„Liqui Moly“ molibdeno aliejus. Nauda ar žala?
Charakteristikos
Molygen New Generation variklinę alyvą Liqui Moly gamina dviejų klampumo klasių: 5W-30 ir 5W-40. Pagaminta firminėse žaliose 1, 4, 5 ir 20 litrų talpos kanistruose. Nepaisant pasaulinės tendencijos naudoti mažesnio klampumo variklines alyvas, 40 ir 30 SAE tepalai vis dar yra paklausiausi rinkoje. 5W žiemos klampumas leidžia naudoti šią alyvą beveik visuose Rusijos Federacijos regionuose.
Alyvos pagrindas yra HC-sintetika. Hidrokrekingo pagrindu sukurti tepalai šiandien nepelnytai laikomi pasenusiais. O kai kuriose šalyse hidrokrekingo technologija buvo visiškai išbraukta iš sintetinių bazių sąrašo. Tačiau serijinėms civilinėms transporto priemonėms, kurioms netaikomos padidintos apkrovos ir kurios eksploatuojamos įprastomis sąlygomis, būtent hidrokrekingo alyvos yra optimalios kainos ir variklio apsaugos lygio atžvilgiu.
Priedų pakuotėje, be standartinių kalcio, cinko ir fosforo priedų, yra patentuotas Liquid Moli Molygen komponentų rinkinys su MFC (Molecular Friction Control) technologija. Šie molibdeno ir volframo priedai sukuria papildomą lydinio sluoksnį ant metalinių trinties dalių paviršiaus. MFC technologijos poveikis leidžia padidinti kontaktinių lopų apsaugą nuo pažeidimų ir sumažina trinties koeficientą. Panašūs komponentai naudojami ir kitame populiariame įmonės gaminyje – Liqui Moly Molygen Motor Protect priede.
Nagrinėjama „Liquid Moli“ alyva turi leistinus nuokrypius, tradicinius tepalams, naudojamiems įvairiems tikslams: API SN / CF ir ACEA A3 / B4. Rekomenduojama naudoti Mercedes, Porsche, Renault, BMW ir Volkswagen automobiliuose.
Aliejus nudažytas neįprastai žalia spalva ir švyti veikiamas ultravioletinių spindulių.
Apimtis ir apžvalgos
Dėl vieno iš labiausiai paplitusių API SN / CF ir ACEA A3 / B4 patvirtinimų ši „Liqui Moly“ alyva tinkama užpildyti daugiau nei pusei šiuolaikinių civilinių automobilių. Apsvarstykite kai kuriuos jo taikymo niuansus.
Alyva gerai derinama su katalizatoriais, sumontuotais serijiniuose benzininiuose automobiliuose su bet kokiomis maitinimo sistemomis. Tačiau jis netinka dyzeliniams automobiliams ir sunkvežimiams su kietųjų dalelių filtrais.
Dėl gana didelio klampumo alyva netinkama pilti naujus japoniškus automobilius. Todėl taikymo sritis daugiausia apsiriboja Europos automobilių pramone.
Vairuotojai paprastai gerai reaguoja į šį gaminį. Skirtingai nuo senesnių molibdeno tepalų, Molygen technologija nepadidina krešulių ir kietų nuosėdų variklyje, lyginant su alyvomis, kurios turi standartinę priedų pakuotę.
Daugelis automobilių savininkų kalba apie alyvos „zhora“ sumažinimą. Susidėvėjusių paviršių klampumą ir dalinį atstatymą veikia legiruojančios kontaktinės dėmės su volframu ir molibdenu. Sumažėja variklio skleidžiamas triukšmas. Padidėjęs kuro efektyvumas.
Tačiau naftos kaina tebėra prieštaringas klausimas. Už 4 litrų talpos kanistrą turėsite sumokėti nuo 3 iki 3,5 tūkst. Ir tada, jei Molygen New Generation aliejaus pagrindas yra hidrokrekingas. Už tą pačią kainą galite pasiimti paprastą aliejų pagal priedus, bet jau pagrįstą PAO arba esteriais.
