Maserati GranTurismo Sport: nedideli kosmetiniai pakeitimai ir daugiau galios
Bella yra būdvardis, kuris neturėtų būti vartojamas norint apibūdinti automobilio elgesį. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad EVO yra apie „mašiną, aistrą ir stilių“, šį kartą atrodo tikslinga pradėti nuo apačios. Priežastis akivaizdi: neskaitant asmeninio skonio, to negalima paneigti "Gran Turismo yra vienas iš tų retų „grožio“ objektyviąja prasme pavyzdžių, vienas iš brangakmenių, dėl kurių „Made in Italy“ taip vertinamas visame pasaulyje. Pats pasaulis yra rinka "Maserati", kai JAV ir Kinija užėmė liūto dalį pardavimų ir užpildo Trident iždą. Prie daugiau nei pusės „GranTurismo“ prisideda sėkmė, likusi dalis yra „Quattroporte“, tačiau geriausia to nelaikyti savaime suprantamu dalyku.
Štai kodėl dviem durims Tridentas buvo sukurtas pertvarkymas. Šviesa, nepamirškite, kad nesutrikdytumėte pusiausvyros, bet ir pastebima netreniruotai akiai. Galbūt negalėsite suvokti visų atliktų pakeitimų, tačiau apskritai atjauninimo efektas buvo sėkmingas. Puikus darbas sutelktas į priekiniai žibintai dabar firminis ir įrengtas vedė dienos žibintus, praturtintas priekinis buferis Nolderis su aerodinamine funkcija, įjungta miniskirts ir galiniai žibintai taip pat yra LED. Taip pat buvo pristatyta nauja išorinė spalva (mėlyna) ir papildoma suportų spalva stabdžiai: dabar yra devyni variantai. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus klausimas lengvojo lydinio ratlankiai, su tridenčiais.
EVO taip pat yra aistra. Toks, kuris gali paleisti variklisV8 4.7, riedantis nuo „Prancing Horse“ surinkimo linijos, keli kilometrai nuo „Maserati“ būstinės: išsiurbtas, pasiūlymus garso jaudinantis ir neišsemiamas traukos kreivas nuo 4.000 iki 7.000 aps./min. Palyginti su konkurentų varikliais (kuriuos sudaro labai įvairios transporto priemonės, nuo BMW 6 serijos kupė iki „Porsche 911 Carrera S“), vartojimas kuro lygis yra aukštas, o esant žemoms apsukoms trūksta tam tikros traukos. Ne menka detalė, nes tai automobilis, skirtas GT, o ne našumui. Tačiau dviejų ovalių išmetimo vamzdžių skleidžiamas garsas jautriausiems gali sukelti emocijas. Beveik. Bet kokiu atveju potraukis bosui nėra be jo: jis tikrai mažesnis nei „4.4 8 V650 bi-turbo“ variklio „BMW 3.8i Coupé“ ir „911“ variklio su „4.000 Carrera S“ varikliu, tačiau, žinoma, ten nėra pavojaus. likusieji yra „pasodinti“. Kaip minėta, pasiekus 20 460 aps./min., Pažanga yra įtikinama ir pasiekia 440 AG. daugiau nei ankstesnėje versijoje (XNUMX prieš XNUMX), ji suteikia kietumo perteklių, kuris niekada nekenkia.
Gaila, kad perkėlimas nėra aktualus: jūs pasirenkate„MC Shift“ (tokiu atveju kaina automobilis yra 132.415 6 eurai), XNUMX-greitis su elektrine pavara arbaMC automatinis perjungimas (126.820), klasikinis sukimo momento keitiklis, atsiliekantis nuo Kryžiuočių varžovų, yra puikus. Pirmuoju atveju, jei tiesa, kad blakstienas gaunate režimu Sportingas jie yra tikras narkotikas geeks. Taip pat tiesa, kad įprastai naudojant jie priklauso nuo spyruoklinio poveikio, kuris ilgainiui gali sukelti pykinimą, ypač keleiviams.
Tačiau jei bėgimo dienos yra jūsų laisvalaikio praleidimo būdas, pasirinkti MC Shift yra būtina. Perjungimo laikui – viena dešimtoji prieš du – taip pat ir, svarbiausia, mechaniniam nustatymui:varomas elektra suporuotas su modeliu Transmisijos kas duoda svorio pasiskirstymas daugiau lenktynių (47% priekyje, 53% gale) ir daugiau standumo. Visiems kitiems, ty tiems, kurie naudoja Maserati, bet Sportą, atsipalaidavę, geresnė transmisija su hidraulinis transformatorius... Svorio pasiskirstymas šiek tiek pasislenka į priekį (49:51), o tai, kas prarandama keičiant reagavimą, pasiekiamas tinkamumas naudoti visomis sąlygomis. Pasirinkimas, kuris pablogina chronometrinį našumą, tačiau yra tikrai racionalesnis 90% atvejų, ypač kai manote, kad abiejų pavarų atsakas į rankines komandas yra gana ilgas.
Inžinierių patobulinimai neatsižvelgė į nustatymą: kaip sukimai abu amortizatoriai jie užšaldė 10%. Pritaikymas, kuris neturėjo įtakos automobilio sugeriamumui, nepaisant 20 colių ratų, ir neturėjo įtakos automobilio elgsenai posūkiuose. Įrodyta, kad „GranTurismo“ yra įdomus, tikslus ir paprastas, pasiekiantis 90% savo galimybių. IN vairo jis yra greitas, nebūdamas lenktynininkas, o sukibimo ribos yra didelės. Mišinys, kuris suteikia daug linksmybių, kai kelias vingiuotas, o ne efektyvumas griežta to žodžio prasme. Situacija pasikeičia, jei paprašysite daugiau ir priartėsite prie transporto priemonės ribų. Tokiu atveju reikia žinių ir patirtiesESP jis yra atsiskyręs: reakcijos praranda savo progresyvumą, o vairo pojūtis linkęs šiek tiek pasimesti. Perėjimas nuo nepakankamo vairavimo į pernelyg didelį įvyksta gana staiga, o informacijos srautas, kurio norėtume, kyla ne iš vairo. Kita vertus, jei įjungiama elektroninė stabilumo kontrolė, saugumas nekenkia, tačiau judėjimo sklandumas kenčia nuo dažno elektroninio „suspaudimo“.
Galiausiai, keleivių salonas: jame netrūksta vietos (nors gale iki 175 cm aukščio), o kai kurie atlikti sureguliavimai nepašalino agresyvaus efekto dėl navigatorius senosios kartos ir oro pagalvių dangteliai ant durų skydų, kurių dabar apleidžia net miesto automobiliai.
