MAZ-500

Savivartis MAZ-500 yra viena pagrindinių sovietmečio mašinų.

Savivartis MAZ-500

Dėl daugybės procesų ir technologijų modernizavimo atsirado dešimtys naujų automobilių. Šiandien MAZ-500 su savivarčio mechanizmu buvo nutrauktas ir pakeistas komforto ir ekonomiškumo požiūriu pažangesniais modeliais. Tačiau įranga ir toliau veikia Rusijoje.

Savivartis MAZ-500: istorija

Būsimo MAZ-500 prototipas buvo sukurtas 1958 m. 1963 metais pirmasis sunkvežimis nuriedėjo nuo Minsko gamyklos surinkimo linijos ir buvo išbandytas. 1965 metais buvo pradėta serijinė automobilių gamyba. 1966 m. pasižymėjo visišku MAZ sunkvežimių linijos pakeitimu 500 šeima. Kitaip nei pirmtakai, naujasis savivartis gavo žemesnę variklio vietą. Šis sprendimas leido sumažinti mašinos svorį ir padidinti keliamąją galią 500 kg.

1970 metais bazinis savivartis MAZ-500 buvo pakeistas patobulintu MAZ-500A modeliu. MAZ-500 šeima buvo gaminama iki 1977 m. Tais pačiais metais naujoji MAZ-8 serija pakeitė 5335 tonas sveriančius savivarčius.

Savivartis MAZ-500: specifikacijos

Specialistai nurodo MAZ-500 įrenginio savybes kaip visišką mašinos nepriklausomybę nuo elektros įrangos buvimo ar tinkamumo naudoti. Net vairo stiprintuvas veikia hidrauliškai. Todėl variklio darbas niekaip nesusijęs su jokiu elektroniniu elementu.

MAZ-500 savivarčiai buvo aktyviai naudojami karinėje sferoje būtent dėl ​​šios konstrukcijos ypatybės. Mašinos įrodė savo patikimumą ir ilgaamžiškumą pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis. Gaminant MAZ-500, Minsko gamykla pagamino keletą mašinos modifikacijų:

• MAZ-500Sh - buvo pagaminta važiuoklė reikalinga įrangai;
• MAZ-500V - metalinė platforma ir borto traktorius;
• MAZ-500G - bortinis savivartis su prailginta baze;
• MAZ-500S (vėliau MAZ-512) - versija šiaurinėms platumoms;
• MAZ-500Yu (vėliau MAZ-513) - galimybė tropiniam klimatui;
• MAZ-505 yra visais ratais varomas savivartis.

Variklis ir transmisija

Pagrindinėje MAZ-500 konfigūracijoje buvo sumontuotas dyzelinis jėgos agregatas YaMZ-236. 180 arklio galių keturtaktis variklis išsiskyrė V formos cilindrų išdėstymu, kiekvienos dalies skersmuo buvo 130 mm, stūmoklio eiga - 140 mm. Visų šešių cilindrų darbinis tūris yra 11,15 litro. Suspaudimo laipsnis yra 16,5.

Maksimalus alkūninio veleno greitis yra 2100 aps./min. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 1500 aps./min. ir yra lygus 667 Nm. Apsisukimų skaičiui reguliuoti naudojamas kelių režimų išcentrinis įtaisas. Minimalios degalų sąnaudos 175 g/AG.val.

Be variklio, sumontuota penkių greičių mechaninė transmisija. Dviejų diskų sausa sankaba užtikrina galios perjungimą. Vairo mechanizme yra hidraulinis stiprintuvas. Pakabos spyruoklės tipas. Tilto dizainas - priekinė, priekinė ašis - vairo. Ant abiejų ašių naudojami teleskopinės konstrukcijos hidrauliniai amortizatoriai.

Kabina ir savivarčio kėbulas

Visiškai metalinė kabina skirta vežti tris žmones, įskaitant vairuotoją. Galimi papildomi įrenginiai:

• šildytuvas;
• ventiliatorius;
• mechaniniai langai;
• automatiniai priekinio stiklo plovikliai ir valytuvai;
• skėtis.

Pirmojo MAZ-500 korpusas buvo medinis. Šonai buvo aprūpinti metaliniais stiprintuvais. Išmetimas buvo vykdomas trimis kryptimis.

Bendri matmenys ir našumo duomenys

• keliamoji galia viešuose keliuose - 8000 kg;
• velkamos priekabos masė asfaltuotuose keliuose ne didesnė kaip 12 000 kg;
• bendroji transporto priemonės masė su kroviniu ne daugiau 14 825 kg;
• bendra autotraukinio masė, ne daugiau - 26 825 kg;
• išilginis pagrindas - 3950 mm;
• atbulinis takelis - 1900 mm;
• priekinis bėgis - 1950 mm;
• prošvaisa po priekine ašimi - 290 mm;
• prošvaisa po galinės ašies korpusu - 290 mm;
• minimalus posūkio spindulys - 9,5 m;
• priekinis iškyšos kampas - 28 laipsniai;
• galinio iškyšos kampas - 26 laipsniai;
• ilgis - 7140mm;
• plotis — 2600 mm;
• kabinos lubų aukštis - 2650 mm;
• platformos matmenys - 4860/2480/670 mm;
• kėbulo tūris - 8,05 m3;
• maksimalus transportavimo greitis - 85 km/h;
• stabdymo kelias - 18 m;
• stebėti degalų sąnaudas - 22 l / 100 km.

Gaukite naudingą pasiūlymą iš tiesioginių tiekėjų:

MAZ-500

Vertas pirmųjų „dviejų šimtų“ iš MAZ pakaitalas - MAZ-500. Sovietų Sąjungos reikmėms patobulinta versija. Įvairios mašinos modifikacijos ir patobulinta įranga. 500 naudojamas iki šiol, be to, specialūs gurmanai net modifikuoja automobilį. Visas MAZ asortimentas.

