Transmisijos alyva

Kaip ir variklio alyva, taip ir pavarų dėžės tepalas vaidina svarbų vaidmenį užkertant kelią ankstyvam trinančių dalių susidėvėjimui ir jų aušinimui. Tokių medžiagų yra labai daug. Išsiaiškinkime, kuo jie skiriasi, kaip pasirinkti tinkamą alyvą rankinei ir automatinei pavarų dėžei, kokie yra jų keitimo reikalavimai, taip pat kaip pakeisti alyvą.

Alyvos vaidmuo pavarų dėžėje

Sukimo momentas nuo vidaus degimo variklis per smagratį perduodama į transmisijos sankabos diskus. Automobilio transmisijoje apkrova paskirstoma tarp pavarų, kurios liečiasi viena su kita. Dėl skirtingų dydžių pavarų porų keitimo varomas dėžės velenas sukasi greičiau arba lėčiau, o tai leidžia pakeisti automobilio greitį.

Krovinys perduodamas iš pavaros pavaros į varomą pavarą. Metalinės dalys, besiliečiančios viena su kita, greitai susidėvės ir taps netinkamos naudoti dėl per didelio kaitinimo. Norint pašalinti šias dvi problemas, būtina sukurti apsauginį sluoksnį, kuris sumažintų metalo gamybą dėl sandaraus dalių kontakto ir užtikrintų jų aušinimą.

Šias dvi funkcijas vykdo transmisinė alyva. Šis tepalas nėra tas pats, kas variklio alyva (aprašyta tokio tepalo klasifikacija ir savybės) atskirame straipsnyje). Varikliui ir transmisijai reikia savo tipo tepalų.

Automatinėse pavarų dėžėse, be tepimo ir šilumos išsklaidymo funkcijos, alyva atlieka atskiro darbinio skysčio vaidmenį, dalyvaujant perduodant sukimo momentą pavaroms.

Svarbios savybės

Pavarų dėžučių alyvų sudėtyje yra beveik tų pačių cheminių elementų, kaip ir analoguose tepant maitinimo bloką. Jie skiriasi tik tomis proporcijomis, kuriomis sumaišomas pagrindas ir priedai.

Papildomos medžiagos tepaluose reikalingos dėl šių priežasčių:

• sukurkite stiprią alyvos plėvelę, kuri neleistų tiesiogiai kontaktuoti su metaliniais elementais (dėžutėje vienos dalies slėgis ant kitos yra labai didelis, todėl variklio alyvos sukurtos plėvelės nepakanka);
• tepalas turi palaikyti normalią klampą tiek esant neigiamai, tiek aukštai temperatūrai;
• metalinės dalys turi būti apsaugotos nuo oksidacijos.

Visureigiuose automobiliuose (visureigiuose) yra speciali pavarų dėžė, kuri gali atlaikyti padidėjusias apkrovas, kai automobilis pravažiuoja sunkius kelio ruožus (pavyzdžiui, stačius pakilimus ir nusileidimus, pelkėtas vietas ir pan.). Šioms dėžėms reikalinga speciali alyva, galinti sukurti ypač tvirtą plėvelę, kuri atlaikytų tokias apkrovas.

Naftos bazių rūšys

Kiekvienas gamintojas sukuria savo priedų derinį, nors pagrindas iš esmės nesikeičia. Yra trys šių bazių tipai. Kiekvienas iš jų yra skirtas skirtingo tipo prietaisams ir turi individualias savybes.

Sintetinė bazė

Pagrindinis tokių bazių privalumas yra didelis jų takumas. Ši savybė leidžia naudoti tepalus automobilių dėžėse, kurios eksploatuojamos esant žemai žiemos temperatūrai. Be to, tokio tepalo tarnavimo laikas dažnai yra ilgesnis (palyginti su mineraliniu ir pusiau sintetiniu).

Be to, automobiliams su didele rida šis rodiklis yra svarbiausias trūkumas. Kai transmisijoje esantis tepalas sušyla, jo takumas padidėja tiek, kad jis gali prasiskverbti pro sandariklius ir tarpiklius.

Pusiau sintetinis pagrindas

Pusiau sintetinės alyvos yra kryžminimas tarp mineralinių ir sintetinių analogų. Tarp „mineralinio vandens“ pranašumų yra geriausias efektyvumas, kai automobilis važiuoja šaltu ir karštu oru. Palyginti su sintetika, ji yra pigesnė.

