Vaikas su charakteriu – Ford Fiesta VI (2001-2008)

Ar norėtumėte įsigyti miesto automobilį ir mėgautis vairavimu? Nereikia permokėti už madingą Mini. Nepastebima šeštos kartos „Fiesta“ gali maloniai nustebinti, tačiau jos įsigijimas ir vėlesnė eksploatacija piniginės neteršia.

1998 metais „Ford“ pasikeitė visam laikui. Kompaktiškas Focus buvo pokyčių varomoji jėga. Tai įrodė, kad patrauklus dizainas ir puikūs vairavimo rodikliai gali būti standartiniai automobilyje po atviru dangumi. Didesnis Mondeo buvo paruoštas pagal panašų receptą. 2001-aisiais atėjo laikas „Fiestai“.

Miesto hečbeko dizaineriai atsisakė lygių posūkių. Ryškesnės linijos ir didesnis kėbulas daro šeštosios kartos „Fiesta“ tvirtesnę nei jos pirmtakai. Pastaraisiais metais pastebėtas „kūdikių“ vystymasis ir dizaino patobulinimų trūkumas pasendino „Ford“ atstovą B segmente.

Nepastebima išvaizda – efektyvi dūmų uždanga. Tiesiog pasukite raktelį ir priartėkite prie pirmojo kampo, kad atrakintumėte „Fiesta“ paslaptį. Tai aukštesnė nei vidutinė važiavimo kokybė, kurią pavyko pasiekti dėl klasikinio dizaino pakabos – nepriklausomo priekio ir sukimo sijos gale. „Ford“ inžinieriams taip pat pavyko pasiekti tokį patį vairo stiprintuvo lygį, kuris B segmente yra retas.Paprastai manevravimui palengvinti montuojamas lengvas vairas. Atspari važiuoklė per daug neriboja komforto pagrindinėse versijose. Brangesnėse versijose su didelio skersmens ratais valdymas yra svarbesnis nei patogumas.

„Fiesta“ nenuvils ieškančių praktiškos transporto priemonės. Interjeras labai erdvus ir ergonomiškas, nors ir prastai nepralaidus garsui. Lygiai taip pat, kaip kėbulas jūsų nenuvilia savo išskirtiniu dizainu – jis artimesnis santūriajam Mondeo nei ekstravagantiškajam „Focus“. Minėtos salono erdvės turėtų pakakti keturiems suaugusiems. 284 litrų talpa yra vienas geriausių rezultatų klasėje. Nepaisant 3,9 metro kėbulo ilgio, „Fiesta“ turi erdvią bagažinę – kai kurių konkurentų kėbulai yra keliais centimetrais ilgesni. Vairuotojai įvertins nedidelį „Ford“ už paprastą ir lengvai skaitomą saloną, aukštai sumontuotą pavarų svirtį ir gerą matomumą. Žmonės, kurie taip pat teikia didelę reikšmę estetikai, turėtų pažvelgti į 2005 m. atnaujintą „Fiesta“, kuri atrodo šiek tiek geriau dėl patobulintų interjero detalių.

Įranga, kaip ir kitų „Ford“ modelių, priklausė nuo įrangos versijų. Baziniai modeliai buvo patraukliomis kainomis, tačiau juose buvo tik viena oro pagalvė, vairo stiprintuvas ir pasvirusi vairo kolonėlė. Verta pasistengti ieškant geriausios versijos, kuri būtų ne tik patogesnė, bet ir saugesnė. Deja, jų skaičius antrinėje rinkoje yra ribotas. Pavyzdžiui, Ghia varianto kainos salonuose svyravo maždaug to lygio, nuo kurio prasidėjo Ford Focus. Besidomintiems miesto automobilio pirkimu, išlaidos dažniausiai yra svarbiausias dalykas. Tačiau tie, kurie galėjo pakęsti išlaidas, gavo „kūdikį“ su oro kondicionieriumi, automatiniais žibintais ir valytuvais, odiniais aksesuarais ir net šildomu priekiniu stiklu. Mėgstantys galingesnius įspūdžius turėtų atkreipti dėmesį į Sport ir ST veisles. Pastarasis po variklio dangčiu paslėpė 150 AG variklį. 2.0 Duratec. Gamyklinis spoilerių paketas, 17 colių ratai ir patobulinta pakaba daro „Fiesta ST“ vienu karščiausių automobilių B segmente.Žinoma, patraukliausias modelis serijoje yra retas ir brangus.

Dauguma naudotų automobilių turi 1.25 (75 AG), 1.3 (60 ir 70 AG), 1.4 (80 AG) ir 1.6 (100 AG) variklius. Nepaisant skirtingos galios ir išėjimo, visi įrenginiai normaliai veikia vidutiniškai. Gerai. 7 l/100 km. Per „Fiesta“ dyzelinių širdelių cilindrus teka beveik dviem litrais mažiau – 1.4 TDCi (68 AG) ir 1.6 TDCi (90 AG) – kūrybinio PSA inžinierių darbo vaisius. Apie prancūziškus dyzelinius variklius prirašyta viskas. Jie buvo giriami už efektyvumą, priekaištaujama dėl mažesnių turbo lagos, akcentuojamas didelis išgyvenamumas. Jei yra gedimas, dažniausiai tai yra techninė įranga arba sandarikliai, pvz., purkštukai.