Automobilių istorija

Akivaizdu, kad pirmasis MAZ-200 negalėjo ilgai išlikti praktiškas, o 1965 metais jį pakeitė naujas sunkvežimis MAZ-500. Ryškiausias skirtumas, žinoma, buvo pertvarkyta kėbulo struktūra. Rėmas buvo dedamas ant ašių, kad padidintų transporto priemonės keliamąją galią ir kartu ekonomiškumą. Kadangi nebebuvo gaubto, o variklis buvo pastatytas po kabina, vairuotojo matomumas padidėjo. Be to, kaip ir ankstesnėje versijoje, liko trys sėdynės, įskaitant vairuotojo vietą. Tik viena savivarčio modifikacija turėjo dvi sėdynes. Dirbdami prie naujojo „silovik“ salono, dizaineriai pasirūpino vairuotoju ir patogesniu bei patogesniu važiavimu. Valdikliai, tokie kaip vairas, pavarų svirtis ir prietaisų skydelis, išdėstyti racionaliai. Jie nepamiršo apmušalų spalvos, be to, ji buvo visiškai.

Patogi naujovė buvo lovos buvimas. Pirmą kartą MAZ transporto priemonėms. Būtent gaubto nebuvimas leido „1960-ajam“ modeliui patekti į istoriją. Faktas yra tas, kad tokia konstrukcija pirmą kartą buvo pradėta eksploatuoti sovietinėje automobilių pramonėje. 1965-aisiais visame pasaulyje prasidėjo panaši revoliucija, nes variklio dangtis gerokai trukdė valdyti didelę transporto priemonę. Tačiau, atsižvelgiant į poreikį pakelti šalį po karo, kelių, tinkamų naudoti kabinoms, kokybė tapo tinkama tik po dvidešimties metų. O 500 m. pasirodė MAZ-200, kuris tapo vertu ankstesnio modelio „1977“ pakaitalu. Sunkvežimis stovėjo surinkimo linijoje iki XNUMX m.

Bazinė įranga jau buvo hidraulinis savivartis, tačiau platforma vis dar buvo medinė, nors kabina jau buvo metalinė. Pagrindinis dėmesys kuriant, žinoma, buvo skirtas universalumui. Pasiekus šį tikslą, mašiną buvo galima naudoti visose įmanomose vietose, kur reikėjo transportuoti. Pakako sukurti modifikaciją su norimu moduliu. Šis modelis turėjo galimybę pradėti nuo traktoriaus. Tai reiškė, kad prireikus varikliui užvesti nereikia elektros. Ši funkcija buvo labai naudinga kariniams poreikiams.

Технические характеристики

Variklis. Minsko sunkvežimio elektrinė buvo tęsiama Jaroslavlio automobilių gamykloje. Variklio indeksas buvo YaMZ-236, ir būtent jis tapo daugelio modifikacijų pagrindu. Šeši cilindrai, išdėstyti V formos, keturiais taktais dirbo dyzeliniu kuru. Turbo nebuvo. Pagrindinis sistemos trūkumas buvo didelis neigiamo poveikio aplinkai lygis. Ekologinis tipas priskiriamas Euro-0. Tokio dyzelinio variklio naudojimas sukelia nepatogumų šaltame klimate. Kaip ir dabar, dyzelinas buvo labai efektyvus ir davė mažai šilumos. Dėl to interjeras ilgą laiką atšilo. MAZ-500 kuro bakas turi specialų pertvarą, neleidžiančią arba užgesinti hidraulinio slėgio bako viduje.

infekcijos perdavimas. Gaminant MAZ-500, šioje automobilio dalyje praktiškai nebuvo atlikta jokių pakeitimų. Svarbiausias buvo sankabos tipo pakeitimas iš vieno disko į dvidiską. Naujovė leido perjungti pavaras veikiant apkrovoms. Tai įvyko 1970 m.

Skaityti daugiau: ZIL Bull: transporto priemonės specifikacijos, savivarčio GAZ-5301 keliamoji galia

Galinė ašis. MAZ-500 varomas būtent galine ašimi. Ašies pavarų dėžėje jau atsirado krumpliaračiai, kurie sumažino diferencialo ir ašies velenų apkrovą. Ši technologija MAZ taip pat buvo nauja. Mūsų laikais, siekiant pagerinti MAZ važiuoklės veikimą, pavarų dėžė keičiama į modernesnę, kurią gamina LiAZ arba LAZ.

Kabina ir kėbulas. Iki praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigos platforma išliko medinė, tačiau vėliau ji buvo atnaujinta iki metalinės versijos. Kabina, kaip įprasta, turėjo dvejas duris, tris sėdynes ir gultą. Kaip jau minėta, tai buvo didžiulis pliusas, kalbant apie komfortą salone. Taip pat buvo dėžės įrankiams ir keleivių asmeniniams daiktams.

Siekiant didesnio komforto, vairuotojo sėdynė turėjo keletą reguliavimo būdų, buvo ventiliacija. Tiesa, atsižvelgiant į prastą šilumos perdavimą, MAZ-500 buvo įrengta viryklė, tačiau tai situacijos tikrai neišgelbėjo. Priekinis stiklas susideda iš dviejų dalių, o valytuvo pavara dabar buvo apatinėje rėmo dalyje. Pati kabina buvo pakreipta į priekį, todėl buvo galima patekti į variklį.

Bendrieji matmenys

Variklis

Naujo tipo įrangai Jaroslavlio gamykloje buvo sukurtas 4 taktų dyzelinis YaMZ-236. Jame buvo 6 11,15 litro tūrio cilindrai, išdėstyti V forma, alkūninio veleno greitis (maksimalus) buvo 2100 aps./min. Didžiausias sukimo momentas, siekiantis nuo 667 iki 1225 Nm, buvo sukurtas esant maždaug 1500 aps./min. Jėgos agregato galia siekė 180 AG. Cilindro skersmuo buvo 130 mm, stūmoklio eiga 140 mm, suspaudimo laipsnis buvo 16,5.

