Maserati Quattroporte 2017 apžvalga
Turinys
Chrisas Riley išbando ir apžvelgia 2017 m. „Maserati Quattroporte“ eksploatacines savybes, degalų taupymą ir verdiktą.
„Maserati“ išplėtė „Quattroporte“ asortimentą, įtraukdama du modelius ir galingą V6 variklį.
Kadaise buvęs prekės ženklo bestseleris, pastaraisiais metais sedaną nustelbė kompaktiškesnis ir pigesnis „Ghibli“. Tikimasi, kad kitais metais pasirodysiantis „Levante“ visureigis taps pardavimų čempionu, tačiau „Maserati Australia“ vadovas Glennas Seeley teigia, kad keturių durų modelis išlieka pagrindiniu modeliu.
„Mums labai svarbu, kad toks automobilis kaip „Quattroporte“, gaminamas nuo 1963 m., išliktų stiprus individualus“, – sako jis. „Quattroporte GTS GranSport ir toliau yra aukščiausios klasės modelis.
Naujojo modelio, kuris labai panašus į senąjį, kainos prasideda nuo 210,000 215,000 USD už dyzeliną, 6 345,000 USD už V8 ir nuo XNUMX XNUMX USD už VXNUMX.
Konkurentai yra „Audi A8“, 7 serijos BMW, „Benz S-Class“, „Jaguar XJ“ ir „Porsche Panamera“, kurių kaina prasideda nuo maždaug 200 XNUMX USD.
Išbandėme pradinio lygio V6 ir aukščiausios klasės V8 GTS GranSport, kurie buvo nuspėjamai pranašesni tiesia linija.
„Maserati“ šiemet čia pardavė 458 automobilius, kiek mažiau nei 2015 m., o 50 iš jų buvo „Quattroportes“.
Asortimentas prasideda nuo 202 kW galios 3.0 litrų turbodyzelinio variklio, kuris sunaudoja 6.2 l/100 km ir gali 100 km/h įsibėgėti per 6.4 sekundės.
Po jo seka du V6 benzininiai varikliai su dviem turbokompresoriais, kurių vienas išvysto 257 kW/500 Nm, o kitas – 302 kW/550 Nm.
Pirmasis įveikia per 5.5 sekundės, o antrasis - per 5.1 sekundės.
390 kW/650 Nm V8 variklis pakelia kartelę su 4.7 sekundės įsibėgėjimo laiku.
Naujasis V6 pretenduoja į 25,000 240,000 USD priemoką, aprūpindamas „Quattroporte S“ nuo 274,000 279,000 USD, sportui skirtą „GranSport“ – nuo XNUMX XNUMX USD, o prabangų „GranLusso“ modelį – nuo XNUMX XNUMX USD.
Kaip ir daugumos aukščiausios klasės automobilių atveju, niekas neperka standartinio modelio, o pasirinkimai apima 40,000 15,000 USD individualų dažymą, 13,000 21 USD kainuojančią „Bowers & Wilkins“ garso sistemą, 5000 XNUMX USD vertės odinę apdailą ir masyvius XNUMX colio ratus su deimantine apdaila. už XNUMX XNUMX USD.
Vairuotojo pagalbinės priemonės apima prisitaikantį važiavimą, automatinį avarinį stabdymą, įspėjimą apie susidūrimą su pažangia stabdymo pagalba, aklosios zonos ir nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimus bei naują 360 laipsnių kamerą.
8.4 colio jutiklinis ekranas palaiko Apple CarPlay ir Android Auto.
Pakeliui
Išbandėme pradinio lygio V6 ir aukščiausios klasės V8 GTS GranSport, kurie, kaip ir tikėtasi, buvo geresni tiesiojoje, o garsinis grįžtamasis ryšys buvo didesnis, nes duslintuvo angos plačiai atsidaro.
Neslenkantis V6 turėjo geresnį sukibimą ir geresnį posūkių balansą bei pusiau neblogą išmetimo garsą.
Jis yra patrauklesnis nei Vokietijos konkurentai ir daug erdvės gale.
„Quattroporte“ turi perreguliuotą devynių greičių automatinę pavarą ir adaptyvią pakabą, kuri buvo perkurta taip, kad būtų galima įveikti įvairesnius paviršius. Sustiprinti stabdžiai suteikia geresnį pojūtį ir atsaką, tačiau vairas išlieka senasis hidraulinis – Maserati teigia, kad taip smagiau.
Galutinis rezultatas – automobilis, kuris jaučiasi labiau susikaupęs, geriau važiuoja blogais atbuliniais keliais ir kurį galima drąsiai stumti.
Padarykite pareiškimą apie tai. Jis turi didesnį prestižą nei konkurentai vokiečiai ir turi daug erdvės gale – o važiuoti juo labai smagu. Mums labiau patinka V6, kuris kainuoja 100,000 8 USD mažiau nei VXNUMX.
Ar „Quattroporte“ gali atitraukti jus nuo konkurento iš Vokietijos? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.
