McLaren Senna. 1 tonai automobilio svorio yra 668 km galios!

Kito tokio automobilio nebuvo ir nebus. Pavadinimas buvo rezervuotas, o gamyba apribota iki 500 vienetų. Vieno, o iš tikrųjų dviejų legendinių lenktynininkų atminimą turėjęs įamžinti superautomobilis jau parduotas, nors kaina siekia 4 mln.

„McLaren Automotive“ turėtų rengti koketavimo kursus moterims. 2017 metų gruodį ji internete parodė McLaren Senna, 2018 metų kovą davė paliesti Ženevoje ir netrukus pareiškė, kad „dešra – ne šunims“, nes visi numatyti 500 egzempliorių jau turi šeimininkus. Ji taip pat nepamiršo atsikratyti konkurentų. Teisę automobilio pavadinime naudoti garsios brazilaitės vardą jai išskirtinai suteikė San Paulo Ayrton Senna institutas. Jį vairuoja vairuotojo sesuo Vivian Senna da Silva Lalli. Teisinių ir rinkodaros pastangų dėka buvo sukurtas unikalus automobilis, savotiškas „garbės paminklas“. Dažniausiai Ayrtonas Senna, bet ne tik. Dviejų vardų – McLaren ir Senna – susitikimas turi ypatingą reikšmę. Abu lenktynininkai juose turėjo prigimtinį talentą, abu tapo Formulės 1 legendomis ir abu mirė trasoje. „McLaren“ buvo 32, o Senna – 34. Jie visi buvo savaip puikūs, o Senna pirmą kartą iškovojo savo F1 pasaulio čempiono titulą 1988 m., vairuodamas „McLaren“.

Taip pat žiūrėkite: Tarnybinis automobilis. Atsiskaitymas bus pakeistas

trys

„McLaren Automotive“ yra „McLaren“ grupės dalis. Ji veikia nuo 2010 m. ir kuria bei gamina sportinius automobilius. Kitos grupės įmonės yra „McLaren Applied Technologies“, kuri tiria ir diegia naujas technologijas į gamybą ne tik automobilių srityje, ir „McLaren Racing Limited“, valdanti lenktynių arklidę, nuo kurios viskas prasidėjo. Jį 1963 metais atgaivino Bruce'as McLarenas. Bruce'as buvo išskirtinė figūra, žmogus, gimęs „paskutinę minutę“. Jis įsivaizdavo mažėjantį savamokslių, kurie patys gamino automobilius ir išbandė juos, pasaulį. Prieš varžybas jis padirbinėjo automobilius, taip ir liko. Gerų idėjų stygiumi nesiskundė, žmones rinko gerai.

Meistro duetas

„McLaren“ arklidė kartu su „Ferrari“ ir „Williams“ laikoma vienu iš vadinamųjų didžiųjų Formulės 1 trejeto. Jis turi aštuonis pasaulio čempionatus tarp konstruktorių. Tačiau prieš Formulės 1 atsiradimą komanda dominavo Can-Am (Canadian American Challenge Cup) lenktynėse septintajame dešimtmetyje. 60-1968 metais Bruce'as McLarenas ir jo kolega iš Naujosios Zelandijos Denny Hulme'as iškovojo du čempiono titulus. Can-Am buvo gera mokykla. Tuo metu šiose lenktynėse automobiliai buvo greitesni nei Formulės 1970. „Can-Am“ automobiliuose buvo naudojami amerikietiški „Ford“ ir „Chevrolet“ V1 varikliai. Problemų sukėlė Formulė 8. Buvo išbandyti keli varikliai, tačiau geriausias pasirodė trijų litrų V1 Ford Cosworth DFV. Tai M8A variklis, kurį Bruce'as McLarenas panaudojo laimėdamas 7 m. Belgijos Grand Prix lenktynes ​​Spa. Jis taip pat vairavo „McLaren M1968“, kuris 23 m. užtikrino pirmąją ir dvigubą komandos pergalę „Formulėje 1974“. Tuo pat metu kompanija iškovojo pirmąjį pasaulio čempiono titulą tarp konstruktorių, o Emersonas Fittipaldi prie „McLarenem“ vairo tapo pasaulio čempionu tarp pilotų. Tais pačiais metais McLaren pirmą kartą pirmavo Indianapolio 1 lenktynėse ir pakartojo šią sėkmę 500 m.