YaMZ-236 variklis buvo sukurtas specialiai sunkvežimiams MAZ-500 ir visiškai pateisino dizainerių lūkesčius. Degalų sąnaudų sumažinimas buvo laikomas ypatingu pasiekimu, su 200 litrų degalų baku buvo 25 l / 100 km, o tai reiškė galimybę distiliuoti dideliu atstumu nuo degalų papildymo, vertinga atokiose ir šiaurinėse teritorijose.

Sankabos savybės

Iš pradžių MAZ-500 buvo aprūpinta vienos plokštės sankaba, dėl kurios kilo tam tikrų nepatogumų. Situacija buvo ištaisyta 1970 m., kai sunkvežimiai MAZ perėjo prie frikcinės dvidiskės sankabos. Labai pravertė pavarų perjungiklis, suteikiantis galimybę perjungti pavaras esant apkrovai. Buvo naudojamas periferinis paleidimo spyruoklių išdėstymas, sumontuotas ketaus karteryje. Po to dizainas nepasikeitė, nes komandos išnaudotojai dėl to neturėjo priekaištų.

Stabdžių sistema

Sunkiasvorėms transporto priemonėms, įskaitant MAZ-500 sunkvežimius, stabdžių sistemos konstrukcija ir kokybė yra itin svarbios. 500 serija turi dvi stabdžių linijas:

• Bato tipo pneumatinis kojinis stabdys. Smūgis atliekamas ant visų ratų.
• Stovėjimo stabdys prijungtas prie pavarų dėžės.

Važiuoklės ir transporto priemonės valdymo sistema

Pagrindinis MAZ-500 važiuoklės elementas yra kniedytas rėmas su 4:2 ratų išdėstymu ir 3850 mm ratų baze. Sunkvežimio priekinėje ašyje buvo sumontuoti pavieniai ratai, o galinėje – dvipusiai diskiniai ratai su žemo slėgio padangomis. Pakaba susideda iš ilgesnių lakštinių spyruoklių, kad važiavimas būtų minkštesnis ir sklandesnis. Vairas turi hidraulinį stiprintuvą, maksimalus sukimosi kampas yra 38 °.

Automobilio transmisija ir elektros įranga

Automobilis MAZ-500 komplektuojamas su 5 greičių pavarų dėže. Sinchronizatoriai naudojami 4 didžiausiais greičiais. Pavarų skaičius (didėjimo tvarka):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• vienas;
• 0,66;
• 5,48 (nugara);
• 7, 24 (bendras pavaros santykis, priskirtinas galinei ašiai).

Kabinos ypatybės

Sunkvežimio MAZ-500 visiškai metalinėje kabinoje yra 3 sėdimos vietos (savivarčiams - 2) ir miegamoji vieta. To meto modernumui jis turėjo aukštą komforto lygį, įstiklintas plotas suteikė gerą vaizdą, valdikliai buvo išdėstyti vairuotojui patogiausia tvarka. Gerai parinktas vidaus pamušalas, sumontuotos patogios kėdės.

Modifikacijos ir patobulinimai

MAZ-500 plienas yra toks pat universalus kaip "200". Buvo daug modifikacijų. Įvairiems tikslams buvo sukurtos ir sukurtos naujos versijos:

• MAZ-500SH: patobulinta krovinių skyriaus važiuoklė. Be korpuso buvo sumontuoti tokie moduliai kaip: betono maišyklė ir bakas;
• MAZ-500V yra karinė modifikacija, skirta prekėms ir personalui gabenti. Pakaba buvo perkurta ir atsirado markizės kreiptuvai. Visas kūnas buvo metalinis;
• MAZ-500G – ši modifikacija išleidžiama ribota serija ir yra itin reta. Skirtas negabaritinių krovinių pervežimui;
• MAZ-500S - šiaurinei SSRS daliai automobilyje buvo įrengtos papildomos šildymo priemonės, o pats salonas buvo atidžiau izoliuotas. Be to, variklyje buvo įmontuotas paleidimo šildytuvas. Esant blogam matomumui poliarinėmis sąlygomis, buvo įrengti papildomi prožektoriai. Vėliau modelis buvo pervadintas MAZ-512;
• MAZ-500YU - atbulinė pavara "500C". Sukurta dirbti karštoje aplinkoje. Įrengtas papildomas vėdinimas ir salono šilumos izoliacija. Dabar žinomas kaip MAZ-513;
• MAZ-500A yra pažangesnis pagrindinis variantas. Kalbant apie matmenis, eksporto reikalavimai jau vėl įvykdyti. Pavarų dėžės mechaninė dalis buvo optimizuota. Išoriškai kūrėjai pakeitė tik groteles. Automobilis tapo galingesnis, maksimalus greitis dabar siekė 85 km/val. O vežamo krovinio svoris išaugo iki 8 tonų. Modifikacija paliko surinkimo liniją 1970 m.;
• MAZ-504 yra dviejų ašių traktorius. Pagrindinis skirtumas buvo papildomas 175 litrų kuro bakas;
• MAZ-504V - modifikacija turėjo galingesnį variklį - YaMZ-238. Jis turėjo 240 pajėgų, kurios žymiai padidino jo keliamąją galią. Be pakrauto kėbulo, jis galėjo tempti puspriekabę, kurios bendras svoris siekė iki 20 tonų;
• MAZ-503 - savivartis. Visiškai visi dėžutės elementai jau pagaminti iš metalo. Sukurta naudoti karjeruose;
• MAZ-511 - savivartis. Išskirtinis bruožas buvo šoninis išstūmimas. Retas modelis, nes leidimas buvo ribotas;
• MAZ-509 - miškovežis. Patobulinta transmisija: dviguba diskinė sankaba, padidintas pavarų pakopų skaičius ir pavarų dėžė ant priekinės ašies;
• MAZ-505 yra eksperimentinė karinė versija. Pažymėtina visų ratų pavara;
• MAZ-508 - traktorius su visų varančiųjų ratų pavara. Ribotas leidimas.

