Maz 509 savivartis

Taigi labas rytas visiems. Šį kartą nusprendžiau papasakoti apie šį nuostabų sovietinį sunkvežimį, kurį įsimylėjau vaikystėje. Atrodytų, kam man to reikia, nors aš gyvenu Europoje, ir kodėl turėčiau prisiminti šį dinozaurą? Bet iš to išliko labai geri prisiminimai: vaikystėje daug laiko praleidau tokioje trobelėje ir ne vienoje, o buvo keliose. Tėtis tuo metu dirbo automobilių sandėlyje, todėl atsirado galimybė. Taip pat buvo traktorius, kuro sunkvežimis ir dar vienas traktorius. Taip, mano tėčiui pasisekė vairuoti šį automobilį dar neturėdamas vairuotojo pažymėjimo. Tai buvo vilkikas su puspriekabe. Tačiau kažkodėl jausmai, kaip pats sakė, nebuvo labai geri. Ir aš būčiau laimingas kaip vaikas, jei galėčiau taip vesti plieninį drakoną! Bet visa tai yra poezija, tiesą sakant, dabar apie patį traktorių. Infu sąžiningai nukopijavo iš ten, kur turėtų būti. Tada pradėkime.

 

 

MAZ-500 yra sovietinis sunkvežimis, pagamintas Minsko automobilių gamykloje 1963–1990 m. Automobilio prototipas buvo išleistas 1958 m.

Pirmieji prototipai pasirodė 1958 m., o bandomasis sunkvežimių surinkimas prasidėjo 1963 m. Pirmieji serijiniai automobiliai MAZ-500 nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1965 metų kovą. 31 metų gruodžio 1965 dieną nuo surinkimo linijos nuriedėjo paskutinis MAZ Nr.200 šeimos automobilis, o 1966 metais gamykla visiškai perėjo prie MAZ-500 šeimos automobilių gamybos. Skirtingai nei jo pirmtakas, MAZ-500 turėjo kabinos virš variklio išdėstymą, kuris leido šiek tiek sumažinti automobilio svorį ir padidinti pakrovimo platformos ilgį, o tai galiausiai padidino svorį 500 kg. naudingoji apkrova.

Pagrindinis variantas buvo bortinis MAZ-500 su medine platforma, kurios keliamoji galia buvo 7500 kg, o ratų bazė - 3850 mm. Automobilis turėjo būdingas dekoratyvines groteles iš 14 vertikalių briaunų, kurios buvo pritvirtintos prie galinės salono sienelės korpusu. Automobiliuose buvo sumontuota 5 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais keturioms aukštesnėms pavaroms ir vairo stiprintuvas. Dėl galingo variklio MAZ-500 galėjo vilkti 12 000 kg bendrosios masės priekabą.

Naujoji „500-oji“ šeima buvo modelių linija, kurioje, be įvairių bortinių transporto priemonių variantų, taip pat buvo savivartis MAZ-503, vilkikas MAZ-504, miškovežis MAZ-509 ir įvairūs MAZ- 500 Sh specialios įrangos borto važiuoklė.

1970 m. MAZ-500 buvo pakeistas MAZ-500A, kurio ratų bazė padidinta 100 mm (iki 3950 mm), o keliamoji galia padidinta iki 8 tonų. Bendri matmenys pritaikyti Europos standartams. Buvo pakeistas pagrindinės pavaros perdavimo skaičius, dėl ko maksimalus automobilio greitis padidėjo nuo 75 iki 85 km/val.

Išoriškai antrosios kartos 500 galima išskirti naujomis „languotomis“ grotelėmis. Dingo ir už kabinos esantis korpusas. Už durų, durų rankenos lygyje, pasirodė posūkio signalo kartotuvas.

MAZ-500 ir jo modifikacijos buvo gaminamos iki 1977 m., kai juos pakeitė nauja MAZ-5335 šeima.

MAZ-500 galėjo normaliai veikti visiškai nesant ar sugedus elektros įrangai, pavyzdžiui, pradėti „su stūmikliu“ – konstrukcijoje trūko absoliučiai būtinų variklio darbui elektrinių komponentų, o vairo stiprintuvas buvo hidraulinis. Dėl šios savybės automobilis gavo ypatingą patikimumą ir išgyvenamumą armijoje, kur jis buvo sėkmingai naudojamas net nepaisant visų varančiųjų ratų trūkumo. Šiuo veikimo režimu radijo trukdžių demaskavimas taip pat buvo visiškai pašalintas.

