Bandomasis važiavimas „Lexus GX“
Kodėl „GX“ negali eiti į pasimatymą, kokią šukuoseną turėtų turėti savininkas ir kokį variantą inžinieriai pamiršo ...
„AvtoTachki“ apžvalgininkas Mattas Donnelly paaiškino, kodėl „Lexus GX“ niekada neturėtų vykti į pasimatymą ir kodėl visureigio vairuotojas turi būti turtingas, nutukęs ir su dideliu kirpimu.
Kaip jis atrodo
Dar viena apžvalga, kita „Toyota“. Greičiau tai yra „Lexus“, bet iš tikrųjų tai yra „Toyota Land Cruiser Prado“ su superherojų kauke. Išorėje šį prabangų „Lexus“ nuo demokratiškesnio pusbrolio galima atskirti tik dėl chromo ir smulkių detalių gausos. „GX 460“ vidus tikrai šaunus: didelis „L“ ant vairo, oranžinės rudos spalvos oda ir krūva aukščiausios kokybės smulkmenų.
GX yra aukštas ir platus, tačiau apgaulingai žemas. Atrodo, kad automobilis yra daug didesnis nei yra iš tikrųjų. Ne, šis „Lexus“ yra labai erdvus, bet, deja, visa ši erdvė yra virš galvos ir kai kuriose keistose vietose. Didžiulis metalo kiekis, reikalingas tokiems tūriams sukurti, lėmė įspūdingą automobilio svorį ir abejotiną jo aerodinamiką (abu, beje, neprisideda prie degalų taupymo). Čia, pagal klasės standartus, vietos kojoms yra gana mažai. Apskritai tai idealus automobilis žemo ūgio, apkūniems žmonėms su vešliais plaukais, tačiau aš, būdamas aukštas ir plikas, viduje jaučiausi nelabai patogiai.
„GX“ tikriausiai galima įsigyti vienos iš „Lexus“ firminių spalvų, tačiau apie tai galiu tik spėlioti: aš niekada nemačiau šio automobilio švaraus. Apskritai, šis bandomasis automobilis buvo pats nešvariausias iš tų, kuriuos man davė RBC. Purvinas - visai ne žaisminga, gera šio žodžio prasme, patikėk manimi. Jis buvo tiesiog nešvarus nuo galvos iki kojų. Paprašiau kolegos plauti visureigį ir jis pasakė, kad kelias sekundes matė krištolo skaidrumą „GX“. Deja, kol automobilis grįžo į biurą (tai yra po 15 minučių), jis vėl labiau atrodė kaip kalva, o ne transporto priemonė.
Apskritai, šis „Lexus“ yra tik purvo magnetas. Jis jį ras net absoliučiai sterilioje patalpoje ir tolygiai išteps jį ant galinio lango, ypatingą dėmesį skirdamas galinio vaizdo kamerai, degalų bako dangteliui, durų rankenoms - viskam, ką paliečiate rankomis. Beje, mažytis galinis valytuvas atrodo kaip Čihuahua uodega, prilipusi prie begemoto kūno. Ir tai maždaug tas pats veiksmingas.
Patrauklumas
Žinoma, „GX“ yra patrauklus, tačiau savaip. Kaip didžiulis begemotas medkirčių marškinėliuose gali būti patrauklus - purvinas po pirmo lietaus lašo. Šis automobilis atrodo nepajudinamas savo dideliais ratais ir aukšta laikysena. Tačiau net negalvokite apie tai, ar eisite į pasimatymą, ar gabensite jautrų higienai. Kai turėsite savo vairavimo „GX“ patirtį, žinosite: prieš sėsdami prie vairo, turite persirengti ... ir vėl man nėra gera prasme.
Kaip jis vairuoja
Aerodinamika čia yra tokia pati kaip begemoto. Bet ne su įprastu, apie kurį kalbėjau anksčiau, o su tuo, kuris tempia parašiutą ant nugaros. GX nėra labai suinteresuotas daryti tai, ko jūs paprašote. Galbūt jam nepakanka 296 litro variklio pagaminto 4,6 AG. Bet kokiu atveju kitų variantų Rusijos rinkoje nėra. Skandinaviškos ramybės visureigis nepaiso aštraus dujų pedalo paspaudimo, neskleidžia žiauraus riaumojimo, bet užtikrintai juda tiesia linija.
Dideliu greičiu V8 yra daugiau nei pakankamas. Vienintelė problema yra ta, kad jūros liga sergantiems keleiviams ir vairuotojui gali būti labai nepatogu, nes „GX“ erdvėje juda kaip valtis uraganu. Jei vis dėlto nusprendėte juo važiuoti per pasimatymą, įsitikinkite, kad jūs ar jūsų sutuoktinis nevalgėte per daug. Net normalaus kūno kūno žmonėms nepakanka sukibimo jėgos apmušalams. Jie šokinės ant nelygumų ir nuslys nuo sėdynių. Laimei, laisvos vietos atsargų vis dar pakanka, kad keleiviai tuo pačiu metu nesusižeistų užpakalio ir galvos.
Visureigio vairavimo patirtis panaši į mažą sunkvežimį ar mikroautobusą: sėdite maždaug tame pačiame aukštyje, kaip ir „GAZelle“, ir daug ko nematote - daugiausia dėl to, kad Čihuahua uodega negali tinkamai išvalyti didžiulio galinio stiklo. Turite pasikliauti masyviais šoniniais veidrodėliais.
Atkreipiu dėmesį į labai tikslų šio modelio vairavimą, išmaniąją elektroniką, kuri, be kita ko, nuleidžia veidrodžius, kai įjungiama atbulinė pavara, geras atsakas spaudžiant dujų pedalą mažu greičiu. Visureigyje „GX“ taip pat yra labai geras. Ypač, kai nereikia važiuoti per greitai, niekas tavęs nesivaiko, o už degalus moka kažkas kitas.
Įranga
Tai „Lexus“, todėl, žinoma, jame gausu visokių galimybių: puiki garso sistema, didelis daugialypės terpės ekranas, apgalvotas visų mygtukų išdėstymas. Man ypač patiko, kad ant vairo galima išjungti parkavimo daviklius. Galbūt yra tik vienas variantas, kurį japonai nepaisė kurdami šį automobilį. Jam reikia mažos popieriaus juostelės, uždengiančios degalų matuoklį, kuris nuolat šviečia vairuotojo akyse. Panašu, kad jis skundžiasi: "Aš turiu didelių problemų dėl apetito, ir tu už tai moki!" Šis didžiulis žinduolis su didelėmis ausimis sunaudoja 21,4 litro 100 km, kai variklis yra šaltas, ir 20,7 litro, kai jis yra pašildytas. Laimei, kuro bakas čia labai padorus.
Pirkite arba nepirkite
Viskas paprasta: aš turiu „Audi Q7“ su daug mažesniu dyzeliniu varikliu ir nekeičiau jo į „Lexus GX“. Bent jau tol, kol loterijoje laimėjo turtus ir persodino plaukus.
