Mažas ir didelis supermoto

• video

Automobilių sportas yra smagus, bet nėra nieko smagiau už supermoto. Motokrosinio lenktyninio automobilio vikrumas ir plento padangų lipnumas – derinys, suteikiantis lenktynininkui norą likti dešinėje įstatymo pusėje, kuri kaskart išbandoma.

Kaip išlikti ramiam už lėto automobilio, jei priešais tave yra lenkta pilka gyvatė, vadinama keliu? Sunku. Greitai apžiūrėjus iš šono, kaire ranka griebia sankabą, o tą pačią akimirką kaire koja du kartus atsitrenkia į pavarų svirtį – dujos praeina. Dar sunkiau atsispirti agresyviai atidarant droselį ir dreifuojant posūkyje pažįstamu slidaus asfalto lopinėliu.

Tai skamba juokingai, bet taip pat pavojinga ir daugeliu atvejų prieštarauja įstatymams, straipsniams ir paragrafams, kuriuos policijos pareigūnas gali nurodyti jūsų mokėjimo pavedime. Kadangi išbandydami naująjį „Dorsodur“ turėjome „Pit Bajko“ supermoto versiją be valstybinio numerio, ilgai galvoti nereikėjo – teks važiuoti į trasą!

Gražuolė Aprilia mus įsimylėjo pernai, kai persekiojome jį per Romos kalvas spaudos pristatymui. Italai buvo nustebinti ir iš nulupto „Shiver“ pagamino labai gražų gaminį. Galima pastebėti, kad atskiros dalys ne tik greitai „surenkamos“, bet ir dėmesys skiriamas kiekvienai detalei atskirai.

Rėmas, kurį sudaro aliuminio ir plieno vamzdžiai, ir surinkimas yra toks pat kaip „Shiver“, o visa kita turėjo būti pertvarkyta. Jiems padėjo departamentas, kuris pasirūpino dviejų cilindrų supervariklių SXV 4.5 ir 5.5 kūrimu.

Palyginti su „Shiver“, „Dorsoduro“ turi ilgesnę svirtį, kuri yra trimis kilogramais lengvesnė ir dviem laipsniais atviresnė už rėmo galvutes, kitą pagalbinį rėmą ir išmetimo vamzdį, paslėptą po plastiku su ryklių žiaunų angomis, ir, žinoma, kitą sėdynę priekyje .... grotelės, sparnas, vairas. ...

Pakabos elementams buvo išryškinti kokybiški komponentai su reguliuojama išankstine apkrova ir slopinimo greičiu, o prie puikių stabdžių paketo pridėta stabdžių antiblokavimo sistemos pasirinkimas. ABS ant supermoto, ar tu juokauji?

Na, reikia pastebėti, kad Dorso, nepaisant beveik lenktyninių komponentų (pakabos ir stabdžių), nėra lenktyninis automobilis, o „tiesiog“ gyvas dviratis, skirtas kasdieniam naudojimui kelyje, tad šio elektroninio įtaiso galimybė yra nėra perteklinis.

Įdomu tai, kad nepaisant ABS, per stipriai spaudžiant dešinę svirtį ant gero asfalto, vis tiek galite nukristi nuo vairo. Nesame įpratę prie dviračių su panašiomis stabdžių sistemomis, nes dažniausiai elektronika užtikrina, kad galinė padanga liestųsi su žeme.

Na, ne Dorsodur, kuris pradžiugins visus, kurie mėgsta sėsti prie vairo. Tai gana paprasta dėl 320 mm diskų ir radialiai sumontuotų keturių dantų kumštelių, tik nusileidimai ant abiejų ratų gali būti sunkūs ir garsūs dėl dviračio svorio (nelengva lenktynių funkcija!), Todėl rekomenduojame treniruotis lengvesnį automobilį tos išdaigos ...

Taigi buvome sužavėti ABS veikimu priekyje ir šiek tiek mažiau tuo, kad stabdydamas „Dorsoduro“ nenori „purslų“. Dauguma vartotojų vis tiek to nepadarys, tačiau dabar yra taip, kad stumdomas galinių ratų stabdymas yra vienas iš pagrindinių tikro supermoto važiavimo elementų. Gaila, kad ABS nesijungia. Jei elektronika būtų kažkaip išjungta ant galinio stabdžio, tai taip pat būtų malonu. ...