Devintojo dešimtmečio pradžioje atsirado Porsche TAG varikliai. 80 m. komanda perėjo prie „Honda“ variklių ir prasidėjo aukso amžius. „McLaren“ keturis kartus iš eilės laimėjo pasaulio konstruktorių čempionatą, o jo spalvų pilotai keturis kartus tapo pasaulio čempionais: Ayrtonas Senna 1988, 1988 ir 1990 metais ir Alainas Prostas 1991 metais. Kai 1989 m. „Honda“ pasitraukė iš „Formulės 1992“, jie ieškojo naujo variklio. Galiausiai „McLaren“ persikėlė į „Mercedes“, tačiau laimėti nebuvo taip lengva. 1-2015 metais įmonė grįžo į Hondą, o 2017 metais pirmą kartą istorijoje pasirinko Renault variklius.

Spire

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje „McLaren“ pasitraukė iš Amerikos lenktynių ir sutelkė dėmesį į „Formulę 70“. Įmonė mažai domėjosi kelių automobiliais. Išimtis buvo 1 m. McLaren M6GT su 1969 AG Chevrolet V370 varikliu. Per metus jis turėjo pagaminti 8 vienetų, tačiau Briuso mirtis sustabdė šiuos planus. Kito „paprasto ikrų valgytojo“ superautomobilio teko laukti iki 250 m. Tada pasirodė sensacingas „McLaren F1993“ su atmosferiniu BMW V1 varikliu, išvystančiu 12 AG.

Kiekvienas naujas kelio modelis yra įvykis. „McLaren“ ne „kuria pasiūlymą“, o veikiau numalšina įtampą. Nuo 2015 m. įmonė savo automobilius skirsto pagal jų našumą ir gebėjimą sukurti nuostabių įspūdžių. Kiekvienas modelis yra „Sport“, „Super“ arba „Ultimate“ serijos dalis, kaip parodyta ženklinimuose. Suapvalinti skaičiai rodo arklio galias. Išimtis yra „Ultimate“ serija, kurioje nėra papildomų dalių. Visai kaip bevardis šaulys, kurį suvaidino Clintas Eastwoodas Sergio Leone's Dollar trilogijoje. McLaren Senna priklauso Ultimate serijai.

Erdvus

Nors jis pritaikytas keliams, dizaineriai norėjo, kad trasoje būtų pasiektas kuo mažesnis rato laikas. Vardas Senna įpareigoja. Dėl to mažas svoris ir aerodinamiškai modifikuotas kėbulas. Automobilis tiesiogine prasme čiulpia kelio dangą.

Pagrindinis McLaren Senna dizainas yra 720S.

Taip pat žiūrėkite: Kaip prižiūrėti akumuliatorių?

Tai lengviausias McLaren modelis nuo F1 ir galingiausias iki šiol sukurtas modelis, pasižymintis įspūdingu 668 AG galios ir svorio santykiu. už toną.

Iš anglies pluošto pagamintas save laikantis korpusas sukurtas remiantis Monocage III centrine erdvės struktūra, kuri yra 18 kg lengvesnė už anksčiau naudotą Monocage II. Aprėptis taip pat kiek įmanoma sumažinama. Priekinis sparnas sveria tik 64 kg! Sunkesnių ar mažiau patvarių medžiagų yra mažuma. Variklis remiasi į aliuminio rėmą, priekiniai amortizatoriai taip pat pagaminti iš aliuminio.

Iš pirmo žvilgsnio korpusą daugiausia sudaro skylės. Dauguma jų svarbios komponentų aušinimui, kiti – aerodinamikai ir nukreipia aplink automobilį tekantį orą taip, kad šis prispaustų prie kelio dangos. Kuo greičiau tai vyksta, tuo sunkiau. Pakeliamos durys turi išpjovas apačioje. Jie užpildyti kietu, smūgiams atspariu „Gorilla Glass“ stiklu, žinomu kaip geriausių laikrodžių gamyba. Stiklinimas padidina durų svorį, tačiau palengvina vidų, o bėgių keliu leidžia pamatyti, kaip arti esame prie krašto, kurio negalima kirsti. „Erdvus“ automobilio stilius atitinka pasirenkamą galinį stiklą, pro kurį matosi galingi „aštuoni“, kurių galia siekia 800 AG. Tai ne kas kita, kaip galios demonstravimas visoje savo šlovėje.

