Geriausias iš abiejų pasaulių // Vairavimas: „Kawasaki Ninja 1000 SX“

„Kawasaki“ yra vienas iš tų gamintojų, kurie ne tik pristato naujus, bet rūpinasi jau seniai klasių įsitvirtinusiais motociklais. Žinoma, nepamirštame ir naujausių technologijų.

Nors kai kurie gamintojai jau pamiršo apie klasikinę sportinių turų klasę, pristatančią vis madingesnius „krosoverius“, „Kawasaki“ vis dar apie tai net nepagalvojo ir neturi tam rimtos priežasties. Jų „Z1000 SX“, kuris yra naujojo sportinio turizmo modelio „Ninja 1000 SX“ pirmtakas, yra vienas perkamiausių savo klasėje modelių ir neabejotinai perkamiausias motociklų modelis saloje.

Todėl mūsų žurnalo redaktoriai su dideliu džiaugsmu atsiliepė į Slovėnijos importuotojo kvietimą. DKS LLC Šiltas Kordoba pietų Ispanijoje taip pat laukiamas sausio mėnesį. Kelių dienų bendravimas su kolega kroatu, žurnalistu ir ponu Sparlu iš DKS buvo maloniai aiškus anksčiau, tačiau klausimas liko atviras, ar esate visiškai atnaujintas, šiek tiek daugiau nei litras Z, tikrai nusipelnėte nindzių šeimos narystės.

Taigi, po naujojo Z1.043 SX, 1000 kubinių pėdų vadinamas Ninja 1000SX. SX akronimas ant Kawasaki jau seniai vartojamas sportiniams turistiniams dviračiams apibūdinti – sričiai, kurioje Kawasaki pasirodė gerai. 2020 Ninja SX įžengia į 1000 metus su daugybe naujų komponentų, patobulintos elektronikos, dar sklandesnio veikimo, patobulintos ergonomikos ir sprendimų, kurie padaro gyvenimą greitose ir ilgose kelionėse malonesnį.

Ergonomika – nindzės labiau turistas nei lenktynininkas

Apskritai, dar visai neseniai buvimas „Ninja“ suteikė išskirtinio sportinio važiavimo ir lenktynių charakterio, tačiau dabar „Kawasaki“ išplėtė savo akiratį šiuo klausimu. Jau kurį laiką nindzės buvo labai dosnios savo dizaino linijomis, ypač žemesnėse klasėse. Todėl nenuostabu, kad „Ninja 1000 SX“ iš pirmo žvilgsnio yra labai sportiškas dviratis.

Tačiau įžengus į „Ninja 1000 SX“ ratą paaiškėja, kad tiek vairo geometrija, tiek likusi ergonomika labiau tinka ilgoms kelionėms nei lenktynėms trasoje. Vairas nenusileidžia per žemai, todėl vairuotojas sėdi gana vertikaliai, o keliai nėra per daug sulenkti. Tai darydamas matomumas sumažėja ant kojų kojelių, kurios, kaip tikėjausi, bus gana žemos komforto požiūriu. Bet taip nėra. Būtent tam, kad pedalai paimtų asfalto mėginį, posūkyje reikės sulenkti bent kiek daugiau nei 50 laipsnių, ir tai, patikėkite, yra bent jau labai drąsu įprastu keliu, jei ne šiek tiek anapus sveiko proto.

Tie, kurie mano, kad vienintelė tikra laikysena ant motociklo yra sportinė laikysena, gali pailsėti nuo Ninja 1000 SX, nes virš bako yra pakankamai vietos patogiai ant jo atsigulti, jei nori. Labai greitai pakyla virš priekinių žibintų priekinis stiklas reguliuojamas keturiais žingsniais... Turint šiek tiek įgūdžių, nuolydį galima pakeisti vairuojant, bet ne dideliu greičiu. Yra du priekiniai stiklai, kuriuos drįstu teigti, kad jie yra puikūs aerodinamiškai. Ant bandomojo dviračio jis buvo mažesnis, tačiau vis dar žino, kaip įsitikinti, kad motociklininkas patenka į patogią oro kišenę be jokių ypatingų posūkių. Greičiu iki 160 kilometrų per valandą praktiškai nėra turbulencijos aplink šalmą ir pečius. Tačiau norėdami pasislėpti už šarvų ir priekinio stiklo, turėsite „skristi“ virš 220 kilometrų per valandą greičiu.

Pagrįsdamas teiginį, kad „Ninja 1000 SX“ yra labai rimtas sportinis žaidėjas, jis taip pat padeda šiek tiek platesnė ir storesnė paminkštinta sėdynėkuris pasirodė labai patogus po visos vairavimo dienos. Kelionės potencialą dar labiau padidina platus originalių priedų asortimentas, kuriuos galima pasirinkti atskirai arba kaip gamyklinius paketus.