Mineralinė bazė

Mineralų pagrindo tepalai dažnai naudojami senesnėse, didelio rida turinčiose transporto priemonėse. Dėl mažo takumo šie aliejai neteka ant sandariklių. Taip pat tokia transmisijos alyva naudojama rankinėms transmisijoms.

Norėdami padidinti efektyvumą esant didelėms apkrovoms ir pagerinti tepalo veikimą, gamintojai į jo sudėtį įtraukia specialių priedų su sieros, chloro, fosforo ir kitų elementų kiekiu (jų kiekį nustato pats gamintojas, išbandydamas prototipus).

Aliejaus skirtumas pagal dėžutės tipą

Be pagrindo, transmisijos alyvos skirstomos į mechaninių ir automatinių pavarų dėžių tepalus. Dėl sukimo momento perdavimo mechanizmų skirtumų kiekvienam iš šių mechanizmų reikia savo tepalo, kuris turės savybių, kad atlaikytų atitinkamas apkrovas.

Rankinei pavarų dėžei

В mechaninės pavarų dėžės supilkite aliejus su DPS ženklu. Jie puikiai sumažina pavarų jungčių mechaninį įtempimą, juos sutepa. Šiuose skysčiuose yra antikorozinių priedų, kad dalys neoksiduotų, kai transporto priemonė važiuoja tuščiąja eiga.

Šios kategorijos tepalai turi turėti ypatingą slėgio savybę. Ir šiuo atveju yra tam tikrų prieštaravimų. Norint sumažinti apkrovą tarp pavaros ir varomų pavarų, reikalinga minkšta ir slanki plėvelė. Tačiau norint sumažinti taškų susidarymą ant jų paviršių, reikia priešingai - standesnio kablio. Šiuo atžvilgiu rankinės pavarų dėžės pavarų tepalo sudėtyje yra tokių papildomų medžiagų, kurios leidžia pasiekti „aukso vidurį“ tarp apkrovos sumažinimo ir ekstremalių slėgio savybių.

Automatinei pavarų dėžei

Automatinėse transmisijose apkrovos pasiskirsto šiek tiek kitaip, palyginti su ankstesnėmis transmisijų rūšimis, todėl joms skirtas tepalas turi būti skirtingas. Tokiu atveju talpykla bus pažymėta ATF (labiausiai paplitusi daugumai „mašinų“).

Iš tikrųjų šie skysčiai pasižymi panašiomis savybėmis kaip ir ankstesni - ypatingas slėgis, antikorozinis, aušinamasis. Tačiau „automatų“ tepimui klampos ir temperatūros charakteristikų reikalavimai yra griežtesni.

Automatinių pavarų dėžių yra įvairių tipų, ir kiekvienam iš jų gamintojai griežtai reglamentuoja konkrečios alyvos naudojimą. Skiriami šie pakeitimai:

• Pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. Tepimas tokiose transmisijose papildomai atlieka hidraulinio skysčio vaidmenį, todėl jam keliami reikalavimai yra griežtesni, ypač atsižvelgiant į jo takumą.
• CVT. Šių tipų transmisijoms taip pat yra atskira alyva. Šių produktų talpyklės bus pažymėtos CVT.
• Roboto dėžutė. Jis veikia mechaninio analogo principu, tik šioje sankaboje ir pavarų perjungimą valdo elektroninis valdymo blokas.
• Dviguba sankabos transmisija. Šiandien yra daug tokių įrenginių modifikacijų. Kurdami „unikalią“ transmisiją, gamintojai taiko griežtus tepalų naudojimo reikalavimus. Jei automobilio savininkas ignoruoja šias instrukcijas, dažniausiai automobiliui garantija netaikoma.

Kadangi tokioms transmisijoms skirtų alyvų sudėtis yra „individuali“ (kaip nurodė gamintojai), jų negalima klasifikuoti pagal API ar ACEA, kad jos atitiktų analogą. Tokiu atveju geriau būtų įsiklausyti į gamintojo rekomendacijas ir nusipirkti nurodytą techninėje dokumentacijoje.

Aliejaus klasifikacija pagal klampą

Be įvairių priedų koncentracijos, transmisijos tepalai skiriasi ir klampa. Ši medžiaga turėtų sudaryti tankią plėvelę tarp dalių, kurios liečiasi esant slėgiui esant aukštai temperatūrai, tačiau šaltu oru ji neturėtų būti per stora, kad galėtumėte laisvai keisti pavaras.

Dėl šių veiksnių buvo sukurtos trys aliejų kategorijos:

• Vasara;
• Žiema;
• Visą sezoną.

