Maybach 57 – prabangos viršūnė

Sąvoka „prabanga“ šio automobilio kontekste įgauna visiškai naują prasmę. Kai 1997 m. Tokijo automobilių parodoje pirmą kartą buvo pristatyta koncepcija, pavadinta Mercedes Maybach, vėl kilo diskusijos apie galimybę atgaivinti ikonišką Vokietijos prekės ženklą.

Maybach Manufaktur, Daimler padalinys, atsakingas už superlimuzinų su galingais V12 varikliais, o vėliau ir tankų gamybą, Maybach bandė grįžti į salonus. Buvo pasiūlytas naujasis Maybach – nepadoriai brangus, netikėtai dinamiškas, prieštaraujantis ekologijai ir gyvūnų teisėms (įvairių rūšių gyvūnų odos naudojamos vidaus apdailai). Tačiau 2002 m. dienos šviesą išvydo Maybach 57, atgaivinęs savo legendą. Tačiau ar jam pasisekė?

Pats gamintojas už akių prisipažįsta, kad automobilio paklausa nepasiekė tokio lygio, kokio jis tikėjosi. Kodėl? Tiesą sakant, niekas negali atsakyti į šį, atrodytų, paprastą klausimą. Kažkas pasakys, kad kaina nusprendė. Na, o Maybach tikslinė grupė – žmonės, kurie prieš pusryčius uždirba daugiau nei vidutinis lenkas gali uždirbti per gyvenimą. Todėl kaina, viršijanti du, tris, keturis ar net 33 milijonus zlotų, jiems neturėtų būti kliūtis. Bet kokiu atveju neoficialiai teigiama, kad iki šiol brangiausiai parduotas Maybachas kainavo 43 milijonus... dolerių. Tai kas?

Maybach, pažymėtas simboliu 57, kaip rodo pavadinimas, yra daugiau nei 5.7 metro ilgio. Vidus yra beveik dviejų metrų pločio ir suteikia daug erdvės. Apie salono erdvumą kalbėti neverta, nes automobilyje, kurio važiuoklės bazė yra artima 3.4 m, jo ​​tiesiog negalima perkrauti. Jei to nepakanka, galite nuspręsti įsigyti 62 modelį, kaip rodo pavadinimas, 50 cm ilgesnį. Tada atstumas tarp ašių yra beveik 4 metrai!

Neoficialiai teigiama, kad 57-ąjį renkasi žmonės, norintys vairuoti savo Maybach, o pratęstas 62 skirtas tiems, kurie šią užduotį patiki vairuotojui ir patys sėdi ant galinės sėdynės. Nesvarbu, ar sėdite galinėse gultuose, ar priekinėje sėdynėje, kelionė su Maybach tikrai bus nepamirštama patirtis.

Gamintojas prisiekia, kad „Maybach“ gali būti komplektuojamas su beveik viskuo, ką gali sugalvoti potencialus pirkėjas. Auksiniai ratlankiai, deimantinė salono apdaila – šio automobilio atveju pirkėjo kūrybinės fantazijos niekas neriboja. Na, gal ne tiek daug – su biudžetu.

Po didžiuliu gaubtu gali veikti vienas iš dviejų variklių: 5.5 litro dvylikos cilindrų su dvigubu kompresoriumi arba 550 AG galia. arba AMG pagamintas šešių litrų V12 su 630 AG. (Maybach 57 S). 900 Nm maksimalų sukimo momentą išvystantis „bazinis“ agregatas iki pirmojo šimto automobilį pagreitina vos per 5 sekundes, o maksimalus greitis elektroniškai ribojamas iki 250 km/val. Versija su AMG agregatu iki ... 16 km/h įsibėgėja greičiau nei per 200 sekundžių, o jos sukimo momentas elektroniniu būdu apribotas iki 1000 Nm!

Beveik tris tonas sveriantis automobilis dėl pneumatinės pakabos nejuda keliais, o pakyla virš jų. Puiki salono garso izoliacija neleidžia beveik bet kokiam išoriniam triukšmui patekti į keleivių ausis. Važiuodamas dideliu 150 ir daugiau nei 200 km/h greičiu, Maybach atvirame vandenyne elgiasi kaip Queen Mary 2. Kelionės metu užtikrinamas geras klimatas, įskaitant šaldytuvą su geriausiais gėrimais, pažangų garso ir vaizdo centrą su skystųjų kristalų ekranais priešais keleivius, sėdynes su masažo funkcija ir apskritai visus šiuolaikinių technologijų pasiekimus. pirkėjas nori turėti savo užsakytą automobilį.

Yra tik vienas universalus itin prabangaus automobilio receptas – jis turi būti toks, kokio nori klientas. „Maybach“ daugiau nei atitinka šiuos kriterijus, tačiau nesukėlė tiek susidomėjimo, kiek gamintojas tikėjosi. Kodėl? Atsakymo į šį klausimą tikriausiai reikėtų ieškoti tarp konkuruojančių automobilių pirkėjų. Jie tikrai puikiai žino, kodėl nepasirinko Maybach.