Toyota Verso – šeimos paradoksas
Ne taip seniai Toyota klane viskas buvo paprasčiau ir aiškiau. Corolla šeimą sudarė keturios seserys: Corolla Sedan, Corolla Hetchback, Corolla Kombi ir jaunesnis Corolla Verso, šeimos mikroautobusas. Ir tada staiga... stiprus posūkis šeimos gyvenime. Kas nutiko? Atėjo laikas pradėti seriją.
Ponia Hečbekė ištekėjo ir pasivadino Auris. Apie tai papasakosime kitame epizode. Lyg to būtų maža, ponia Combi išėjo...ir negrįžo namo. Su šiuo paslaptingu dingimu susidurs kriminalinių filmų režisierius. Stiprus „Corolla Sedan“ planas – sėdi ant sofos svetainėje, bet visiškai vienas. Kodėl? Mat ketvirtoji sesuo, ponia Verso, paskutinė viltis išgelbėti savo brolius ir seseris, taip pat nusprendė užtrenkti duris. Ji paliko Verso vardą, bet nebenorėjo būti Corolla. Taip Toyota klane atsirado Toyota Verso.
Tikras paradoksas, kad 7 vietų šeimos vertybių tvirtovė taip lengvai paliko šeimos lizdą. Matau tame žalingą kažkieno iš išorės įtaką. Ilgai ieškoti nereikėjo. Ponas C-Max, dar visai neseniai taip pat šeimai skirtas Focus C-Max, darė tą patį prieš keletą metų.
Tačiau atsiriboti nuo šeimos nėra taip paprasta. Verso „Corollowskie“ kilmė pažodžiui parašyta „ant jo veido“. Automobilio šonuose yra papildomų briaunų, kurios suteikia „Verso“ šiek tiek dinamiškumo (jei galima apie tai kalbėti mikroautobuse), o gale... be gudrios formos LED stabdžių žibintų, taip pat nerasime. daug stilistinių pakeitimų, palyginti su senuoju Corolla Verso. Ar tai trūkumas? Ankstesnėje kartoje šis automobilis atrodė proporcingai ir buvo vienas iš nedaugelio mikroautobusų, kurie savo išvaizda patraukė mano dėmesį (ypač versijoje su tamsintais stiklais gale).
Kitas santykių įrodymas matomas po gaubtu ir po važiuokle. Čia randame Toyota Avensis genus. Galime rinktis iš dviejų benzininių keturių cilindrų 1,6 ir 1,8 litro tūrio, 132 ir 147 AG galios. atitinkamai, taip pat trys dyzeliniai varikliai: 2.0 D-4D, kurio galia 126 AG. ir 2,2 D-CAT su 150 AG. parinkčių ir 177 stiprių. Priklausomai nuo variklio versijos, automobilis gali būti komplektuojamas su mechanine arba automatine pavarų dėže. Galingesniam benzininiam varikliui automatinė pavarų dėžė bus nuolat keičiama su 7 virtualiomis pavaromis, o dyzeliniam – 150 AG. - klasikinis 6 greičių automatas.
Bandomasis automobilis buvo komplektuojamas su 126 arklio galių dviejų litrų D-4D dyzeliniu varikliu ir mechanine 6 laipsnių pavarų dėže. Vos po kelių dienų vairavimo nusprendžiau, kad šis variklis yra smūgis į du galingesnius dyzelinius. Ant popieriaus jo veikimas gal ir neatrodo įspūdingai: nuo 11,3 iki „šimtų“, maksimalus greitis 185 km/h, tačiau subjektyvus jausmas, kad automobiliui su šiuo varikliu nieko netrūksta. Jei neplanuojate per dažnai perkrauti automobilio sunkiu bagažu ar suaugusių keleivių komplektu, tai mokėti 21.800 2.2 PLN už stipresnį 6,5 D-CAT, mano nuomone, bus nereikalingos išlaidos. Be to, bandomasis dyzelinas rodė gana malonius degalų sąnaudų rodiklius: kompiuteriniais matavimais užmiestyje buvo 100 litrų 2 km, o mieste – litrais daugiau. Jį gamintojui pavyko tik šiek tiek prislopinti – važiuojant šaltu varikliu aiškiai girdimas dyzelinio variklio trenksmas, kuris nutyla tik laikrodyje dingus mėlynam šalto variklio diodui.
Laikykitės filmo konvencijų: Miss Verso užaugo čia ir ten. Jis yra 70 mm ilgesnis, 20 mm platesnis, bet žinoma, kad svarbiausias yra jo vidinis pasaulis, ir skųstis nėra kuo. „EasyFlat-7“ sistema suteikia lygias 2 mm ilgio grindis, sulaukus 3 ir 1830 eilių sėdynes. Bagažo skyriaus tūris su 7 atlenktomis sėdynėmis padidėjo iki 155 litrų, o su 5 atlenktomis galinėmis sėdynėmis - iki 982 litrų. Gaila, kad visiškai atsikratyti nereikalingų sėdynių nepavyks, rezultatas tokiu atveju būtų dar geresnis.
