manevras: tereikia paspausti mygtuką, nereikia sukti galvos su jokiu priekinio stiklo kabliuku. Interjeras su papildoma odine sėdynių, durų ir prietaisų skydo apmušalais yra patrauklus ir aukščiausios kokybės. Tai labai profesionali aplinka ir didesnė už automobilio kainą.

Il variklis jis mėgsta suktis ir turi malonų garsą, o griežtas droselio atsakas ir energingas išmetimo garsas visais atžvilgiais pagerina aukščiausios klasės automobilio jausmą. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra judri ir tikslesnė nei septynių laipsnių 991 pavarų dėžė, o kartu su sklandžia ir lengva sankaba suteikia jums galią iš karto išstumti „Boxster“.

Naujasis „Boxster“ yra 1.385 kg lengvesnis nei jo pirmtakas, ir tai tikrai prisideda prie galios ir galios didėjimo. pora nuo 2.7 plokščio šešto, net jei iškart suprasite, kad, nepaisant gyvumo ir judrumo, „Porsche“ siaurąja to žodžio prasme nėra greitas. Garso takelis geras, bet jei esate įpratę loti „M3 E46“ ar „Focus RS“, tai nesuteiks jums žąsų, ypač tiesia linija.

Tačiau šiame naujame „Boxster“ yra kažkas įtikinamo. Jis apgalvotas iki smulkiausių detalių ir turi daug vietos bagažui, todėl jums nereikia pasiaukoti, kad patirtumėte sportiško dviviečio jaudulį. Senasis „Boxster“ taip pat turėjo visas šias savybes, tačiau naujoji versija patobulina ir pagerina kokybę. Turite laukti rytojaus ryto, kad sužinotumėte, ar jis dar pranašesnis dinamikoje, tačiau, vertinant šiuos pirmuosius kilometrus, man atrodo, kad tai yra pats tobuliausias automobilis „Porsche“ serijoje.

Per 15 evoliucijos metų „Lotus Elise“ tiek našumu, tiek kaina labai priartėjo prie „Boxster“ (bazinė „Elise“ kainuoja 48.950 2.000 eurų, maždaug 8.000 XNUMX eurų mažiau nei „Porsche“). Tikrai nustebino tai, kad „Lotus“ kainuoja šiek tiek mažiau nei „Porsche“, tačiau labiausiai mane nustebino neįtikėtinai daug bandomojo modelio variantų. „XNUMX Euro“ opcionai yra dalis Kelionių paketas (įskaitant odinius apmušalus, garso nepraleidžiančias plokštes, „iPod“ jungtį, puodelių laikiklius ir greičio palaikymo sistemą), Sporto paketas (su standesniais „Bilstein“ sportiniais amortizatoriais, lengvesnių lydinių ratlankiais ir patogesnėmis sportinėmis sėdynėmis) Juodojo stiliaus paketas (juodi lengvojo lydinio ratlankiai ir juodas galinis difuzorius), oro kondicionierius ir oranžinė spalva.

Pirmųjų 5 minučių už vairo pakanka suprasti reikšmingą skirtumą tarp „Boxster“ ir „Elise“. Kitą rytą Stephenas Dobie nusprendžia nusipirkti „Porsche“, atidaro prietaisų skydelį ir pasideda ten savo krepšius, tada įlipa į laivą, nuleidžia elektrinį stogą ir rodo į kitą navigatoriaus paskirties vietą (Crickhowell), o aš stebiuosi priešais automobilis. Eliza. Saulėta ir norėčiau nuimti stogą, bet nežinau, ar turiu pakankamai laiko jį išardyti, sulankstyti ir įdėti į galinį skyrių kartu su bagažu (taip nešiojamasis kompiuteris perkeltas į priekinę sėdynę) ), kol Dobie ir fotografas Maxas The Irisas išskuba, palikdamas mane dulkių debesyje.

Be šturmano (ir net be žemėlapio) aš net nebandau aklai patekti į Čeltenhamą, todėl palieku stogą ten, kur jis yra, įsmuku į aliuminio rėmo „Spartan“ kabiną, kuri yra „Elise“ prekės ženklas, ir sekite „Porsche“. „Elise“ yra malonu būti viduje: labiau įtraukiantis ir mažiau įprastas nei „Porsche“, ir net jei alkūnės ir keliai nėra visiškai patogūs aštrių kabinos kampų fone, „Lotus“ atmosfera išlieka intymi ir sportiška.