„Performance“, „Tourer“ pagal „Performance Tourer“

Taigi klientas gali kaip nors patobulinti savo motociklą, jei pasirinks vieną iš trijų gamyklinių rinkinių. Kaip rodo pavadinimas, „Performance“ paketą sudaro priklijuotos apsaugos nuo įbrėžimų bako apsaugos priemonės, tamsintas priekinis stiklas, rėmo apsauga, galinės sėdynės dangtis ir, žinoma, Akarpis be raištelių, o tai leidžia sumažinti bendrą svorį dviem kilogramais... Į „Tourer Edition“ kelionių paketą įeina padidintas priekinis stiklas, 28 litrų šoninis dėklas su pridedamu krepšiu, paprasta vieno klavišo lagamino tvirtinimo sistema, navigacijos prietaiso laikiklis, šildomos rankenos ir TFT ekrano apsauga. Trečias ir turtingiausias „Performance Tourer“ yra abiejų derinys.

Elektronika - viskas namuose

Pirmtakas „Z1000 SX“ jau buvo aprūpintas visu saugos elektronikos paketu, o dabartinis „Ninja 1000 SX“ įpėdinis taip pat neatsilieka nuo laiko. pilnas LED apšvietimas, tempomatas, KQS („Kawasaki“ greitas perjungiklis) ir, žinoma, su moderniu ir, mano nuomone, vienu skaidriausių ir labiausiai akį džiuginančiu TFT ekranu, kuris taip pat yra labai intuityvus, logiškas ir paprastas naudoti. Tai iš esmės leidžia dvi skirtingas grafikas (standartinę ir sportinę) ir du pagrindinius dalykus, bet, žinoma, tai yra taip pat galima prijungti prie išmaniųjų telefonų per „Kawasaki“ programą. Tai leis jums pakeisti variklio žemėlapio nustatymus tiesiai iš svetainės, žaisti su vairavimo statistika ir telemetrija, o vairuojant gauti naujausią informaciją apie skambučius, el. laiškus ir žinutes. Yra dar vienas saldumynas – atminties pakreipimo indikatorius – nes už prekystalio mes visi galime būti herojais.

Jei akimirką pasiliksime saugumo elektronikoje, verta paminėti buvimą Išmanusis ABS (KIBS), kuri leidžia valdyti stabdžių veikimą, įskaitant droselio svirties padėtį, pakreipimą ir kt. Tai leidžia naudoti inercinę platformą, kuri ne tik valdo esamą situaciją, bet ir iš anksto studijuoja bei prognozuoja įvairius galimus scenarijus ir, žinoma, imasi atitinkamų veiksmų. Taip pat yra pažangioji „Kawasaki“ trijų pakopų anti-slydimo sistema (KTRC), kurioje pirmasis etapas leidžia gana gerai valdyti slydimą, taip pat galimas visiškas išjungimas. KTRC automatiškai nusprendžia, kuris etapas bus suaktyvintas pagal pasirinktą variklio aplanką.

Variklis yra elastingumo čempionas, greičių dėžė ir sankaba yra rojus

Iš esmės homologizavimo kortelės išvaizda, palyginti su jos pirmtaku, mažai prideda naujos vertės. Visi pagrindiniai techniniai duomenys lieka nepakitę, o našumo skirtumai yra praktiškai nulis, bent jau popieriuje. Sukimo momentas (111 Nm) ir galia (142 arklio jėgos) liko nepakitę.tačiau tai gana nauja sukimo momento kreivės ir degalų sąnaudų srityje.

Nors iš principo tai labai paplitęs varomasis blokas, bandymų metu paaiškėjo, kad tai vienas pažangiausių motociklų variklių. Aš visiškai neperdedu, jei rašau, kad elastingumas gavo naują pavadinimą - Keturių cilindrų „Kawasaki“ litras... Na, tikriausiai prie tokių pojūčių prisidėjo faktas, kad visa transmisija variklio potencialo atžvilgiu yra palyginti trumpa. Jei esate vienas iš tų žmonių, kurie nemėgsta per daug keistis, „Ninja 1000 SX“ iš vienos pusės jus apiplėš, o iš kitos - dosniai apdovanos. Pavarų dėžė yra tokia gera, kad tikrai nuodėmė nenaudoti jos kuo dažniau, be to, yra puikus dviejų padėčių greičių perjungiklis. Tiems, kuriuos domina atlygis, leiskite man pasakyti, kad dėl variklio sklandumo ir elastingumo jūs galite judėti ramiai ir be įtampos ar grandinės trūkčiojimo net esant mažesniam nei 2.000 aps./min., Ir jūs įlipate ir išlipate. bent kampai su pavara, o gal dviem, aukštesne, nei būtume padarę kitaip. Variklio ir transmisijos derinys tobulas, bet pirmas norėtųsi apie 1.000 aps./min greičiau, o antrasis bent kiek ilgesnis nei penkta ir šešta pavaros.

Jei dėl to, kas parašyta, atrodo, kad „Ninja 1000 SX“ yra susidėvėjęs motociklas, galiu drąsiai paguosti, nes apie 7.500 aps./min jis gana drastiškai keičia savo toną ir charakterį. Čia, žinoma, galite tikėtis 111 Nm sukimo momento ir 142 „arklio galių“, kurių pakanka, tas traukimas iš galinio rato beveik niekada nesibaigia.

