„Lotus Evora S Sports Racer“: angliškai kalbanti alternatyva naujajam „Porsche Cayman S“ – sportiniams automobiliams
LOTO ATEITIS gali būti neaiški ir nerami, tačiau neįtikėtinas skirtumas yra tas, kad viena ar dvi rankos Tapyti galima atsisakyti blizgios juodos spalvos.
Kartą Evora jis atrodė labai neįdomiai. Tai iš dalies lėmė nenuosekli forma (tačiau būtina pritaikyti +2 konfigūraciją ir kai kurias svarbias detales), ir iš dalies dėl daugybės pavyzdžių (net jei terminas „daug“ yra neteisingas, yra žmonių, kurie vis dar niekada aplink matė vieną) turėjo švelnią pastelinę spalvą.
Akivaizdu, kad tai nebūtinai yra blogas dalykas. Net „Evora“ su V6 3.5 varikliu "Toyota" 280 AG - tai maža raketa, todėl jos diskretiška išvaizda gali būti naudingas sąjungininkas, jei skubate ir nenorite trukdyti arba tiesiog norite mėgautis puikia dinamika рамка kuris padėjo Evorai laimėti „Ecoty 2006. Bet būti vienu“ sportinė kupė Aukštos kokybės ir ne visai pigi, ši prašmatni ir spalvingos gatvės lempos estetika yra šiek tiek menka.
Atsižvelgiant į šias būtinas sąlygas, mane šokiravo patirtis už vieno vairo „Evora S“ sporto lenktynininkas šeštadienio rytą pagrindine Whitstable gatve. Galbūt tiesiog nuogas Justinas Bieberis gatvės viduryje sulauktų daugiau dėmesio ar daugiau fotografuotų mobiliaisiais telefonais. Tiesa, mes EVO esame pripratę prie įprasto superautomobilisbet „Evora“, kuri kažkada buvo per maža, sugebėjimas patraukti tokį dėmesį buvo tikras lūžis.
Tikriausiai taip yra dėl ryškių raudonos ir juodos spalvos atspalvių ir maskavimo galimybės priminti superautomobilį. Remiantis specifikacijomis, „Evora S“ su 350 AG. ir 400 Nm nėra sportiškesnis ar lenktyninis nei standartinė versija, kuri jau pasiekia 277 km / h ir įsibėgėja nuo 0 iki 100 greičiau nei per 5 sekundes. Bet iš pažiūros tai būtų neteisinga. Iš tikrųjų, išskyrus dažymą, vienintelis skirtumas nuo standartinės „Evora“ yra toks: beveik visos standartinės versijos parinktys yra įtrauktos į kainą. Rezultatas - ryškesnė, seksualesnė „Evora“, kuri gali būti absorbuojama per akis, ir turi gerą pridėtinę vertę pasirinkimų atžvilgiu. Bet nežinau, ar to pakanka, kad atitiktų blizgantį naująjį „Porsche Cayman S“, kuris, beje, yra pigesnis.
Pagrindinei dažų spalvai galite rinktis iš keturių variantų: raudonos, baltos, mėlynos ir tamsiai pilkos. Blizgi juoda spalva skirta stogui, priekiniam skaldytuvui, šoninėms slenksčiams (kurie buvo apvynioti šonuose ir buvo reikalingi), galinis difuzorius и lengvojo lydinio ratlankiai (nuo 19 priekyje ir nuo 20 gale, suvynioti „Pirelli PZero Corsa“).
viduje i Recaro in oda su matomomis raudonomis siūlėmis yra įspūdingos, kaip ir dvi galinės sėdynės (nors dėl savo dydžio jos gali ir nenusipelnyti) prietaisų skydelis jis padengtas zomšos efekto audiniu, šiek tiek primenančiu „Ferrari F40“. Tai tikras bandymas patobulinti tai, kas visada buvo Evoros Achilo kulnas: interjeras prastai prižiūrėjo. Ten kokybė bėgant metams jis tikrai išaugo, tačiau dar reikia daug nuveikti. Ten raktas pavyzdžiui, starteris vis dar atrodo kaip senas „Ford Transit“ ir matavimo prietaisai tai ne pats geriausias. Informacijos ir pramogų sistema ir navigatorius nėra labai intuityvus (kurie yra dalis vadinamųjų Atnaujinti technologiją) ir baisi svirtis Pagreitinti chromuotas plastikas nepadeda. Jie yra ne vietoje, palyginti su dailiais aliuminio mygtukais, pavarų perjungimo rankenėlė taip pat pagaminta iš aliuminio ir naujo interjero jausmas be vibracijos.