Dėl nemažo kėbulo aukščio, taip pat ilgos ratų bazės (kaip ir Avensis yra 2700 mm), įlipant į automobilį nereikia perlenkti per pusę, nebent važiuojama į 6 ar 7 vietas. antroji eilė stumiama į priekį, paliekant daug vietos, tačiau prieš atsisėsdami turite šiek tiek pasilenkti. Bet kokiu atveju, jei šiose vietose įsijausite patogiai, greičiausiai eisite į pradinę mokyklą, nes gale vietos kojoms nerasime (bet automobilio vidus ne guminis, tad stebuklų nesitikėk) – net ir su šiek tiek priekinės antros eilės sėdynės. Tačiau jei lankysitės pradinėje mokykloje, antros eilės kėdės sulankstyti gali neužtekti jėgų – joje esanti rankena aiškiai užsispyrusi. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į lengvą sėdynių išdėstymą bagažinėje. Jau mačiau įvairių dizainų, prie kurių pridedama naudojimo instrukcija, kurią sudaro keliolika piktogramų. Verso viskas paprasta: patraukite atitinkamą rankeną ir akimirksniu kėdė išsiskleidžia. Vienas judesys! Konkurencija gali išmokti.
Dėl vis dar nedidelės bagažinės tūrio su atlenktomis 7 sėdimomis sėdimomis vietomis automobilis tinka septynviečiame variante vežti kaimynų vaikus į mokyklą – ne ilgiems priemiestiniams maršrutams su pilnu keleivių komplektu. Ar tai vienintelis bagažas iš visų septynių yra dantų šepetėliai.
Vairuotojo darbo vieta suplanuota tokiu stiliumi, nuo kurio, pavyzdžiui, „Nissan“ pradėjo trauktis prieš keletą metų – laikrodis yra po baldakimu konsolės centre ir žiūri į staigiai į jį pasisukusį vairuotoją. Sprendimas patraukia dėmesį, ir priprasti prie jo prireikia minutės. Valdymas intuityvus – borto kompiuteris valdomas vienu mygtuku, ilgų ir trumpų paspaudimų deriniu. Kompiuteris rūpinasi ir mūsų kišene – šalia tachometro yra „Shift“ indikatorius, nurodantis tinkamą momentą perjungti pavarą. Ergonomikai ypatingų priekaištų nėra, išskyrus tai, kad ašinio vairo reguliavimo diapazonas yra nedidelis – galima giliai, beveik prispausti prie pliko plastiko, po kuriuo kituose automobiliuose yra laikrodis, kol pavyks jį priartinti. vairuotojui.
„Verso“ balansuoja kažkur ties patogios ir tuo pačiu kietos pakabos riba, nurodant pastarąją. Dantytos tarpinės neiškrenta, tačiau važiuoklė iš esmės nelepina savo keleivių minkštumu važiuojant per nelygumus. Kalbant apie šeimyninį automobilį, jis gana kietai pakabas ir nors gali „praryti“ stabdymo kuprą neatsitrenkdamas į automobilio kėbulą, viso ekipažo pabudimas garantuotas. Tai galima paaiškinti: į saloną įkėlus žmoną, vaikus, anytą ir akvariume esančias žuveles, automobilis turėtų toliau važiuoti stabiliai, o ne trinti ratų arkas ant padangų. Pakabos tvirtumas taip pat suteikia pasitenkinimo vairavimo patirtį tiek, kiek gali pasiūlyti šis kėbulo stilius, o tuo pačiu metu be per didelio pasvirimo posūkiuose, tarsi tai būtų sedano sesuo, dar žinoma kaip Corolla. Tačiau ji nešoks virš galvos, o „Verso“, kaip ir „Corolla“, turi pigios ir struktūriškai paprastos torsioninės sijos formos galinį ribotuvą su visais privalumais ir, deja, trūkumais.
Nepaisant šio trūkumo, didžiojoje daugumoje vairavimo situacijų „Verso“ valdymas yra patogus ir malonus – aukšta sėdėjimo padėtis prie vairo užtikrina gerą matomumą, dyzelinis variklis gali atlaikyti pusantros tonos automobilio svorį, gerai jaučiami stabdžiai. , o pavarų dėžė aiški.
Verso su benzininiu varikliu kainos prasideda nuo 71.990 7 PLN 7, o bandomosios versijos su turtinga įranga, įskaitant panoraminį stogą, dviejų zonų oro kondicionierių, 3 sėdynes, 91.990 oro pagalvių komplektą ir saugią kelionę užtikrinančią elektroniką, Isofix. PLN kainuoja laikikliai, aktyvios galvos atramos, radijas su CD ir MPXNUMX, USB jungtis ir kt.
Šiame numeryje susipažinome su Toyota Verso. Tikiuosi, kad nepakeitėte kanalo, nes mūsų šalyje jums nereikia nieko įtikinėti apie „Toyota“ - prekės ženklas daugelį metų buvo pardavimo statistikos priešakyje. „Verso“ gaminamas tik 2 metus, tačiau po „Corolla“ perėmė geriausias Toyota tradicijas: patikimumą, funkcionalumą ir gerą prekės ženklą. „Verso“ yra padorus, neįkyrus ir ne per daug emocingas automobilis. Kaip gera priemonė – naudinga, bet neprimena per dažnai. „Verso“ savininkas neprisimins, kada automobilyje kažkas girgždėjo ar beldėsi, nes neprisimins. Jis irgi neprisimins, kada norėjo būti pirmas prie šviesoforo ir kodėl? Taip pat nesunku pamiršti, kur Verso pasistatė automobilį, nes išlipęs iš mašinos jis nesuks galvos, kad vėl pažiūrėtų į savo augintinį... Toks padorių įrankių likimas.