Ši klasifikacija padės vairuotojui pasirinkti alyvą, tinkančią klimato zonai, kurioje naudojamas automobilis.

Įvertinimas (SAE):	Aplinkos oro temperatūra, оС	Klampa, mm2/ iš
	Rekomenduojama žiemą:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Rekomenduojama vasarą:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

NVS šalių teritorijoje daugiausia naudojamos daugiapakopės pavarų alyvos. Ant tokių medžiagų konteinerio yra žymėjimas 70W-80, 80W-90 ir pan. Naudodamiesi lentele, galite pasirinkti atitinkamą kategoriją.

Pagal eksploatacines savybes tokios medžiagos taip pat skirstomos į klases nuo GL-1 iki GL-6. Kategorijos nuo pirmos iki trečios nėra naudojamos šiuolaikiniuose automobiliuose, nes jos buvo sukurtos mechanizmams, patiriantiems nedidelę apkrovą, esant gana mažam greičiui.

GL-4 kategorija skirta mechanizmams, kurių kontaktinis įtempis yra iki 3000 MPa, o alyvos tūris įkaista iki 150^оC. GL-5 klasės darbo temperatūra yra identiška ankstesnei, tik apkrovos tarp kontaktinių elementų turi būti didesnės nei 3000 MPa. Dažniausiai tokios alyvos naudojamos ypač pakrautuose agregatuose, pavyzdžiui, galiniais ratais varomo automobilio ašyje. Naudojant tokio tipo tepalus įprastoje dėžėje, sinchronizatoriai gali susidėvėti, nes riebaluose esanti siera reaguoja su spalvotaisiais metalais, iš kurių pagamintos šios dalys.

Šeštoji klasė retai naudojama pavarų dėžėse, nes ji skirta mechanizmams su dideliu sukimosi greičiu, dideliu sukimo momentu, kuriame taip pat yra smūginės apkrovos.

Pavarų dėžės alyvos keitimas

Įprasta automobilio priežiūra apima įvairias techninių skysčių, tepalų ir filtro elementų keitimo procedūras. Transmisijos alyvos keitimas yra įtrauktas į privalomų priežiūros darbų sąrašą.

Išimtys yra transmisijos modifikacijos, į kurias iš gamyklos pilamas specialus tepalas, kurio nereikia keisti per visą gamintojo nustatytą automobilio eksploatavimo laiką. Tokių mašinų pavyzdžiai: „Acura RL“ (automatinė pavarų dėžė MJBA); „Chevrolet Yukon“ (automatinė pavarų dėžė 6L80); „Ford Mondeo“ (su automatine pavarų dėže FMX) ir kt.

Tačiau tokiuose automobiliuose gali atsirasti pavarų dėžės gedimai, todėl vis tiek turite atlikti diagnostiką.

Kodėl reikia keisti pavarų alyvą?

Temperatūros padidėjimas tepaluose virš 100 laipsnių veda prie laipsniško jį sudarančių priedų sunaikinimo. Dėl šios priežasties apsauginė plėvelė tampa prastesnės kokybės, o tai prisideda prie didesnės apkrovos veikiančių dalių kontaktiniams paviršiams. Kuo didesnė naudojamų priedų koncentracija, tuo didesnė aliejaus putojimo tikimybė, dėl kurios prarandamos tepimo savybės.

Žiemą dėl senos alyvos pavarų dėžės mechanizmas patiria ypatingą stresą. Panaudotas tepalas praranda savo takumą ir tampa storesnis. Kad jis tinkamai suteptų krumpliaračius ir guolius, jį reikia sušildyti. Kadangi tiršta alyva gerai netepa dalių, transmisija iš pradžių veikia beveik sausa. Tai padidina dalių nusidėvėjimą, jos atrodo nudrožtos ir susmulkintos.

Nesavalaikis tepalo pakeitimas sukels tai, kad greičius bus blogiau perjungti ar išjungti savaime, o naudojant automatines pavarų dėžes putota alyva visiškai neleis automobiliui judėti.

Jei vairuotojas naudoja netinkamos kategorijos tepalus, pavarų dėžė gali veikti ne taip efektyviai, o tai tikrai sukels per didelių apkrovų veikiamų dalių gedimą.

Atsižvelgiant į išvardytas ir kitas susijusias problemas, kiekvienas vairuotojas turi laikytis dviejų taisyklių:

• Laikykitės tepalo keitimo taisyklių;
• Laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl šio automobilio alyvos tipo.