Kadangi 500-osios serijos sunkvežimiai yra puikiai išsilaikę, juos vis dar galima rasti iš skirtingų kompanijų. Daugumoje buvusių sovietinių respublikų vis dar cirkuliuoja 500-ųjų MAZ-70. Naudotų modelių kaina dabar yra 150-300 tūkstančių Rusijos rublių.

Patobulinti

Ypatingi MAZ-500 mėgėjai vis dar jį užbaigia. YaMZ-238 buvo įdiegtas siekiant padidinti galią. Todėl būtina pakeisti dėžutę, nes reikalingas skirstytuvas. Jei modelis yra varomas visais ratais, razdatka taip pat gali būti modifikuojama. Taip pat reikia pakeisti dėžę, kad sumažėtų degalų sąnaudos (nepakeitus iki 35/100). Žinoma, atnaujinimas „skraido nemažą centą“, tačiau atsiliepimai sako, kad tai verta. Atnaujinama ir galinė ašis, tiksliau, tiesiog pakeičiama į modernesnę ir uždedami nauji amortizatoriai.

Salono atveju sąrašas bus labai ilgas. Pataisymas gali apimti viską nuo užuolaidų ir sėdynių iki šildymo ir elektros įrangos. Yra net tokių, kurie įsirengia oro kondicionierių. MAZ-500 naudojimo tikslai yra tokie platūs, kad jų neįmanoma išvardyti be atskiro straipsnio. Šio sunkvežimio išskirtinumas jau įėjo į Minsko automobilių gamyklos ir sovietinės automobilių pramonės istoriją. Tačiau jis vis dar atlieka daug sudėtingesnes užduotis nei tada, kai buvo sukurtas.

Privalumai ir trūkumai

Šiandien MAZ-500 vis dar galima rasti keliuose, ir tai rodo, kad net ir po ilgo laiko tarpo automobilis išlaikė savo vairavimo charakteristikas. Automobilį lengva taisyti, o savininkui nebus sunku rasti atsarginių dalių, dovanotojas gali būti analogas arba tinkama dalis iš įgalioto atstovo. Gamybos pradžioje didelis privalumas buvo pakreipiama kabina, kuri suteikė gerą priėjimą prie darbo sistemų. Dabar toks variklio išdėstymas ir prieigos prie jo būdas nėra naujiena, bet vis tiek išlieka išskirtiniu pranašumu, pavyzdžiui, iš tų pačių metų ZIL. Pagal šių dienų standartus salonas nėra pats patogiausias. Bet tai tik standartinės versijos savybė, daug elementų galima pakeisti tinkamesniais. Šios detalės apima sėdynes, kurių vietoje puikiai tinka net importinės kėdės, tačiau net ir su gamyklinėmis galite padaryti daugybę apgaulių ir padidinti jų komfortą. Savininko pageidavimu korpusas nedelsiant pakeičiamas, kartu savo rankomis galima pagerinti ir tarpines bei bendrą mašinos sandarumą.

Pastebime ne mažiau svarbią detalę – vietą nakvynei. Gan patogus ir jaukus, vertas vietos universalo privalumų sąraše. Vienintelis dalykas, ne neigiamas, bet nesuprantamas, yra langų buvimas šalia lovos poilsiui. Veikiančios sistemos rodo gerą našumą net ir nuvažiavus daug kilometrų. Pavarų dėžė įsijungia nedvejodama, o YaMZ jėgos agregatas nerodo jokių ypatingų keistenybių ir gali dirbti net pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Žinoma, mūsų laikais MAZ „penki šimtai“ gerokai atsilieka nuo šiuolaikiniams modeliams keliamų reikalavimų, todėl jo stabilumas negali padengti santykinai mažesnio šiuolaikinių sunkvežimių efektyvumo.

Skaitykite daugiau: Punisher: automobilis, automobilis YaMZ-7E846, bakas TsSN

Kuro sunkvežimiai pagal MAZ: specifikacijos, įrenginys, nuotrauka

GAZ 53 yra bene populiariausias sunkvežimis Rusijoje. Ant šio sunkvežimio važiuoklės buvo sukurta daug įvairios specialios įrangos. Visų pirma buvo pagamintas savivartis GAZ 53 02, ant važiuoklės GAZ 53 40 surinkti autobusai KAVZ 685. Ant GAZ 53 važiuoklės surinkti pieno ir kuro sunkvežimiai.

Kuro sunkvežimis GAZ 53 visada buvo paklausus, o mūsų laikais tokia įranga ypač domisi. Degalų sunkvežimius dažnai perka privatūs verslininkai, nes ant kuro gabenimo galima sukurti gerą verslą.

Degalų sunkvežimiai GAZ 53 pagrindu dažnai parduodami privačiais skelbimais. Įrangos kainos gali būti labai įvairios, kaina tiesiogiai priklauso nuo automobilio būklės. Prastos būklės „statinė“ kainuoja nuo 50 tūkstančių rublių, gerai išsilaikiusių automobilių su maža rida kainos siekia 250 tūkstančių rublių ir daugiau.

Naršykite populiarius modelius

Platus kuro sunkvežimių asortimentas, sukurtas MAZ pagrindu, leidžia pasirinkti tinkamiausią variantą. Daug kas priklauso nuo potencialaus pirkėjo siekiamų tikslų. 5337, 5334 ir 500 modeliai turėtų skirtis nuo esamos linijos.