Tačiau visiškai be jokių elektroninių priemonių yra žaislas „Pit Bike“. Atsiprašome, slovėnai, bet nėra slovėniškų žodžių motociklui, kuris lenktynėse reiškia motociklą (dar), todėl sakysime taip pat, kaip ir amerikiečiai.

Su visureigio versija šiais metais išgąsdinome sargus mūsų garaže, o šį kartą agentas į rankas įstūmė lygios padangos versiją. Vietoj šiurkščių kelmų „Sava MC31 S-Racer“ padangos turi pakankamai seklias išpjovas, kad atitiktų kelių homologavimo reikalavimus, todėl jos yra tikros lenktyninės padangos. Ir štai kaip jie elgiasi!

Dviratis pitas gulėjo kaip vinis kampe, duodamas labai geras stabdymo atsiliepimas, kai padanga pradėjo slysti. „Sava“ pelnė aplodismentus tiek gaminiui, tiek mažam žaisliukui ant dviejų ratų, tačiau tik po to, kai pasiėmėme įrankius ir pritvirtinome šonines galvutes, galinę žvaigždutę ir vairą. Dviratis atvyko visiškai naujas bandymams ir atrodo, kad italai prieš pusryčius priveržė varžtus, todėl jiems trūko galios.

„Pit Bike“ kaina yra maža (palyginti su panašiais Kinijos produktais) be jokios priežasties. Žaislas turi kokybišką „Protaper“ vairą, „Progrip“ gumines svirtis (tas pats, kaip ir motokroso lenktyniniuose automobiliuose), „Marzocchi Shiver“ reguliuojamas šakutes, o galinį vieną amortizatorių taip pat galima sureguliuoti dviem žingsniais.

Būtent tai yra produktas, su kuriuo mūsų vakariniai kaimynai jau masiškai dalyvauja lenktynėse, o kaip minimoto čempionato dalis mūsų šalyje taip pat galite varžytis ant lenktynių asfalto. Vieno cilindro keturių taktų motociklo pakanka smagiai persekioti po mažiau nei 70 kg sunkaus motociklo.

Mažo dydžio ir lengvo svorio pranašumas yra neįtikėtinas manevringumas ir galimybė visiškai kontroliuoti, kas vyksta. Posūkyje tenka pereiti į sėdynės išorę ir uždėti svorį ant išorinio pedalo, o tada pojūtis, kokį pasvirimo kampą dar išlaiko padanga, yra tobulas. Net po tiltu, kur asfaltas slidžiausias, niekas nepakrito, nepaisant beprotiško žingsnio.

Turėsime priprasti prie šiek tiek nepažįstamo pavarų dėžės išdėstymo. Visos pavaros, įskaitant pirmąją, yra perjungtos į viršų, todėl stabdant prieš posūkį kartais nutinka taip, kad transmisija netyčia lieka tuščia.

Kai supratome, koks juokingas buvo mažasis supermoto, Dorsoduro liko stovėti prie trasos. Tiesą sakant, 750 kubinių metrų automobilis yra puikus kelyje, tačiau per didelis ir sunkus tokiai vingiuotai trasai. Tačiau be menkiausių abejonių galima teigti, kad „Dorsoduro“ šiuo metu yra geriausias pasirinkimas visiems super varikliams, norintiems važiuoti energingai, bet ne lenktynėms. Jei nesijaudinate dėl vėjo, jis gali atlaikyti didelį greitį, įrenginys neskleidžia erzinančių vibracijų, net keleivių pedalai yra standartiniai!

O Pitas Dviratis? Farto problema yra ta, kad juo galima važiuoti tik lenktyniniu asfaltu, nes jo negalima užregistruoti. Bet be to, jis toks garsus, kad man buvo gėda jį atgaivinti savo namų gatvėje. Bet mes gavome įdomią idėją: ar žinote šešių valandų inercijos lenktynes ​​su skriemuliais? Ei, tai bus nuostabus lenktynių vakarėlis. Mes rimtai. ...

Na, viską sužinokite tinkamu laiku.

S, T ir R.

Tai yra sporto, turizmo ir lietaus santrumpos arba, slovėnų kalba, sportas, turizmas arba motorinės elektronikos lietaus programa. Ilgai paspaudę starterio mygtuką, galime pakeisti „Dorsodur“ variklio charakteristikas. Pernai klaidžiodami po Italijos kelius ginčijomės, kad lietaus ir turizmo programa buvo nuobodi, tačiau po bandymo miesto centre persigalvojome.

