automobilis užstringa stabdant
Turinys
Su problema, kai automobilis užstringa stabdant gali susidurti ir karbiuratoriaus, ir įpurškimo automobilio vairuotojas. Toks gedimas, be nepatogumų, taip pat gali sukelti avarinę situaciją. Juk automobilis gali užstrigti ne tik stipriai stabdant, bet ir posūkyje ar prieš kliūtį. Dažniausiai su tokia problema susiduria automobilių su karbiuratoriumi vairuotojai. Tačiau šiuolaikiniai įpurškimo automobiliai nėra apsaugoti nuo tokio nepatogumo. Priežastys, dėl kurių gali užgesti vidaus degimo variklis paspaudus stabdžių pedalą gali būti keletas - vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimo gedimai, jo žarnos slėgio sumažėjimas, kuro siurblio ar tuščiosios eigos jutiklio (įpurškimo) problemos. Šioje medžiagoje suteiksime jums reikiamą informaciją, kuris padės jums patiems ištaisyti gedimą. Tačiau tikrąją gedimo priežastį galite atskleisti tik atlikę automobilio apžiūrą ir išsamią diagnostiką.
Dažnai toks gedimas rodo stabdžių sistemos gedimą, todėl nerekomenduojame naudotis savo automobiliu iki to momento, kai jis bus sutvarkytas. Tai apsaugos jus nuo nelaimingų atsitikimų keliuose.
Pagrindinės priežastys
Jei stabdant jūsų automobilio vidaus degimo variklis užgęsta, tai iš tikrųjų gali būti daug priežasčių. Tačiau pagrindiniai yra šie:
- vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimo gedimai;
- VUT žarnos slėgio mažinimas;
- kuro siurblio veikimo problemos;
- tuščiosios eigos greičio jutiklio gedimai (įpurškimo varikliams);
- netinkamas transporto priemonės elektroninio valdymo bloko (jeigu įrengtas) veikimas.
taip pat yra keletas kitų, mažiau paplitusių priežasčių, kurias taip pat aptarsime toliau. Taigi pradėkime iš eilės.
VUT arba jo žarnos slėgio sumažinimas
Vakuuminis stabdžių stiprintuvas (sutrumpintai VUT) palengvina vairuotojo pastangas spausdamas stabdžių pedalą. Jis yra tarp pagrindinio stabdžių cilindro ir minėto pedalo. Jo darbas yra sujungtas su įsiurbimo kolektoriumi, prie kurio jis yra prijungtas vakuumine žarna. Vėliau apžvelgsime jo darbus. VUT dizainas, be kitų elementų, taip pat apima membraną. Jei jis pažeistas arba veikia netinkamai, tai gali būti viena iš priežasčių, kodėl stabdant jis užstringa.
būtent, staigiai paspaudus stabdžių pedalą, sugedusi membrana fiziškai nespėja sukurti vakuumo, todėl dalis oro stabdžių sistemoje patenka į kuro mišinį. Dėl šios priežasties variklis užgęsta stabdant.
Tokį gedimą galima lengvai nustatyti savarankiškai. Reikėtų vadovautis šiuo veiksmų algoritmu:
- išjungti automobilio vidaus degimo variklį (jei jis veikė anksčiau);
- kelis kartus (4 ... 5) paspauskite ir atleiskite stabdžių pedalą (iš pradžių pedalo eiga bus „minkšta“, o paskui taps „kieta“);
- koja laikykite pedalą apatinėje padėtyje;
- užvesti vidaus degimo variklį;
- jei užvedus vidaus degimo variklį pedalas „sugedo“, tai su „vakuuminiu baku“ ir visa sistema viskas tvarkoje, jei jis lieka vietoje, reikia ieškoti problemų.