Ford Fiesta VI degalų sąnaudų ataskaitos – patikrinkite, kiek išleidžiate prie siurblių

Verta pasirinkti diską atsižvelgiant į planuojamą veikimo būdą. Fiestas su mažesniais nei 70 AG varikliais. geriausiai jaustis mieste. Patvaresni leidžia mėgautis vairavimu. Net ir pakrauti jie taip pat atlaikys išbandymą kelyje, tačiau sklandžiai važiuoti reikės dažnai naudoti pavarų perjungimo svirtį. Pirkėjai galėjo rinktis tarp tikslių ir kokybiškų mechaninių pavarų dėžių, klasikinių „automatinių“ ir Durashift EST automatinių pavarų dėžių. Paskutiniai du retai randami antrinėje rinkoje.

Apie „Ford“ gaminių ilgaamžiškumą sklando daugybė nešvankių juokelių. Fiesta atveju jie netaikomi. Vokiečių TUV duomenimis, tai vienas mažiausiai avarinių automobilių lyderių, tarp beveik 5 modelių užimantis nuo 27 iki 120 vietos. ADAC teigia, kad „Fiesta“ genda taip pat dažnai, kaip „Toyota Yaris“, „Suzuki Swift“, „Honda Jazz“, „Skoda Fabia“ ir „Volkswagen Polo“. Tai puiki apžvalga, atsižvelgiant į šių modelių nuomones.

Didžiausių problemų šaltinis yra varomoji įranga. Visų pirma, uždegimo sistema - ritės, laidai ir uždegimo žvakės. ADAC specialistai reguliariai nustato variklio ECU, lambda zondų ir kuro siurblių gedimo atvejus. Prikabinimo kaiščiai yra jautriausias pakabos taškas, o transmisijos sankabos genda stebėtinai greitai.

Automatinis rentgenas – kuo skundžiasi „Ford Fiesta VI“ savininkai

Transporto priemonių naudotojams pirmiausia rūpi korozija, kuri jiems patinka. variklio skyrius ir purvasaugiai. Bandomojo važiavimo metu verta pasiklausyti, ar nesigirdi mechaninių trinktelėjimų iš „Fiesta“ mechanizmų. Jei tai pakabos defektas, remontas neužtruks ir ženkliai neapkraus jūsų kišenės. Jie taip pat gana dažnai nepavyksta vairo pavaros – jie atrodo laisvi, o sistemoje slėgis išnyks. Abiem atvejais paslaugų sąskaita bus didelė. Vidutinė surinkimo kokybė leidžia interjerui „pajusti“ ilgaamžių „Fiestų“. Be girgždančio plastiko, dažnos ir elektros prietaisų bei elektronikos problemos. Trijų durų versijoje sėdynės pakėlimo mechanizmai reguliariai sugenda. Smulkių problemų šalinimas gali erzinti, tačiau labai svarbu, kad jūsų Fiesta nesuardytų brangiausių komponentų, o tai turi teigiamos įtakos eksploatacinėms išlaidoms.

Šimtmečio pradžioje pradėjo intensyviai vystytis B segmento automobiliai. Silpni varikliai, prasta įranga ir drebanti pakaba – jau praeitis. Fiesta yra puikus pokyčių į gerąją pusę pavyzdys. Praėjus beveik dešimtmečiui nuo gamybos pradžios, jis išlieka patrauklus, tačiau nepretenzingas automobilis.

Rekomenduojami varikliai:

Benzinas 1.4: 80 AG vis tiek neužtenka pamatyti „Fiesta“ važiuoklės ribas. Tačiau to pakanka norint keliauti dinamiškai ir palyginti ekonomiškai. Silpnesni Ford varikliai verčia dažnai naudoti didelius sūkius. Dėl to paskirstytojo rezultatai labai skiriasi nuo gamintojo deklaruojamų. Kombinuotame cikle vidutiniškai dega 1.4 variklis 7,2 l / 100km

1.6 TDCi dyzelinis variklis: Dėl kainos pirkėjai dažniausiai rinkdavosi „Fiesta“ su silpnesniu 1.4 TDCi turbodyzeliniu varikliu. Keletas veiklos metų pašalino reikšmingus skirtumus. Dėl to už kiek daugiau pinigų galima įsigyti Fiesta 1.6 TDCi, kuris važiuoja pastebimai geriau nei silpnesnė sesuo, sunaudoja beveik tiek pat degalų. Abiejų įrenginių gedimų procentas išlieka mažas. Dažniausiai investicijos žlunga. Skirtingai nuo galingesnių dyzelinių variklių, tokių kaip 109 AG TDCi Focus, jis nėra labai sudėtingas, todėl remontas yra lengvesnis ir pigesnis.

pranašumai:

+ Aukštesnė nei vidutinė važiavimo kokybė

+ Erdvus interjeras

+ Mažas gedimų procentas, nėra rimtų gedimų

Trūkumai:

- Vidutinė vidaus apdailos kokybė

– Antrinėje rinkoje dominuoja automobiliai su silpnais varikliais

– Kukli daugelio egzempliorių įranga

Atskirų atsarginių dalių – keitimo kainos:

Svirtis (priekyje): 160-240 PLN

Diskai ir trinkelės (priekyje): 150-300 PLN

Sankaba (sukomplektuota): 230-650 PLN

Apytikslės pasiūlymo kainos:

1.3, 2003 m., 130000 11 km, tūkst zlotų

1.4 TCDi, 2002 m., 165000 12 km, tūkst. zlotų

1.6 TDCi, 2007 m., 70000 20 km, tūkst. zlotų

2.0 ST, 2007 m., 40000 25 km, PLN

Nuotraukos Now_y, „Ford Fiesta“ naudotojo.