Modifikacijos:

MAZ-500Sh - važiuoklė surinkimui

MAZ-500V - bortas su metaline platforma

MAZ-500G - ilga pagrindo lenta

MAZ-500S (MAZ-512) - šiaurinė versija

MAZ-500Yu (MAZ-513) - atogrąžų versija

MAZ-505 - visų ratų pavara.

Gamintojas: MAZ

Išleidimo metai: 1965-1977

Dizainas

Kėbulo tipas: bortinis sunkvežimis, kabina virš variklio

Varikliai

YaMZ-236

Gamintojas: YaMZ

Gamintojas: YaMZ-236

Tipas: dyzelinis variklis

Tūris: 11 150 cm3

Didžiausia galia: 180 AG esant 2100 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 667 Nm, esant 1500 aps./min

Konfigūracija: V6

Cilindrai: 6

Anga: 130 mm

Eiga: 140 mm

Suspaudimo santykis: 16,5

Vožtuvo pavara: OHV

Ciklas (ciklų skaičius): 4

Cilindro šaudymo tvarka: 1-4-2-5-3-6

Infekcijos perdavimas

5 greičių mechaninė

Gamintojas: YaMZ

Modelis: 236

Tipas: mechaninis

Žingsnių skaičius: 5 greičiai.

Pavarų skaičiai:

1 pavara: 5,26

2 pavara: 2,90

3 pavara: 1,52

4 pavara: 1,00

5 pavara: 0,66

Atvirkščiai: 5,48

Valdymo mechanizmas: grindų svirtis

Perjungimas: rankinis

Varomųjų ašių pagrindinė pavara yra dviguba su planetinėmis pavaromis ratų stebulėse, perdavimo skaičius 7,24.

Funkcija

Masinis matmuo

Ilgis: 7140 mm

Plotis: 2500 mm

Aukštis: 2650 mm

Prošvaisa: 270 mm

Važiuoklės bazė: 3850 mm

Užpakalinė vėžė: 1865 mm

Priekinė vėžė: 1970 mm

Svoris: 6500 kg (savo bortelis)

Bendras svoris: 14825 kg (su apkrova)

Dinamiškas

Maksimalus greitis: 75 km/val

85 km/h (MAZ-500A)

Parduotuvėje

Pirmininkas

MAZ-200

Įpėdinis

MAZ-500A, MAZ-5335

Kitas

Keliamoji galia: 7500 kg,

priekaba, kurios bendras svoris 12000 kg

Kuro sąnaudos: 25 l/100 km

Bako tūris: 200 l

MAZ-509 yra sovietinis miškovežis, pagamintas Minsko automobilių gamykloje.

MAZ-509P buvo gaminamas nuo 1966 iki 1969 metų. Nuo 1966 iki 1978 m. MAZ-509. Nuo 1978 iki 1990 MAZ-509A. Kaip ir bazinio sunkvežimio, ratų bazė padidėjo iki 3950 mm. Skirtumai tarp MAZ-509 ir modelio 509P":

dviguba diskinė sankaba,

kiti perdavimo bylos numeriai,

500 kg didesnė apkrova,

kiti pavarų dėžės numeriai,

priekinė ašis su įprastomis ratų reduktorinėmis pavaromis (ne planetinėmis.

Pirmojo MAZ-509 (gaminto 1969-1970 m.) kabina buvo tokia pat apdaila kaip ir MAZ-500.

Miškovežis dirbo su dviejų ašių tirpinimo priekabomis:

GKB-9383 arba

TMZ-803M.

1973 m. miškovežis MAZ-509 gavo valstybinį kokybės ženklą.

Nuo 1978 m. pradėtas gaminti miškovežis MAZ-509A. Gauti atnaujintos MAZ-5334/35 šeimos išoriniai skirtumai

Namų informacija

Gamintojas: MAZ

Išleidimo metai: 1966-1990

Dizainas

Dizainas: pilnas

Ratų formulė: 4×4

Varikliai

YaMZ-236

Infekcijos perdavimas

YaMZ-236

Funkcija

Masinis matmuo

Ilgis: 6770 mm

Plotis: 2600 mm

Aukštis: 2913 mm

Prošvaisa: 300 mm

Važiuoklės bazė: 3950 mm

Užpakalinė vėžė: 1900 mm

Priekinė vėžė: 1950 mm

Dinamiškas

Maksimalus greitis: 60 km/val

Parduotuvėje

Pirmininkas

MAZ-501

Įpėdinis

MAZ-5434

Kitas

Bako tūris: 175 l

Blakstienų šalinimas miškovežiais MAZ-509P ir 501B. Pakrovimo stiebo botagai. 1971 m

MAZ 509 miškovežis – populiarus sovietmečio specialusis transportas

Pokariu SSRS pramonės plėtra būtų buvę neįmanoma, jei nepadidėtų krovinių vežimo skaičius. Vienas didžiausių sunkvežimių gamintojų tuo metu buvo Minsko automobilių gamykla. 60-aisiais ši gamykla pradėjo gaminti visiškai naujus sunkvežimius, kurie gavo pavadinimą MAZ-500. Be to, šio sunkvežimio pagrindu pagamintas gamintojas pagamino daugybę specialios įrangos, įskaitant transporto priemones, skirtas medienos ruošos darbams. Sunkvežimiai, naudojami medienai vežti, gavo savo pavadinimą - MAZ-509.