T programa puikiai veikia nuo vieno šviesoforo iki kito, nes dviejų cilindrų variklis sklandžiai ir nenutrūkstamai reaguoja be erzinančio beldimo. R? Priešingu atveju gyvas variklis esant mažoms apsukoms yra tingus, tarsi turėtų apie 250 kubinių centimetrų.

Akis į akį. ...

Petras Kavčičius: Vaikas mane nustebino. Iš pradžių maniau, kad tai dar vienas plastikinis žaislas iš Kinijos, tačiau po kelių ratų išprotėjome ant galinio rato ir sugriebėme asfaltą itin minkštomis ir lipniomis „Sava“ padangomis. Taigi linksmybėms ir kažkokioms lenktynėms su draugais tais pačiais motociklais tai labai vertas produktas.

„Dorsoduro“ yra kitokia istorija, galingas ir judrus įrenginys, puikiai tinkantis įtemptiems posūkiams. Vienintelis dalykas, kuris mane trikdė, buvo tai, kad kaip keleivis jis neturėjo rankenų, į kurias būtų galima įsikibti. Priešingu atveju, dar vienas juokingas žvėris iš Noalo.

Pitbike Dream 77 Evo

Bandomojo automobilio kaina: 2.250 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, oro ir alyvos aušinimas, 149 cm? , karbiuratorius.

Maksimali galia: 12 kW (16 km) kaina np

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 4 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 210 mm, galinė ritė? 190 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama „Marzocchi“ teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius.

Padangos: Sava MC31 S-Racer, priekyje 110 / 80-12, gale 120 / 90-12.

Sėdynės aukštis nuo žemės: pvz.

Kuro bakas: 3 l.

Ratų bazė: 1.180 mm.

masė: 69 kg.

Atstovas: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Liubliana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ gyvas variklis

+ kokybiški komponentai

+ reguliuojama pakaba

+ linksmas judrumas

+ garsas

- laisvai priveržkite varžtus

- greičių dėžės dizainas

– triukšmas

- ribotas naudojimas

„Aprilia Dorsoduro 750 ABS“

Bandomojo automobilio kaina: 9.599 eurų

variklis: dviejų cilindrų V 75 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 749, 9 cm? , 4 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 67 kW (3 km) @ 92 aps / min

Maksimalus sukimo momentas: 82 Nm esant 4.500 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: modulinis iš ketaus ir plieno vamzdžių.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 240 strypų radialiniai žandikauliai, galinis diskas? XNUMX mm, vieno stūmoklio apkaba, stabdžių antiblokavimo sistema ABS.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 160 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 160 mm eiga.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 870 mm.

Kuro bakas: 12 l.

Ratų bazė: 1.505 mm.

masė: 206 kg.

Atstovas: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ puikus variklis

+ pavarų dėžė

+ naudojimo paprastumas

+ stabdžiai

+ ABS darbas

+ dizainas

– ABS neleidžia stabdyti skersai

– neramumas važiuojant dideliu greičiu ir posūkiuose

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 9.599 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, V 75 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 749,9 cm³, 4 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.

  Sukimo momentas: 82 Nm esant 4.500 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: modulinis iš ketaus ir plieno vamzdžių.

  Stabdžiai: du diskai Ø 320 mm priekyje, radialiai sumontuoti keturių stūmoklių apkabos, galinis diskas Ø 240 mm, vieno stūmoklio apkaba, stabdžių antiblokavimo sistema ABS.

  Pakaba: priekinė reguliuojama „Marzocchi“ teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius. / priekinė reguliuojama apverstos teleskopinės šakės Ø 43 mm, eiga 160 mm, galinė reguliuojama viena sklendė, eiga 160 mm.

  Kuro bakas: 12 l.

  Ratų bazė: 1.505 mm.

  masė: 206 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

gyvas variklis

kokybiški komponentai

reguliuojama pakaba

juokingas miklumas

garso

puikus variklis

Užkrato pernešimas

naudojimo paprastumas

stabdžiai

ABS darbas

dizainas

nerimas važiuojant dideliu greičiu ir posūkiuose

ABS neleidžia stabdyti skersai

ribotas naudojimas

triukšmas

pavarų dėžės dizainas

laisvi varžtai