Kaip ir pirmosios 5 minutės vairuojant „Boxster“, taip ir pirmieji keli kilometrai „Elise“ tikrai nėra rojus, tačiau jie leidžia suprasti, ką reiškia vairuoti automobilį realiame pasaulyje. „Elise“ nuvažiuoja mylias be kliūčių, tačiau akivaizdu, kad jei norite vairuoti „Lotus“, turite būti pagaminti iš daug kietesnės tešlos nei klasikinio „Boxster“ savininko. IN vairo be pagalbos lengva judėti, tačiau lėtu tempu reikia gerų raumenų ir triukšmas kelias ir vėjas jaučiami daug stipriau nei „Porsche“. Dėl dangaus, tai netrukdo jums skambinti, kai esate kelyje, įskaitant nebuvimą „Bluetooth“ persigalvoti. Nieko rimto, bet kartu su bagažinė ribotas, viskas stogas sunkiai valdomas ir perdėtas triukšmas reikalauja daug kantrybės ir tam tikros aukos.

Po trumpos pertraukos, kad galiausiai nuimtume stogą, važiuojame greitesniais ir įdomesniais keliais. Čia lotosas yra savo stichijoje. Visi nusivylimai ir blaškymasis dėl praleistų telefono skambučių ir muzikos fragmentų ištraukų ištirpsta kaip sniegas saulėje, o visi jūsų pojūčiai užfiksuojami, kai vairuojate šį linksmą mažą sportinį automobilį keliais, kurie pagaliau tai daro teisingai ir su kvapą gniaužiančiu vaizdu.

Keturių cilindrų "Toyota" „Elise“ niekada nebuvo ypač charizmatiška, tačiau šioje 2ZR-FE versijoje su kompresoriumi jis turi didesnį sukimo momentą nei „Elise SC“ (pakyla iki 250 Nm). IN vartojimas Vietoj to, išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis: esant 175 g / km, „Elise“ pranoksta 192 g / km „Boxster“. Pertvarkant kompresorių, jis dabar turi mažiau švilpuką ir galite mėgautis daugiau variklio garso, kuris sustiprinamas VTEC stiliumi esant didelėms apsukoms. Variklis suteikia galia maksimalus (220 AG) esant 6.800 XNUMX aps./min., bet kompresorius tai daro didesnį vidurinį diapazoną, o sukimo momentas pasiekia didžiausią greitį - tik 4.800 XNUMX aps./min. Jo lojimas, sumaišytas su dūzgimu, yra šiek tiek švelnesnis nuleidžiamu stogu ir yra puikus garso takelis šiam mažam sportiniam automobiliui.

Elise per pastaruosius 15 metų priaugo keletą svarų (kita vertus, kaip ir mes visi), tačiau vis dar sveria mažiau nei toną ir sugeba būti vikrus ir greitai numušti 0-100 per 4,6 sekundės, stumdamas beprotis tarpinėse pavarose. Atrodo, kad jis visada turi tinkamą smūgį bet kokia pavara, kad akimirksniu užbaigtų lenkimą, tačiau tuo pačiu metu jis yra sklandus ir atsipalaidavęs atvirame ir greičiausiame kelyje.

Geriausias „Elise“ dalykas yra grįžtamojo ryšio aiškumas ir tikslumas, kuriuo ji eina tam tikra trajektorija net ir esant ribai. „Yokohama Advans“ taip paprasta naudoti, kad daugelyje posūkių tereikia paliesti vairą, kad nosimi įstumtumėte posūkį. Tai labai smagu, kad sukelia priklausomybę ir leidžia išlaikyti švarų ir susikaupusį vairavimo stilių. Kai vėliau pradedi stabdyti ir vis greičiau įvažiuoji į posūkius, patenki į magišką zoną, kurioje automobilis tarsi šoka tarp posūkių.

Il pervaldyti tai niekada nėra problema dėl puikios stabilumo sistemos, taip pat dėl ​​subalansuoto svorio, traukos ir sukimo momento pasiskirstymo. Jei visiškai išjungsite elektroniką, diferencialas atidarytas leidžia slysti vidiniam galiniam ratui. Galinė dalis atšoka ne tik atidarant droselinę sklendę, bet ir stabdant, kai ji sugeba neutralizuoti nepakankamą vairavimą siauriausiuose posūkiuose.

I stabdžiai tai tipiškas „Lotus“: progresyvus ir linijinis, galingas ir atsparus. IN pedalai jie yra tinkamoje padėtyje dirbti nuo kulno iki kojų pirštų, o jei klausotės gerai sukalibruotų pranešimų apie pamainą, galite išlaisvinti gražius iššokimus. Tokiais sudėtingais ir linksmais keliais „Elise S“ sukuria sensaciją.