Kai reikia pakeisti alyvą dėžutėje

Norėdami nustatyti, kada išpilti seną alyvą ir įpilti naujos alyvos, vairuotojas turi prisiminti, kad tai įprasta procedūra. Gamintojai dažnai nustato 40-50 tūkstančių kilometrų ribą. Kai kuriuose automobiliuose šis laikotarpis padidinamas iki 80 tūkst. Yra tokių automobilių, kurių techninėje dokumentacijoje nurodoma 90–100 tūkstančių km rida (mechanikams) arba 60 000 km („automatinėms“). Tačiau šie parametrai yra pagrįsti beveik idealiomis eksploatavimo sąlygomis.

Dažniausiai automobilio transmisija veikia artimu kraštutinumu režimu, todėl realios taisyklės dažnai sumažėja iki 25–30 tūkst. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas variatoriaus transmisijai.

Jame nėra jokių planetinių pavarų, o sukimo momentas tiekiamas nuolat. Kadangi mechanizmo dalims tenka per didelis įtempimas ir aukšta temperatūra, svarbu, kad atliekant šiuos pakeitimus būtų naudojama tinkama alyva. Siekdami didesnio patikimumo, specialistai rekomenduoja pakeisti tepalą po 20–30 tūkst.

Kaip pakeisti transmisijos alyvą?

Idealus variantas pakeisti transmisijos skystį yra nuvežti automobilį į aptarnavimo centrą ar degalinę. Ten patyrę meistrai žino kiekvienos dėžutės modifikacijos procedūros subtilybes. Nepatyręs vairuotojas gali neatsižvelgti į tai, kad kai kuriose dėžėse, nusausinus, lieka nedidelė dalis senų riebalų, kurie paspartins naujos alyvos „senėjimą“.

Prieš priimant sprendimą dėl nepriklausomo pakeitimo, taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad kiekvienas pavarų dėžės modifikavimas turi savo struktūrą, todėl priežiūra bus vykdoma skirtingai. Pavyzdžiui, daugelyje „Volkswagen“ automobilių, keičiant alyvą, būtina pakeisti išleidimo kamščio tarpiklį (pagamintą iš žalvario). Jei neatsižvelgiate į atskirų automobilių modelių procedūros subtilybes, kartais MOT sukelia mechanizmo gedimą ir neapsaugo nuo ankstyvo nusidėvėjimo.

Neautomatinės ir automatinės pavarų dėžės pavarų dėžės savaiminis pakeitimas vyksta pagal skirtingus algoritmus.

Alyvos keitimas rankinėje pavarų dėžėje

Procedūra atliekama tokia seka.

1. Dėžėje reikia pašildyti alyvą - nuvažiuoti apie 10 kilometrų.
2. Automobilis uždedamas viadukas arba varomas į apžiūros duobę. Ratai yra užrakinti, kad transporto priemonė nesuriedėtų.
3. Dėžutėje yra drenažas ir užpildymo anga. Anksčiau apie jų vietą turite sužinoti iš techninės mašinos dokumentacijos. Logiška, kad išleidimo anga bus pačioje dėžutės apačioje.
4. Atsukite išleidimo angos varžtą (arba kamštį). Alyva nutekės į konteinerį, kuris anksčiau buvo dedamas po pavarų dėže. Svarbu įsitikinti, kad senas tepalas yra visiškai ištuštintas iš dėžutės.
5. Prisukite išleidimo kamštį.
6. Specialiu švirkštu per užpildymo angą pilamas šviežias aliejus. Kai kurie žmonės vietoj švirkšto naudoja žarną su laistymo skardine. Šiuo atveju beveik neįmanoma išvengti naftos perpildymo. Priklausomai nuo dėžutės modelio, lygis tikrinamas matuokliu. Jei ne, tada užpildo angos kraštas bus atskaitos taškas.
7. Alyvos užpildymo kamštis yra prisukamas. Jums reikia šiek tiek važiuoti ramiu režimu. Tada patikrinamas alyvos lygis.

Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje

Automatinių pavarų dėžių tepalai keičiami dalinai ir pilnai. Pirmuoju atveju maždaug pusė alyvos išleidžiama per išleidimo angą (likusi dalis lieka dėžutės sąrankose). Tada pilamas naujas tepalas. Ši procedūra nepakeičia, bet atnaujina aliejų. Ji atliekama reguliariai prižiūrint automobilį.