MAZ 5337

Šis modelis naudojamas lengvųjų naftos produktų transportavimui. Dėl ypatingos važiuoklės konstrukcijos ši automobilio versija yra kuo manevringesnė. Degalų sunkvežimis 5337 gali būti lengvai eksploatuojamas prastos dangos kokybės kelių ruožuose. Tai tapo įmanoma dėl aukšto lygio visureigių gebėjimų. Dviejų sekcijų degalų sunkvežimis turi ratų formulę 4x2. Pasirinktinai tokiame automobilyje galima sumontuoti radijo imtuvą, stoglangį ir tachografą.

Degalų sunkvežimio bake yra įrengtas specialus žymeklis, kurio pagrindinė funkcija – nustatyti vežamo kuro lygį. Be to, bake yra ventiliacijos vožtuvas, išleidimo vamzdžiai ir vožtuvai. Automobilio MAZ-5337 pagrindu kuro sunkvežimio techninės charakteristikos:

Foto kuro sunkvežimis MAZ-5337

MAZ 5334

Šiame kuro sunkvežimio modelyje yra papildomai įrengtas išleidimo siurblys, degalų dozavimo vožtuvas, pateikiamas pistoleto ir skaitiklio pavidalu. Tai leidžia degalų sunkvežimį naudoti ne tik degalų laikymui ir transportavimui, bet ir kaip mobilią degalinę.

Autocisternos MAZ 5334 konstrukcija yra vienos sekcijos.

Dėl ypatingos konteinerio konstrukcijos viduje palaikomas pastovus temperatūros režimas. Dėl to kuro mišinio užsidegimo tikimybė yra sumažinta iki minimumo. Be to, palaikant tokią pat temperatūrą, transportavimo metu skystis neišgaruoja.

Kuro sunkvežimio MAZ-5334 techninės charakteristikos:

Foto kuro sunkvežimis MAZ-5334

MAZ 500

Degalų sunkvežimis pagamintas remiantis sunkvežimiu MAZ 500. Patikima tokios transporto priemonės važiuoklės konstrukcija palengvina jos eksploatavimą prastos kokybės dangos keliais.

Kuro sunkvežimio MAZ-500 pagrindu specifikacijos:

Foto kuro sunkvežimis MAZ-500

Tai gali jus sudominti: už geriausią nugos masažo lovą kaina yra nedidelė

Karinė technika ant važiuoklių MAZ-5334 ir 5337. Sovietų armijos automobiliai 1946-1991 m.

Karinė įranga ant MAZ-5334 ir 5337 važiuoklės

Ant važiuoklės 5334 buvo sumontuoti buvę įprasti K-500 ir KM-500 kėbulai su jau žinomų tipų sunkiųjų mechaninių dirbtuvių įranga (nuo MM-1 iki MM-13), prie kurių buvo įrengta cechų gamyba. buvo pridėta gumos gaminių, o 1989 metais – bokštelių tekinimo cechas MRTI-1, dirbantis su dviašėmis furgonų priekabomis įrankių, prekių ir eksploatacinių medžiagų pristatymui. 1979 metais iš automobilio MAZ-500A į šią važiuoklę buvo perkeltas modifikuotas 8 litrų talpos kuro sunkvežimis ATS-5334-8, pradėtas eksploatuoti 1981 metais. Jame taip pat buvo savisiurbis išcentrinis siurblys STsL. -20- 24, valdymo pultas, filtrai, skaitikliai, komunikacijos, valdymo įranga ir matavimo vožtuvai. Bendras automobilio svoris sumažintas iki 15,3 tonos. 1980-1984 metais Bataysky gamykla surinko mazuto sunkvežimį ASM-8-5334 mazutui transportuoti ir platinti. 7,5 metais pradėtas eksploatuoti autocisternas TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) taip pat iš esmės nesiskyrė nuo modelio TZA-7,5-500A su plienine 7,5 tūkst. litrų talpos baku ir galiniu bloku. valdymas. Jame buvo sumontuotas modernizuotas 20 l/min našumo siurblys STsL-24-600G, nauji skaitikliai, filtrai, dozavimo jungiamosios detalės, slėgio ir siurbimo žarnos, dėl ko bendras mašinos svoris padidėjo iki 15,3 tonos. Paskutinis šioje serijoje 1988 m. buvo 9 tūkstančių litrų talpos tanklaivis ATs-5337-9 (ATZ-5337-9) ant 5337 važiuoklės su trumpa kabina. Charkovo gamykla KhZTM dalyvavo jos paleidime. Mašinoje buvo sumontuotas 20 l/min našumo siurblys STsL-24-750A, skirtas vienu metu pripildyti du vartotojus, naujos komunikacijos, filtrai, čiaupai, individualus priedų komplektas, du gesintuvai ir statinės elektros šalinimo įrenginys. . Jo bendroji masė siekė 16,5 tonos. Bendrosioms pakrovimo ir iškrovimo operacijoms kariai ir toliau naudojo 6,3 tonos sveriantį sveriamą sunkvežimį K-67, permontuotą ant 5334 važiuoklės, o devintajame dešimtmetyje – naują 1980 tonos universalų hidraulinį kraną. Ivanovo gamyklos KS-3577 ant tos pačios važiuoklės su dviejų sekcijų teleskopine strėle ir prailginimais, kurie leido dirbti daugiau nei 20 m aukštyje maišytuvais, individualiu priedų rinkiniu, dviem gesintuvais ir įtaisu pašalinti statinę elektros energiją. Jo bendroji masė siekė 16,5 tonos. Bendrosioms pakrovimo ir iškrovimo operacijoms kariai ir toliau naudojo 6,3 tonos sveriantį sveriamą sunkvežimį K-67, permontuotą ant 5334 važiuoklės, o devintajame dešimtmetyje – naują 1980 tonos universalų hidraulinį kraną. Ivanovo gamyklos KS-3577 ant tos pačios važiuoklės su dviejų sekcijų teleskopine strėle ir prailginimais, kurie leido dirbti daugiau nei 20 m aukštyje maišytuvais, individualiu priedų rinkiniu, dviem gesintuvais ir įtaisu pašalinti statinę elektros energiją. Jo bendroji masė siekė 16,5 tonos. Bendrosioms pakrovimo ir iškrovimo operacijoms kariai ir toliau naudojo 6,3 tonos sveriantį sveriamą sunkvežimį K-67, permontuotą ant 5334 važiuoklės, o devintajame dešimtmetyje – naują 1980 tonos universalų hidraulinį kraną. Ivanovo gamyklos KS-3577 ant tos pačios važiuoklės su dviejų sekcijų teleskopine strėle ir prailginimais, kurie leido dirbti daugiau nei 20 m aukštyje, o devintajame dešimtmetyje - naujas daugiafunkcis hidraulinis kranas su kėlimu. keliamoji galia 1980 tonos. Ivanovo gamyklos KS-3577 ant tos pačios važiuoklės su dviejų sekcijų teleskopine strėle ir prailginimais, kurie leido dirbti daugiau nei 20 m aukštyje, o devintajame dešimtmetyje - naujas daugiafunkcis hidraulinis kranas su kėlimu. keliamoji galia 1980 tonos.

