Mahindra XUV500 visų ratų pavara 2012 m. apžvalga
Mahindra XUV500 yra pagrindinis Indijos prekės ženklo Mahindra automobilis. Iki 2011 metų pabaigos įmonė gamino automobilius ir traktorius vidaus Indijos rinkai ir eksportavo į kitas šalis.
Tačiau dabar jis išdidžiai pareiškia, kad XUV500 buvo sukurtas pasaulinėms rinkoms, bet bus parduodamas ir Indijoje. „Mahindra“ savo Brisbeno gamykloje traktorius montuoja nuo 2005 m. 2007 metais pradėjo importuoti kaimo rinkai ir prekybai skirtą dyzelinį traktorių Pik-Up.
Šiuo metu „Mahindra“ turi 25 atstovybes, kurių tikslas iki 50 m. pabaigos padidinti iki 2012. Šiuo metu bendrovė derasi su potencialiais franšizės gavėjais Brisbene, Sidnėjuje ir Melburne, o rytinėse valstijose jai jau atstovauja traktorių / pikapų pardavėjai.
Vertė
Išėjimo kainos prasideda nuo 26,990 2 USD už 32,990 XNUMX WD ir XNUMX XNUMX USD už visų ratų pavarą. Transporto priemonės yra griežtai apibrėžtos pagal įrangą, kurią paprastai galima rasti kitų gamintojų pasirinkčių sąrašuose.
Kai kurios standartinės funkcijos apima automatinį temperatūros reguliavimą trijose sėdynių zonose, aukštųjų technologijų multimediją, palydovinės navigacijos ekraną, padangų slėgio stebėjimą, išmanius lietaus ir šviesos jutiklius, atbulinės eilės statymo pagalbą, įkrovimo taškus visose trijose sėdynių eilėse, nuotolinio įėjimo be rakto. , odinės sėdynės ir paslėptas salono apšvietimas. Mahindra suteikiama trejų metų 100,000 XNUMX km garantija.
Technologija
Galimi du variantai: 2WD ir AWD. Abu turi nuosavą Mahindros 2.2 l turbodyzelinį variklį, sujungtą su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Šiame etape yra tik mechaninė pavarų dėžė ir XUV500. 2.2 litro turbodyzelinis variklis išvysto 103 kW, esant 3750 aps./min., ir 330 Nm sukimo momentą nuo 1600 iki 2800 aps./min.
Saugumas
Nepaisant visos aktyviosios ir pasyviosios saugos įrangos, jis įvertintas tik keturių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimu, o trokštamos penktosios žvaigždės praradimas atsirado dėl problemų, kai automobilis deformuojasi nuo stipraus priekinio smūgio.
„Tai yra du svarbiausi mūsų klausimai, kuriuos pirmiausia išspręsime“, – sakė „Mahindra Australia“ verslo vadovas Makeshas Kaskaras. „Automatinė pavarų dėžė liko nuo 18 mėnesių iki dvejų metų, o inžinieriai tikisi padidinti XUV500 įvertinimą iki penkių žvaigždučių.
Saugos paketas įspūdingas: šešios oro pagalvės, stabilumo kontrolė, ABS stabdžiai, EBD, apsauga nuo apvirtimo, laikymas įkalnėje, nusileidimo nuo kalno kontrolė ir diskiniai stabdžiai. Galima pasirinkti atbulinės eigos kamerą, taip pat vilkimo kablys ir vilkimo kablys. Nors blingas ir gėrybės yra įspūdingos, ne viskas rožinė.
Dizainas
XUV500 išorės dizainas patiks ne kiekvienam, ypač galinė dalis, kur neveikianti ratų arka trukdo patekti į lango erdvę.
Mahindros rinkodaros guru pasakoja, kad XUV500 dizainą įkvėpė gepardas, pasiruošęs šokinėti. Grotelės vaizduoja gyvūno iltis, išsipūtęs ratas išlenkia pečius ir klubus, o durų rankenos – gepardo letenas.
Interjero pritaikymas ir apdaila palieka erdvės tobulėjimui dėl kintamų tarpų tarp durų ir prietaisų skydelio sankryžų ir pačiame prietaisų skydelyje. Kaip ir išorė, taip ir vidus gali būti poliarizuotas. Panašu, kad dizaineriai stengėsi, kad interjeras būtų prabangus kontrastingo plastiko ir skirtingų spalvų odos pagalba. Tai judri vieta.
Vairavimas
B statramstis nukrenta nuo priekinio stiklo ant pavarų perjungiklio ir sukuria labai atspindintį, blizgaus medžio efektą, kuris sukuria akinimą ir atitraukia vairuotojo dėmesį. Važiuodami nelygia kelio danga išgirdome ir barškantį garsą.
Trečios eilės sėdynės lengvai sulankstomos beveik iki grindų, kaip ir antrosios eilės, sukuriant didelę krovinių erdvę. Antroji eilė yra padalinta 60/40, o trečioji eilė yra tikrai pritaikyta vaikams, tačiau trumpoms kelionėms gali prireikti poros suaugusiųjų.
Viso dydžio lengvojo lydinio atsarginis ratas yra po bagažine ir jame naudojama visais ratais varomoms transporto priemonėms būdinga sulankstymo sistema. Vairavimo padėtis panaši į tikro keturiais ratais varomo automobilio – aukšta, tiesi ir užtikrinanti puikų matomumą iš po variklio dangčio. Priekinės sėdynės patogios, su rankiniu aukščio reguliavimu ir juosmens atrama.
Vairas yra reguliuojamo aukščio. Prietaiso korpusas atrodo beveik retro, paryškintas chromuotais apskritimais aplink ciferblatus. Pastebėjome, kad variklio sukimo momentas sklandžiai išnaudojamas nuo mažų sūkių per minutę, kai jis skaičiuojamas antroje, trečioje ir ketvirtoje pavarose. Penktas ir šeštas yra gana aukšti, taupantys degalus užmiestyje. 100 km/h greičiu XUV500 juda šeštąja pavara lėtais 2000 aps./min.
Pakaba yra minkšta ir nepatiks tiems, kurie mėgsta vairuoti. „Mahindra“ visų varančiųjų ratų sistema automatiškai perduoda sukimo momentą tarp priekinių ir galinių ratų kintamu greičiu, priklausomai nuo traukos poreikio. Yra užrakto mygtukas, kuris rankiniu būdu įjungia keturių ratų pavarą. Nėra žemos lovos perdavimo dėžės. Neturėjome 2WD XUV500, kurį galėtume išbandyti žiniasklaidos paleidimo metu.