Viso srauto pakeitimas turėtų būti atliekamas naudojant specialų įtaisą, kuris dažniausiai prijungiamas prie aušinimo sistemos ir pakeičia seną tepalą nauju. Jis atliekamas, kai automobilis pravažiavo daugiau nei 100 tūkst. Km., Jei kyla pavarų perjungimo problemų arba kai įrenginys pakartotinai perkaista.

Šiai procedūrai atlikti reikia daug laiko ir pinigų, nes norint pumpuoti (ir, jei reikia, plauti) reikės beveik dvigubai daugiau techninio skysčio.

Norint visiškai pakeisti alyvą „mašinoje“, reikia atlikti šiuos veiksmus:

1. Transmisijos skystis šyla. Aušinimo žarna nuo dėžutės iki radiatoriaus atjungta. Jis nuleidžiamas į indą, skirtą nusausinti.
2. Pavarų perjungiklis yra neutralioje padėtyje. Užvedamas variklis paleidžia dėžutės siurblį. Ši procedūra neturėtų trukti ilgiau nei minutę.
3. Sustabdžius variklį, išleidžiamas išleidimo kamštis ir išleidžiamas likęs skystis.
4. Per užpildymo angą įpilkite šiek tiek daugiau nei penkis litrus aliejaus. Dar du litrai švirkštu pumpuojami per aušinimo skysčio žarną.
5. Tada užveda variklis ir išleidžiama apie 3,5 litro skysčio.
6. Variklis yra išjungtas ir pripildytas 3,5 litro. šviežio aliejaus. Ši procedūra atliekama 2-3 kartus, kol švarus tepalas palieka sistemą.
7. Darbas baigiamas papildant tūrį iki gamintojo nustatyto lygio (patikrinta zondu).

Verta pagalvoti, kad automatinės pavarų dėžės gali turėti kitokį įrenginį, todėl skirsis ir procedūros subtilybės. Jei nėra patirties atliekant tokį darbą, tada geriau jį patikėti profesionalams.

Kaip apsaugoti dėžę nuo ankstyvo pakeitimo?

Laiku prižiūrint automobilį padidėja apkrovai tenkančių dalių išteklius. Tačiau kai kurie vairuotojo įpročiai gali „užmušti“ dėžę, net jei laikomasi priežiūros rekomendacijų. Jei yra problema, patarimai iš atskiro straipsnio padėti juos pašalinti.

Štai tipiniai veiksmai, dėl kurių dažnai reikia reduktoriaus taisyti ar pakeisti:

1. Agresyvus vairavimo stilius.
2. Dažnas važiavimas greičiu, artimu transporto priemonės greičio apribojimui.
3. Naudojant alyvą, kuri neatitinka gamintojo reikalavimų (pavyzdžiui, sename automobilyje esantis skystis nepastebimai prasiskverbia pro alyvos sandariklius, dėl kurių lygis dėžėje sumažėja).

Norėdami padidinti pavarų dėžės tarnavimo laiką, vairuotojams rekomenduojama sklandžiai atlaisvinti sankabos pedalą (ant mechanikos), o valdydami automatinę pavarų dėžę, laikykitės selektoriaus perjungimo rekomendacijų. Taip pat naudingas sklandus pagreitis.

Periodinė vizualinė automobilio nuotėkio apžiūra padės laiku nustatyti gedimą ir išvengti didesnio gedimo. Tam tikram perdavimo modeliui nebūdingi garsai yra gera priežastis apsilankyti diagnostikoje.

išvada

Renkantis alyvą automobilio transmisijai, neturėtumėte vadovautis gamybos sąnaudomis. Brangiausias transmisijos skystis ne visada bus geriausias konkrečiai transporto priemonei. Nepaprastai svarbu laikytis gamintojo rekomendacijų, taip pat specialistų, kurie supranta mechanizmo subtilybes. Tik tokiu atveju pavarų dėžė tarnaus dar ilgiau nei nurodė gamintojo nurodytas laikotarpis.

Klausimai ir atsakymai:

Kokią alyvą pilti į pavarų dėžę? Senesniems modeliams rekomenduojama SAE 75W-90, API GL-3. Naujuose automobiliuose - API GL-4 arba API GL-5. Tai skirta mechanikams. Dėl mašinos turite laikytis gamintojo rekomendacijų.

Kiek litrų alyvos yra mechaninėje dėžėje? Tai priklauso nuo perdavimo tipo. alyvos rezervuaro tūris svyruoja nuo 1.2 iki 15.5 litro. Tikslią informaciją pateikia automobilio gamintojas.