VDU darbo tikrinimas
taip pat vienas metodas:
- kurį laiką veikiant vidaus degimo varikliui, paspauskite stabdžių pedalą;
- vidaus degimo variklio užstrigimas;
- laikykite nuspaustą pedalą apie 30 sekundžių;
- jei per tą laiką pedalas nesistengia pakilti ir nesipriešina kojai, vadinasi, su VUT ir visa sistema viskas tvarkoje.
dažniausiai vakuuminis stiprintuvas nėra remontuojamas, bet visiškai pakeisti, tik retais atvejais galimas remontas, bet ne kiekvienas meistras to imsis. Ir ne jokiam automobiliui toks remontas yra tikslingas. Todėl VUT gedimo atveju vis tiek rekomenduojame jį pakeisti.
taip pat gali būti viena iš priežasčių, kodėl automobilis užstringa stabdant žarnos slėgio mažinimas, kuris jungia vakuuminį stabdžių stiprintuvą ir įsiurbimo kolektorių. Pastarasis užtikrina teisingą oro ir kuro mišinio susidarymą, kuris tiekiamas toliau į vidaus degimo variklį. Jei žarna pradeda leisti atmosferos orą, mišinys tampa labai liesas, dėl to vidaus degimo variklis praranda greitį ir net užstringa, jei smarkiai paspaudžiamas stabdžių pedalas.
Žarnos vientisumą galite patikrinti patys, naudodami vizualinį patikrinimą. taip pat galite jį atjungti nuo vakuuminio stiprintuvo. tada užveskite variklį ir pirštu užfiksuokite nuimtos žarnos angą. Jei jis yra sandarus, tada vidaus degimo variklis automatiškai padidins sūkius, o ištraukęs pirštą vėl juos nuleis. Tuo atveju, kai žarna praeina atmosferos orą, vidaus degimo variklis dirbs pastoviu greičiu pirmiau minėtų operacijų metu.
VUT patikrinimas
Žarnos, jungiančios ją su stiprintuvu, gale, sumontuotas vakuuminis vožtuvas. Tikrinant žarną, būtina patikrinti jos veikimą, kad ji nepraleistų oro. Priešingu atveju pasekmės bus panašios į aprašytas aukščiau. Tai yra, visas darbas susijęs su oro nuotėkio ir sistemos slėgio mažinimo priežasčių paieška.
taip pat vienas iš VUT gedimo diagnozavimo būdų yra „klausytis“ dėl galimo oro nuotėkio. Jis gali išeiti link keleivių salono, nuo stabdžių pedalo koto arba link variklio skyriaus. Pirmuoju atveju procedūra gali būti atliekama savarankiškai, antruoju - su asistento pagalba. Vienas žmogus spaudžia pedalą, antrasis klausosi šnypštimo iš VUT ar jo žarnos. Lengviausias būdas nustatyti dulkių siurblio gedimą yra lytėjimo pojūčiai. Jei praleidžia orą, tada stabdžių pedalas dirbs labai sunkiai, o norint jį paspausti reikia labai pasistengti.
Priežastis – dujų siurblys ir kuro filtras
taip pat kartais iškyla problema, kai automobilis užstringa stabdant dujomis. Viena iš galimų priežasčių gali būti gedimas. kuro siurblys arba užsikimšęs kuro filtras. Šiuo atveju problema gali būti susijusi su automobiliais su karbiuratoriumi ir įpurškimo ICE.
Galite patys patikrinti filtro būklę. Tačiau tik tuo atveju, jei turite automobilį su karbiuratoriumi. Kiekvienas automobilio modelis turi skirtingą filtro vietą, tačiau dažniausiai jis yra degalų bako zonoje. Norėdami atlikti diagnostiką, turite jį gauti ir patikrinti, ar nėra užteršimo. Arba jei laikas keisti (pagal ridą) – geriau iš karto pakeisti. Įpurškimo mašinose filtras turi būti reguliariai keičiamas, nes jo vizualinė diagnostika neįmanoma.