Anksčiau tai sakiau Sporto lenktynininkas ne sporto: Na, atidžiau pažvelgus, ne visai taip. IN Sporto paketas, paprastai kaip pasirinkimas, čia yra standartinis ir jis apima sportinės išmetamosios dujos, Tada perforuoti diskai и Sporto mygtukas kuris paaštrina droselio reakciją ir išmetimo vožtuvą laiko atvirą, o garsas tampa gilesnis ir atšiauresnis, su dundesiais ir traškėjimais. Galiausiai yra „Tech Pack“, kuriame, be navigatoriaus, yra patobulinta garso sistema, Galinio vaizdo kamera ir ratukas, skirtas padangų slėgiui stebėti.
Į vidų patekti nelengva: jei sėdynė nėra iki galo įtraukta, reikia gerai nusitaikyti, kad kojos įstumtumėte į siaurą tarpą tarp durelių ir vairuotojo sėdynės. Patekus į Recaro glėbį viskas tampa labai intymi ir patogu, su gera. matomumas matomumas priekyje ir gale yra pakankamas, kad pamatytumėte, ar jis bando jus aplenkti. Net jei tai mažai tikėtina ...
Fotografas Deanas Smithas ir aš susitikome Beachy Head, netoli Eastbourne. Tiksliau, susitiksime viešbutyje „Birling Gap“, kuris žymi vienos geriausių gatvių rajone pabaigą. Tai siauras ir stebuklingas asfalto diržas, kupinas vietomis iškilimų ir nelygumų, kuris pats išlenkia ir suformuoja žalią lygumą, o paskui virsta beveik dviejų kilometrų tiesia juostele, kuri baigiasi priešais viešbutį. Net jei tai mažas segmentas, jis yra labai reiklus pakabos ir reikalauja ypatingos kontrolės tokiuose lakiuose paviršiuose, artėjančiuose šlaituose ir mažuose krateriuose, galinčiuose sulenkti ratlankius.
Bet už Lotus tikrai ne problema. IN vairo jis yra gana lengvas ir aštrus, todėl įvažiavimas į kampą nėra labai aštrus, tačiau, kita vertus, jis yra labai tikslus, o jo apžvalgos yra tokios ramios ir lemiamos, kad visada suteikia jums laiko ir pasitikėjimo dar sunkiau dirbti, tuo pačiu išvengiant daugybė skylių. Neįsivaizduoju kito automobilio, galinčio išlaikyti tokį greitį bet kokio tipo kelyje, su stebuklingu valdymo ir stabilaus sukibimo su visų tipų paviršiais deriniu ir tuo pačiu neutraliu elgesiu.
„Toyota V6“ puikiai pasiekia net ir vidutinės klasės automobilius: juo lengva važiuoti greitai, o įspūdį pabrėžia puikus „Evora“ valdymas ir rafinuotumas. Galinio V6 garsas taip pat yra malonus, bet ne šiurkštus, o stabdžių stiprumas ir jautrumas yra pirmoje vietoje. Būdas Evora jam pavyksta atrodyti kompaktiškai valdant, jis atkakliai laikosi asfalto ir leidžiasi maloningai ir progresyviai, tai yra stebuklas. Tiesia linija jis eina labai greitai, o labiausiai vingiuotuose ir sunkiausiuose keliuose atrodo nepralenkiamas.
Ir visa tai, nepaisant 1.436 kg, svoris kuri Colinui Chapmanui būtų buvusi gana nejauki. Jie tikriausiai nenorėtų per lėtai persijungti, kai bandote skubėti, net jei jie yra tikslesni nei anksčiau. Be šių nedidelių trūkumų, „Evora“ atrodo kaip genialus proto produktas. Naujasis „Porsche Cayman S“ bus toks pat greitas ir tikrai tobulesnis bei praktiškesnis. Ir taip pat pigiau. Tačiau tiems, kurie nori būti pastebėti už didelio našumo angliško automobilio vairo su neprilygstamu valdymu ir valdymu, Evora SR unikalus ir nepakartojamas.