Tai visai nenuostabu, nes mes „Kawasaki“ esame pripratę prie puikios variklio ir transmisijos simbiozės, tačiau „Ninja 1000 SX“ taip pat verta paminėti sankabą... Jo techninė konstrukcija yra tiesiogiai iš lenktynių trasos ir tuo pat metu apsaugo nuo slydimo greitėjant ir užrakinant galinį ratą, kai perjungiama žemyn. Sistema dabar yra gana paprasta, kai kas nors „suprato“ ir veikia dviejų kumštelių (slydimo ir pagalbinio poslinkio) principu, kurie apibrėžia važiavimo paviršių ir trauką. prievartauti kartu arba atskirai... Greitėjant tiek rankena, tiek stalviršis traukiasi kartu, suspaudžiant sankabos diskus. Kartu ji veikia kaip savotiška automatinė mechaninė servo sistema, kuri sumažina sankabos spyruoklės apkrovą, todėl mažiau spyruoklių. sankabos svirtis yra minkštesnė ir jautresnė.

Priešinga kryptimi, tai yra, pasirinkus per mažą pavarą, per daug stabdomas variklis, slankiojanti kumštelis atstumia darbinį diską nuo sankabos, o tai sumažina slėgį ant plokščių ir sumažina atvirkštinį sukimo momentą. Tai apsaugo galinį ratą nuo svyravimo ir slydimo nepažeidžiant pavaros, grandinės ir pavarų.

Vairuojant

„Kawasaki Ninja 1000 SX“ ne tik sujungia geriausius lenktynių ir sportinių kelionių motociklų pasaulio pasaulį, bet ir yra savotiškas keturkojis automobilis. Pasirinktas variklių žemėlapis lemia, kaip jį vairuosite, turėdami didelę įtaką. Galimi keturi aplankai: „Sport“, „Road“, „Rain“ ir „Rider“. Pastarasis yra skirtas individualiam vairuotojo pasirinkimui ir leidžia valdyti bet kokį variklio ir pagalbinių sistemų derinį. Nors kelių ir sporto žemėlapiuose visada rodoma visa turima variklio galia, tačiau programa „Lietus“ galią sumažina iki 116 arklio galių.“. Tačiau būkite atsargūs: jei nurodysite norą aplenkti, variklio elektronika tai aptiks ir akimirksniu paleis net tuos „arklius“, kurie šiaip yra ramybės fazėje.

Atsižvelgiant į tai, kad keliai, kuriais pirmą kartą važiavome „Ninja 1000 SX“, reikalavo daugiau dėmesio ir priežiūros, įskaitant oro sąlygas (šaltas ir kartais šlapias asfaltas), pagalvojau: logiškiausias programos „Kelias“ pasirinkimas... Taigi visa variklio galia buvo prieinama, o galimo trumpo dešiniojo riešo ir galvos kontakto atveju į pagalbą atėjo elektronika.

Pirmasis rimtas kontaktas, kurio pagrindu įgyji pasitikėjimą motociklu, įvyko jau po kelių kilometrų. Greitai tapo aišku, kad Ninja 1000 SX buvo judrus ir judrus dviratis. Puiki važiuoklė taip pat leidžia reguliuoti liniją ir greitį posūkiuose, o viskas puikiai sureguliuota su standartinėmis „Bridgestone Battlax Hypersport S22“ padangomis... Net ir važiuojant dideliu greičiu buvo jaučiamas išskirtinis krypties stabilumas su labai lengvu šoniniu vėju. Keisti kryptis lengva, tik labai greitai. Iš pradžių pastebėjau šiek tiek nerimo priekiniame rate, bet kai buvome „laisvi“, greitai pastebėjau, kad koreguojant laikyseną šis nerimas visiškai išnyko. Stabdžiai yra tokie patys kaip ir priverstinio įkrovimo modelyje. H2 SX su 200 „arklių“ – toks puikus, su tikslia doze.

Standartinė pakaba negali pasigirti ypač prestižiniu ženklu, tačiau vis dėlto ji yra gana teisinga. Pakaba yra reguliuojama ir siūlo puikią pusiausvyrą tarp komfortiško ir tikslaus sportinio turistinio dviračio, tuo pat metu vairuotojui suteikiant pakankamai atsiliepimų iš asfalto visais važiavimo režimais. Tačiau manau, kad pagalbos sistemos dar geriau atliktų savo darbą, jei jos būtų palaikomos ir elektronine aktyviąja pakaba.

galutinis pažymys

Su šiuo modeliu „Kawasaki“ ne tik išlaikė vieną įdomiausių motociklų klasių, bet ir rado unikalią rinkos nišą už prieinamą kainą. „Ninja SX 1000“ yra dviratis, kuriame jums visai nereikia skelti plaukų, nes „Kawasaki“ puikiai žino, kodėl tai padarė. Jei manęs paklaustumėte, „Ninja 1000 SX“ yra pakankamai greitas ir tobulas, kitaip „išsišauks“ keli tiesioginiai konkurentai.