Įpurškimo automobiliuose stabdymo metu ECU duoda komandą nepateikti degalų į sistemą. Tačiau atnaujinus darbą, jei kuro siurblys sugedęs, gali kilti problemų su tiekimu. Jei kuro filtras užsikimšęs, tai kuro siurblys neturi pakankamai galios tiekti reikiamą kiekį degalų į vidaus degimo variklį, todėl prarandama trauka. Diagnozuoti įpurškimo variklio kuro siurblio gedimas galima patikrinti slėgį kuro linijoje manometru. Slėgio rodiklius galite rasti savo automobilio vadove.
Jei turite karbiuratorinis vidaus degimo variklis, tada norėdami patikrinti, vykdykite toliau pateiktą algoritmą:
- Atjunkite kuro išleidimo žarną nuo siurblio (nuimkite spaustukus).
- Pabandykite užpildyti siurblį naudodami rankinę siurblio užpildymo svirtį.
- Jei jis yra geros būklės, degalai turėtų išeiti iš skylės (tikrindami būkite atsargūs, kad nesusiteptumėte ir nepripildytumėte variklio skyriaus benzinu). Priešingu atveju siurblys turi būti išmontuotas tolesnei diagnostikai.
- toliau reikia patikrinti įsiurbimo slėgį kuro siurblio įleidimo angoje. Norėdami tai padaryti, atjunkite siurbimo žarną ir, pirštu uždarę įleidimo angą, paleiskite siurblį minėta svirtimi. Su veikiančiu siurbliu jo įleidimo angoje bus sukurtas vakuumas, kurį tikrai pajusite. Jei jo nėra, siurblys sugedęs, jį reikia išimti ir papildomai diagnozuoti.
Priklausomai nuo pažeidimo laipsnio, galite suremontuoti kuro siurblį. Jei jo negalima pataisyti, turėtumėte nusipirkti ir įdiegti naują.
Jei tuščiosios eigos greičio jutiklis yra sugedęs
Tuščiosios eigos jutiklis skirtas vidaus degimo varikliui perjungti į tuščiosios eigos režimą, taip pat palaikyti pastovų jo greitį. Jam sugedus, vidaus degimo variklis praranda greitį ir tiesiog užstringa. Diagnozuoti jo gedimą yra gana paprasta. Tai galima suprasti iš „plūduriuojantis“ variklio greitis tuščiąja eiga. Tai ypač aktyvu, kai staigiai paspaudžiate ir atleidžiate akceleratoriaus pedalą.
Norėdami diagnozuoti įrenginį, jums reikės multimetro, kuris matuoja nuolatinę įtampą. Pirmas žingsnis yra patikrinti jo valdymo grandinę. Norėdami tai padaryti, atjunkite ir nuimkite jutiklį. Po to vieną voltmetro kontaktą prijungiame prie automobilio įžeminimo (kėbulo), o antrą - prie maitinimo gnybtų bloke (kiekvienam automobiliui šie gnybtai gali skirtis, todėl pirmiausia turite ištirti automobilio elektros grandinę). automobilis). Pavyzdžiui, pas automobilis VAZ 2114 testerį reikia prijungti prie bloko A ir D gnybtų. tada įjunkite degimą ir pažiūrėkite, ką rodo testeris. Įtampa turėtų būti apie 12 V. Jei nėra įtampos, greičiausiai sugedo kompiuterio jutiklio valdymo grandinė. Tai taip pat gali būti ECU klaida. Jei grandinė yra tvarkinga, patikrinkite patį jutiklį.
Norėdami tai padaryti, naudodami testerį, turite patikrinti jutiklio vidinių apvijų atsparumą. Vėlgi, priklausomai nuo dizaino, turite prisijungti prie skirtingų kontaktų. Ant to paties VAZ 2114 reikia patikrinti varžą tarp gnybtų A ir B, C ir D. Jo vertė turėtų būti 53 omai. Po to patikrinkite varžą tarp A ir C, B ir D. Čia varža turėtų būti begalinė. Deja, jutiklio suremontuoti nepavyks, tereikia jį pakeisti.