Aš vis dar džiaugiuosi, kai patekau į „Boxster“. Vakar, prieš išbandydamas „Porsche“, kelias valandas praleidau prie „Cheek“ vairo, kad kutenčiau galvą su BMW 502d. Ir, žinoma, palyginti su juo, Boxsteris man atrodė dar kompaktiškesnis ir ryžtingesnis. Tačiau po kelių įtemptų valandų prie vairo Elise Boxster atrodo tiesiog didelis. Jis užpildo kelią, o ypač tai pastebi posūkių serijose, kur trajektorija beveik privaloma. IN vairo tada jis yra šiek tiek inertiškas (elektrinis, aš žinau), net jei iš pradžių taip neatrodo. Tai yra mažiau problema nei „911“ su „Power Steering Plus“, tačiau jaučiamas nedidelis atsiskyrimo nuo senos hidraulinės atramos jausmas. Nieko rimto dėl dangaus, bet tai įrodymas, kad „Porsche“ nebeturi geriausio vairo stiprintuvo.

Akimirksnio pagreičio nebuvimas taip pat vargina, tačiau laikui bėgant imate vertinti laipsnišką ir subtilų greičio didėjimą dėl ilgesnių važiavimo pavarų ir mažiau lojančio variklio. Sukimo momentas neblogas - 280 Nm pikas pasiekia 4.500–6.500 aps./min., Taigi, jei kontroliuojate greitį, galite maksimaliai išnaudoti jo našumą. „Porsche“ įsibėgėja nuo 0 km / h per 100 sekundžių, o tai puikiai tinka savo kategorijai, o maksimalus greitis yra 5,8 km / h.

Dėl PASM ir patvaraus dizaino „Porsche“ kaip vanduo geria skilimus, dėl kurių „Lotus“ praleidžia „Sport Pack“ pakabą. Tai reiškia, kad „Boxster“ yra labiau pastatytas, bet ir mažiau agresyvus, mažiau susijęs su „Sport Pack“ pakaba. asfaltą ir padėkite jį kaip filtrą tarp jūsų ir kelio. Jo atsiliepimai yra mažiau tiesioginiai, o salone mažiau triukšmo dėl artėjančių šlaitų, nelygumų ir pažeisto asfalto. Tai šiek tiek panašu į jodinėjimą su slidinėjimo pirštinėmis.

Abu automobiliai rodo pasitikėjimą, net ir sunkiausiais ar nežinomais keliais, tačiau tai rodo įvairiais būdais. „Elise S“ mėgsta susikaupimą ir greitį, todėl jei nesate atsargūs, rizikuojate net pamiršti kvėpuoti. Kita vertus, „Boxster“ laikosi mažiau „Banzai“ požiūrio. Jis turi fantastišką laikyseną, labai galingus stabdžius ir dar daugiau. užfiksuoti tačiau, skirtingai nei „Lotus“, jis naudojamas tik iki 80 procentų ne todėl, kad „Boxster“ neatlaikytų šios ribos, o todėl, kad jis jaučiasi patogiau važiuojant greitu, bet ne erzinančio tempu. Tai šiek tiek panašu į keleivių salono praktiškumą: dėl skirtingo žingsnio ir važiavimo būdo, priklausomai nuo jūsų gyvenimo būdo, esate linkę į vieną ar kitą.

Su PSM („Porsche Stability Control“) „Boxster“ yra paklusnus ir patikimas. Bet jei jį išjungsite, jis taps išraiškingesnis, leisdamas stabdant žaisti balansą, kaip tai daro „Elise“. Tai nėra taip paprasta ir gyva, kaip hiperaktyvus „Lotus“, tačiau jis yra progresyvus ir mažiau reikalauja vairo ir pagreičio. Sausomis sąlygomis 2.7 smūgiuoja ir gniuždo galinius ratus, tačiau „Boxster“ puikiai dirba su savo galia ir niekada neprilygsta perpildymui. Kas yra tik gerai. Kita vertus, jei norite triukšmingesnio „Porsche“, naudotą 996 GT3 galite pasiimti namo.

Kaip jau supratote, išrinkti nugalėtoją tarp „Boxster“ ir „Elise S“ beveik neįmanoma, nes nors jie kainuoja maždaug tiek pat, jie priklauso tai pačiai kategorijai ir puikiai veikia, vis tiek yra dvi labai skirtingos mašinos. „Porsche“ yra puikus automobilis, tačiau jis taip orientuotas į kasdienį naudojimą ir visapusį vairavimą, kad paaukojamas linksmumas, tempas, įsitraukimas ir azartas, kurie yra „Lotus“ stipriosios pusės. Jei norite adrenalino antplūdžio iš žvaigždžių, Elise S yra keturiais coliais aukštesnis už „Porsche“, tačiau jei norite, kad automobilis važiuotų nepersistengdamas su bekompromisiniu „Lotus“ charakteriu, jis tampa nepakeliamas ilgose kelionėse ar norint atsipalaiduoti. iš miesto.

Turėdami tokius automobilius, turite būti sąžiningi su savimi dėl savo gyvenimo būdo. Jei to nepadarysite, rizikuojate klysti ir nusivilti. Kita vertus, jei pasirinksite širdimi, o ne galva, geriausiai įsigysite savo gyvenimą.