Sunkios dirbtuvės MRTI-1 KM-500 gale ant 9 tonų MAZ-5334 važiuoklės. 1989 m

Cisterna AC-8-5334 ant MAZ-5334 važiuoklės su siurbimo įranga. 1979 m

1986 m. Minsko automobilių gamykla surinko pirmąjį savo naujo trijų ašių 11 tonų sveriančio karinio sunkvežimio MAZ-6317 (6 × 6) prototipą su viengubomis padangomis ant visų ratų ir prailginta civiline kabina, kuri buvo skirta kariniam personalui, transportui pristatyti. karinių krovinių ir vilkimo kariuomenės technikos bendrojo naudojimo, eksploatavimo ir nelygios vietovės keliuose. Tuo pačiu metu pasirodė vieningas vilkikas 6425, kuris buvo išbandytas su puspriekabe MAZ-938B kaip autotraukinio, kurio bendroji masė 44 tonos, dalis, jų nebuvo įmanoma pristatyti į pramoninę gamybą net sovietmečiu. , o žlugus SSRS ir susikūrus nepriklausomai Baltarusijos Respublikai, gamyklos padėtis pasirodė pakankamai sunki. Perėjimas nuo perestroikos prie ekonominių reformų 1990-ųjų pradžioje buvo pažymėtas dideliais finansiniais ir politiniais sukrėtimais, dėl kurių MAZ atsidūrė ant nelaimės slenksčio. Nepaisant to, gamyklai pavyko greitai išbristi iš krizės, sukurti ir ant konvejerio pastatyti naujus ir modernizuotus sunkvežimius. Nuo 1995 m. tai buvo atnaujinta karinė 6317 versija, varoma YaMZ-238D V8 turbininiu 330 AG dyzeliniu varikliu ir 9 laipsnių mechanine pavarų dėže. Nepriklausomos Baltarusijos susikūrimas 1991 m. paskatino specialią karinę MAZ gamybą atskirti į nepriklausomą įmonę - Minsko ratinių traktorių gamyklą (MZKT), kuri tapo pagrindiniu sunkiųjų daugiaašių važiuoklių, aprūpintų YaMZ-, tiekėju Rusijai. 238D V8 dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 330 AG ir 9 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Nepriklausomos Baltarusijos susikūrimas 1991 metais paskatino specialią karinę MAZ gamybą atskirti į nepriklausomą įmonę - Minsko ratinių traktorių gamyklą (MZKT), kuri tapo pagrindiniu sunkiųjų važiuoklių, skirtų daugiaašėms transporto priemonėms, aprūpintos YaMZ, tiekėju. -238D 8 AG V330 dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir 9 laipsnių mechaninė transmisija. Nepriklausomos Baltarusijos susikūrimas 1991 m. paskatino specialią karinę MAZ gamybą atskirti į nepriklausomą įmonę - Minsko ratinių traktorių gamyklą (MZKT.

Patyręs sunkvežimis MAZ-6317 su gerve, pasvira ir civiline kabina. 1986 m

MAZ-500

 

• Automobilio markė: MAZ
• Gamybos šalis: SSRS

• Paleidimas: 1965 m
• Kėbulo tipas: sunkvežimis

Vertas pirmųjų „dviejų šimtų“ iš MAZ pakaitalas - MAZ-500. Sovietų Sąjungos reikmėms patobulinta versija. Įvairios mašinos modifikacijos ir patobulinta įranga. 500 naudojamas iki šiol, be to, specialūs gurmanai net modifikuoja automobilį. Visas MAZ asortimentas.

Automobilių istorija

Akivaizdu, kad pirmasis MAZ-200 negalėjo ilgai išlikti praktiškas, o 1965 metais jį pakeitė naujas sunkvežimis MAZ-500. Ryškiausias skirtumas, žinoma, buvo pertvarkyta kėbulo struktūra. Rėmas buvo dedamas ant ašių, kad padidintų transporto priemonės keliamąją galią ir kartu ekonomiškumą. Ir kadangi nebebuvo gaubto, o variklis buvo pastatytas po kabina, vairuotojui pagerėjo matomumas.

Be to, kaip ir ankstesnėje versijoje, liko trys sėdynės, įskaitant vairuotojo vietą. Tik viena savivarčio modifikacija turėjo dvi sėdynes. Dirbdami prie naujojo „silovik“ salono, dizaineriai pasirūpino vairuotoju ir patogesniu bei patogesniu važiavimu. Valdikliai, tokie kaip vairas, pavarų svirtis ir prietaisų skydelis, išdėstyti racionaliai. Jie nepamiršo ir apmušalų spalvų, be to, jų visai nebuvo, asortimentą sudarė malonios ramių atspalvių spalvos.