Schema RHH VAZ 2114
Stabdo stabdant dujomis
Jei jūsų automobilis įdiegtas HBO be savo elektroninio valdymo bloko (būtent antros kartos), tuomet tikėtina priežastis vidaus degimo variklio darbe gali būti neteisingai sureguliuota pavarų dėžė. Pavyzdžiui, tokia situacija gali atsirasti važiuojant dideliu greičiu, kai paspaudžiate stabdžių pedalą ir atleidžiate dujų pedalą. Tokiu atveju droselis yra uždarytas, o artėjantis oro srautas paverčia mišinį. Dėl to dujų reduktoriaus vakuuminis mechanizmas tuščiąja eiga tiekia nedidelę dujų dozę, o atvažiuojantis oro srautas taip pat jas labiau išeikvoja. Problemą galite išspręsti perkonfigūruodami pavarų dėžę į tuščiąją eigą, kad sistema padėtų daugiau dujų.
taip pat viena iš galimų anksčiau aprašytos situacijos priežasčių automobiliuose su SND yra užsikimšęs filtras ant solenoidinio vožtuvo (tačiau jis prieinamas ne visuose įrenginiuose). Norėdami išspręsti problemą, turite ją išvalyti arba pakeisti. Jei yra padėčių „vasara“ ir „žiema“ reguliavimas, filtras turi būti nustatytas pagal sezoną. Priešingu atveju, artėjantis oro srautas taip pat gali sugadinti mišinį.
Kitos priežastys
taip pat gali būti viena iš priežasčių, kodėl automobilis užstringa stabdant droselio vožtuvas užsikimšęs. Taip yra dėl to, kad naudojamas žemos kokybės benzinas, kuris taip įprastas buitinėse degalinėse. Dėl savo užterštumo sklendė paprastai negali dalyvauti formuojant teisingą oro ir kuro mišinį, todėl jis pasirodo per daug turtingas. Tokiu atveju rekomenduojama nuimti droselio agregatą ir nuvalyti jį karbiuratoriaus valymo purkštuvu.
Injekciniuose ICE priežastys, kodėl ICE sustabdomos stabdant, gali būti "sudegę" purkštukai. Stipriai stabdant jos nespėja visiškai užsidaryti, todėl žvakės prisipildo degalų ir užstringa vidaus degimo variklis. Tokiu atveju reikia išvalyti purkštuką. Tai galima padaryti įvairiai – naudojant valymo priedus, juos išardant ir plaunant ultragarso vonioje. Tačiau tokias procedūras rekomenduojama deleguoti degalinės meistrams.
Esant situacijai, kai stabdant automobilis pradeda strigti, reikia patikrinti aukštos įtampos laidų vientisumą. taip pat turėtumėte patikrinti neigiamo laido nuo akumuliatoriaus iki žemės kontakto kokybę. Pravartu patikrinti uždegimo žvakes. taip pat reikia žinoti, kad jei blogas kontaktas su akumuliatoriais, tada paspaudus stabdžių pedalą užges vidaus degimo variklis. Atitinkamai patikrinkite kontaktus. Tačiau tai gali būti naudojama tik patikrinimui. galimos ir kompiuterio veikimo klaidos, tačiau tai turi būti patikrinta servise atliekant kompiuterinę diagnostiką.
Dažniausios priežastys, kodėl jis gali užstrigti stabdant
Produkcija
Dažniausia priežastis, dėl kurios automobilis užstringa stabdant, yra „vakuumo“ gedimas. Todėl diagnozė turi prasidėti nuo jos patikrinimo. Nors iš tikrųjų pirmiau nurodytos problemos priežasčių gali būti daug. Jei vadovavotės mūsų rekomendacijomis, tačiau atlikus patikrinimus priežasties nepavyko išsiaiškinti, patariame kreiptis pagalbos į meistrus degalinėje. Jie atliks pilną automobilio diagnostiką ir atliks remontą.