„McLaren“ nėra toks tamprus kaip kalneliai, bet yra gana arti. Viduje išsiskiria vairas ir plokščia daugiafunkcinė centrinė panelė. Siaura indikatorių juosta šiuo metu rodo tik pagrindinę informaciją. Vaizdui niekas netrukdo, dizaineriai teigia, kad jų užuomina tapo malūnsparnio kabina. Dalis jungiklių yra po stogu, kuris taip pat pasiskolintas iš aviacijos. Kaušo sėdynės gali būti apdailintos odine arba Alcantara. Pagal pageidavimą, kaip ir F1 automobiliuose, įrengiama gėrimų tiekimo sistema. Už sėdynių telpa du šalmai ir du kostiumai, tačiau negalima nuslėpti, kad automobilis buvo pastatytas aplink ir daugiausia vairuotojui. Keleivis yra našta, nors džiaugsmo ar baimės riksmai gali paskatinti motociklininką dėti daugiau pastangų ir pagerinti rato laiką. Minėjau, kad Senna yra stipriausias visų laikų McLaren. Tiksliau sakant, tai yra galingiausias automobilis su tradicine transmisija. Hibridinis P1 iš viso išvysto 903 AG, iš kurių 727 AG. vidaus degimo varikliui ir 176 AG. elektros varikliui. Įsitikinusiam ekologui Senna gali atrodyti tik žingsnis atgal. Dizaineriai sąmoningai pasirinko vieną energijos šaltinį, kad sutaupytų automobilio masės. Senna yra 181 kg lengvesnis nei P1.  

Garsus

„Race“ režimu kėbulas nukrenta kiek mažiau nei 5 cm. Didingas galinis aptakas pasvira staigesniu kampu, kad būtų dar didesnė prispaudimo jėga, tačiau jis taip pat gali „išsitiesti“, kai vairuotojas nori pasiekti didžiausią greitį tiesia linija. Vertikalūs judantys sklendės po žibintais stabilizuoja automobilį ir tuo pačiu padeda vėsinti variklį.

Brembo stabdžiai su anglies-keraminiais diskais buvo praturtinti nauja medžiaga, padidinusia jų atsparumą perkaitimui. Dėl to dizaineriai galėtų naudoti mažesnius ir lengvesnius skydus. Netgi ratlankiai ploni, juose tik 9 stipinai vietoj 10. McLaren pasirinko Pirelli P-Zero Trofeo R padangas.

„McLaren Senna“ gauna premijų taškų, kaip ir „Bugatti Chiron“. Tačiau jis žada būti toks geras, kad jam galbūt nereikės išlaikyti patikimumo ir užsitarnauti savo pravardę, pavyzdžiui, „lambo“ ar „žuvėdros“.

Tu žinai tai…

„McLaren Senna“ 1 tonos automobilio masė sukuria 668 AG. Įspūdingas rezultatas!

Už didelio našumo Senna padangų rinkinį turite išleisti apie 10 000 PLN – Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoileris dalyvauja automobilio „valdyme“. Jis keičia savo padėtį pagal poreikį: padidina kontaktinį slėgį arba padeda pasiekti didžiausią įmanomą greitį tiesia linija.

Ratai tvirtinami „centriniu užraktu“, kuris prilygsta vienam anksčiau naudotam varžtui.

Variklio užvedimo mygtukas yra konsolėje po stogu. Jis yra šalia „Lenktynių“ režimo jungiklio ir langų žemyn klavišų.

Komentatorius – Myhal Kiy, žurnalistas

Čia pilna legendinių automobilių. Vieni užsitarnauja savo reputaciją, kiti iš pradžių kuriami kaip „legendiniai“. Pastarajam priklauso McLaren Senna. Jis naudojasi vieno talentingiausių Formulės 1 pilotų mitu, kad pats taptų mitu. Egzistuoja principas, tapęs rinkodaros guru Jacko Trouto knygos pavadinimu: Išsiskirk arba mirk. „McLaren“ negali sau leisti automobilių, apie kuriuos nekalbama. Žinoma, techninis tobulumas „kalba pats už save“, tačiau superautomobilių pasaulyje to neužtenka. „Bugatti“ prisiminė Louisą Chironą, kuris šeštajame dešimtmetyje džiaugėsi sėkme, „McLaren“ pasiekė žmogų, kurio atminimas vis dar gyvas. Senna yra tragiškas „jaunosios kartos“ herojus. Jam tinka ir „jaunos“ įmonės sukonstruoto automobilio mecenatas.