Patogi naujovė buvo lovos buvimas. Pirmą kartą MAZ transporto priemonėms. Būtent gaubto nebuvimas leido „1960-ajam“ modeliui patekti į istoriją. Faktas yra tas, kad tokia konstrukcija pirmą kartą buvo pradėta eksploatuoti sovietinėje automobilių pramonėje. XNUMX-aisiais visame pasaulyje prasidėjo panaši revoliucija, nes gaubtas gerokai trukdė valdyti didelę transporto priemonę.

Tačiau, atsižvelgiant į poreikį pakelti šalį po karo, kelių, tinkamų naudoti kabinoms, kokybė tapo tinkama tik po dvidešimties metų. O 1965 m. pasirodė MAZ-500, kuris tapo vertu ankstesnio modelio „200“ pakaitalu. Sunkvežimis stovėjo surinkimo linijoje iki 1977 m.

Skaityti daugiau: KrAZ-250: didelis autokranas, krano KS 4562 techninės charakteristikos

Bazinė įranga jau buvo hidraulinis savivartis, tačiau platforma vis dar buvo medinė, nors kabina jau buvo metalinė. Pagrindinis dėmesys kuriant, žinoma, buvo skirtas universalumui. Pasiekus šį tikslą, mašiną buvo galima naudoti visose įmanomose vietose, kur reikėjo transportuoti.

Pakako sukurti modifikaciją su norimu moduliu. Šis modelis turėjo galimybę pradėti nuo traktoriaus. Tai reiškė, kad prireikus varikliui užvesti nereikia elektros. Ši funkcija buvo labai naudinga kariniams poreikiams.

Технические характеристики

Variklis

Minsko sunkvežimio elektrinė buvo tęsiama Jaroslavlio automobilių gamykloje. Variklio indeksas buvo YaMZ-236, ir būtent jis tapo daugelio modifikacijų pagrindu. Šeši cilindrai, išdėstyti V formos, keturiais taktais dirbo dyzeliniu kuru. Turbo nebuvo. Pagrindinis sistemos trūkumas buvo didelis neigiamo poveikio aplinkai lygis. Ekologinis tipas priskiriamas Euro-0.

Tokio dyzelinio variklio naudojimas sukelia nepatogumų šaltame klimate. Kaip ir dabar, dyzelinas buvo labai efektyvus ir davė mažai šilumos. Dėl to interjeras ilgą laiką atšilo. MAZ-500 kuro bakas turi specialų pertvarą, neleidžiančią arba užgesinti hidraulinio slėgio bako viduje. Nepaisant žemo aplinkosaugos įvertinimo, YaAZ-236 variklis išlieka konstrukcijos kokybės pavyzdžiu ir net mūsų laikais džiaugiasi gerais savininkų atsiliepimais.

Perdavimas

Gaminant MAZ-500, šioje automobilio dalyje praktiškai nebuvo atlikta jokių pakeitimų. Svarbiausias buvo sankabos tipo pakeitimas iš vieno disko į dvidiską. Naujovė leido perjungti pavaras veikiant apkrovoms. Tai įvyko 1970 m.

Galinė ašis

MAZ-500 varomas būtent galine ašimi. Ašies pavarų dėžėje jau atsirado krumpliaračiai, kurie sumažino diferencialo ir ašies velenų apkrovą. Ši technologija MAZ taip pat buvo nauja. Mūsų laikais, siekiant pagerinti MAZ važiuoklės veikimą, pavarų dėžė keičiama į modernesnę, kurią gamina LiAZ arba LAZ.

Kabina ir kėbulas

Iki praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigos platforma išliko medinė, tačiau vėliau ji buvo atnaujinta iki metalinės versijos. Kabina, kaip įprasta, turėjo dvejas duris, tris sėdynes ir gultą. Kaip jau minėta, tai buvo didžiulis pliusas, kalbant apie komfortą salone. Taip pat buvo dėžės įrankiams ir keleivių asmeniniams daiktams.

Siekiant didesnio komforto, vairuotojo sėdynė turėjo keletą reguliavimo būdų, buvo ventiliacija. Tiesa, atsižvelgiant į prastą šilumos perdavimą, MAZ-500 buvo įrengta viryklė, tačiau tai situacijos tikrai neišgelbėjo. Priekinis stiklas susideda iš dviejų dalių, o valytuvo pavara dabar buvo apatinėje rėmo dalyje. Pati kabina buvo pakreipta į priekį, todėl buvo galima patekti į variklį.

Modifikacijos ir patobulinimai

MAZ-500 plienas yra toks pat universalus kaip "200". Buvo daug modifikacijų. Įvairiems tikslams buvo sukurtos ir sukurtos naujos versijos:

• MAZ-500SH: patobulinta krovinių skyriaus važiuoklė. Be korpuso buvo sumontuoti tokie moduliai kaip: betono maišyklė ir bakas;
• MAZ-500V yra karinė modifikacija, skirta prekėms ir personalui gabenti. Pakaba buvo perkurta ir atsirado markizės kreiptuvai. Visas kūnas buvo metalinis;
• MAZ-500G – ši modifikacija išleidžiama ribota serija ir yra itin reta. Skirtas negabaritinių krovinių pervežimui;
• MAZ-500S - šiaurinei SSRS daliai automobilyje buvo įrengtos papildomos šildymo priemonės, o pats salonas buvo atidžiau izoliuotas. Be to, variklyje buvo įmontuotas paleidimo šildytuvas. Esant blogam matomumui poliarinėmis sąlygomis, buvo įrengti papildomi prožektoriai. Vėliau modelis buvo pervadintas MAZ-512;
• MAZ-500YU - atbulinė pavara "500C". Sukurta dirbti karštoje aplinkoje. Įrengtas papildomas vėdinimas ir salono šilumos izoliacija. Dabar žinomas kaip MAZ-513;
• MAZ-500A yra pažangesnis pagrindinis variantas. Kalbant apie matmenis, eksporto reikalavimai jau vėl įvykdyti. Pavarų dėžės mechaninė dalis buvo optimizuota. Išoriškai kūrėjai pakeitė tik groteles. Automobilis tapo galingesnis, maksimalus greitis dabar siekė 85 km/val. O vežamo krovinio svoris išaugo iki 8 tonų. Modifikacija paliko surinkimo liniją 1970 m.;
• MAZ-504 yra dviejų ašių traktorius. Pagrindinis skirtumas buvo papildomas 175 litrų kuro bakas;
• MAZ-504V - modifikacija turėjo galingesnį variklį - YaMZ-238. Jis turėjo 240 pajėgų, kurios žymiai padidino jo keliamąją galią. Be pakrauto kėbulo, jis galėjo tempti puspriekabę, kurios bendras svoris siekė iki 20 tonų;
• MAZ-503 - savivartis. Visiškai visi dėžutės elementai jau pagaminti iš metalo. Sukurta naudoti karjeruose;
• MAZ-511 - savivartis. Išskirtinis bruožas buvo šoninis išstūmimas. Retas modelis, nes leidimas buvo ribotas;
• MAZ-509 - miškovežis. Patobulinta transmisija: dviguba diskinė sankaba, padidintas pavarų pakopų skaičius ir pavarų dėžė ant priekinės ašies;
• MAZ-505 yra eksperimentinė karinė versija. Pažymėtina visų ratų pavara;
• MAZ-508 - traktorius su visų varančiųjų ratų pavara. Ribotas leidimas.

Kadangi 500-osios serijos sunkvežimiai yra puikiai išsilaikę, juos vis dar galima rasti iš skirtingų kompanijų. Daugumoje buvusių sovietinių respublikų vis dar cirkuliuoja 500-ųjų MAZ-70. Naudotų modelių kaina dabar yra 150-300 tūkstančių Rusijos rublių.

Patobulinti

Ypatingi MAZ-500 mėgėjai vis dar jį užbaigia. YaMZ-238 buvo įdiegtas siekiant padidinti galią. Todėl būtina pakeisti dėžutę, nes reikalingas skirstytuvas. Jei modelis yra varomas visais ratais, razdatka taip pat gali būti modifikuojama. Taip pat reikia pakeisti dėžę, kad sumažėtų degalų sąnaudos (nepakeitus iki 35/100). Žinoma, atnaujinimas „skraido nemažą centą“, tačiau atsiliepimai sako, kad tai verta. Atnaujinama ir galinė ašis, tiksliau, tiesiog pakeičiama į modernesnę ir uždedami nauji amortizatoriai.

Salono atveju sąrašas bus labai ilgas. Pataisymas gali apimti viską nuo užuolaidų ir sėdynių iki šildymo ir elektros įrangos. Yra net tokių, kurie įsirengia oro kondicionierių. MAZ-500 naudojimo tikslai yra tokie platūs, kad jų neįmanoma išvardyti be atskiro straipsnio. Šio sunkvežimio išskirtinumas jau įėjo į Minsko automobilių gamyklos ir sovietinės automobilių pramonės istoriją. Tačiau jis vis dar atlieka daug sudėtingesnes užduotis nei tada, kai buvo sukurtas.

Privalumai ir trūkumai

Šiandien MAZ-500 vis dar galima rasti keliuose, ir tai rodo, kad net ir po ilgo laiko tarpo automobilis išlaikė savo vairavimo charakteristikas. Automobilį lengva taisyti, o savininkui nebus sunku rasti atsarginių dalių, dovanotojas gali būti analogas arba tinkama dalis iš įgalioto atstovo. Gamybos pradžioje didelis privalumas buvo pakreipiama kabina, kuri suteikė gerą priėjimą prie darbo sistemų. Dabar toks variklio išdėstymas ir prieigos prie jo būdas nėra naujiena, bet vis tiek išlieka išskirtiniu pranašumu, pavyzdžiui, iš tų pačių metų ZIL. Pagal šių dienų standartus salonas nėra pats patogiausias. Bet tai tik standartinės versijos savybė, daug elementų galima pakeisti tinkamesniais. Šios detalės apima sėdynes, kurių vietoje puikiai tinka net importinės kėdės, tačiau net ir su gamyklinėmis galite padaryti daugybę apgaulių ir padidinti jų komfortą. Savininko pageidavimu korpusas nedelsiant pakeičiamas, kartu savo rankomis galima pagerinti ir tarpines bei bendrą mašinos sandarumą.

Pastebime ne mažiau svarbią detalę – vietą nakvynei. Gan patogus ir jaukus, vertas vietos universalo privalumų sąraše. Vienintelis dalykas, ne neigiamas, bet nesuprantamas, yra langų buvimas šalia lovos poilsiui. Veikiančios sistemos rodo gerą našumą net ir nuvažiavus daug kilometrų. Pavarų dėžė įsijungia nedvejodama, o YaMZ jėgos agregatas nerodo jokių ypatingų keistenybių ir gali dirbti net pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Žinoma, mūsų laikais MAZ „penki šimtai“ gerokai atsilieka nuo šiuolaikiniams modeliams keliamų reikalavimų, todėl jo stabilumas negali padengti santykinai mažesnio šiuolaikinių sunkvežimių efektyvumo.

Sumavimas

MAZ-500 su savo išvaizda aiškiai parodo, kad mašina yra sukonfigūruota didelio našumo ir gali lengvai atlikti krovinių gabenimo užduotis įvairiomis sąlygomis. Taip, komfortas yra tema, apie kurią aš nenoriu kalbėti šiame automobilyje, bet jei pageidaujama, geras meistras gali pataisyti šį niuansą.

Internete galite rasti sunkvežimių savininkų atsiliepimus ir įsitikinti, kad automobilis tikrai palieka gerą įspūdį. Ir jei taip, tada tinkamai ir laiku prižiūrint penkių šimtų modelis jums tarnaus ilgai.

MAZ-500 nuotr

Vaizdo įrašas MAZ-500