Miško sunkvežimis MAZ-509

MAZ-509 buvo traktorius su tirpinimo priekaba. Medvežiai MAZ 500 serijos sunkvežimių pagrindu gaminami ilgą laiką, per gamybos laikotarpį buvo du kartus modernizuoti. MAZ miškovežių gamyba pradėta 1966 m. su modeliu MAZ-509P.

MAZ-509P buvo eksperimentinė serija su ne itin dideliu automobilių tiražu. Šios versijos gamyba truko neilgai, iki 1969 m.

Iš karto po MAZ-509P modelio gamybos pradžios gamyklos konstruktoriai pradėjo ieškoti ir šalinti šio automobilio trūkumus. To rezultatas buvo beveik lygiagrečiai gaminamas šiek tiek patobulintas modelis - MAZ-509. Šio modelio gamyba buvo ilgesnė: serijinė jo gamyba prasidėjo 1966 m., o baigta 1978 m.

Modelis MAZ-509 1978 m. buvo pakeistas miškovežiu, pažymėtu MAZ-509A. Tai buvo paskutinis miškovežis, pastatytas MAZ 500 serijos sunkvežimių pagrindu. Modelis MAZ-509A buvo gaminamas iki 1990 m.

Miškovežio MAZ-509 nuotrauka

Dizaino savybės

Kaip jau minėta, miškovežis buvo pastatytas MAZ-500 pagrindu, tačiau turėjo nemažai skirtumų. Tuo metu visi MAZ sunkvežimiai buvo vieni moderniausių SSRS, tačiau transmisijos prasme miškovežis gerokai skyrėsi nuo MAZ-500.

Jėgainė MAZ-509 nesiskyrė nuo 500-osios serijos modelių, tai buvo naujas jėgos agregatas YaMZ-236. Šis variklis buvo 6 cilindrų, su V formos cilindrų išdėstymu, turėjo vandens aušinimo sistemą. Jo pajėgumų pakako pagaminti ir vilkiką, ir miškovežį ant paprasto sunkvežimio MAZ-500.

Tačiau transmisija, kuri buvo naudojama MAZ-509, šiek tiek skyrėsi nuo kitų modelių. Miškovežis tapo pirmuoju Minsko gamyklos automobiliu, kuris buvo aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara. Be to, miškovežiui modifikuota pavarų dėžė. MAZ-509 modeliams jis buvo 5 greičių, skyrėsi ir dėžės pavarų skaičiai. Iš pradžių miškovežiuose buvo sumontuota priekinė ašis su planetine pavara, kurios greitai buvo atsisakyta įprastos tilto konstrukcijos labui.

Naudotos puspriekabės

Medienai vežti šiuo traktoriumi buvo naudojamos dvi tirpinimo priekabos: GKB-9383 ir TMZ-803M. Šios priekabos buvo dviejų ašių ir su savitraukos mechanizmu. Šis mechanizmas leido sulankstyti vežimėlį iš priekabos ir pakrauti jį į traktorių. Kai vežimas nebuvo naudojamas ir kraunamas į traktorių, MAZ-509 buvo dviašis, tačiau kai reikėjo vežti medieną, priekaba išsiskleidė ir miškovežis tapo keturių ašių, su dviem varančiomis ašimis. Naudojant šias tirpinimo priekabas, MAZ-17 buvo galima gabenti medieną nuo 27 iki 509 m ilgio.

Технические характеристики

MAZ-509 miškovežio techninės charakteristikos:

Funkcija	Rodikliai	matavimo prietaisas
Ilgis (su sulankstyta priekaba)	milimetras	6770
Platus	milimetras	2600
Aukštis	milimetras	2900
Atstumas tarp ašių	milimetras	3950
Leidimas	milimetras	300
Įrangos svoris	kg	8800
Jėgainė	тип	YaMZ-236, dyzelinas, 6 cilindrai
Darbo krūvis	я	11.15
Energija	Arklio galia	200
Infekcijos perdavimas	тип	mech., 5 greičiai.,
Ratų formulė (sulenkta / nesulenkta priekaba)	тип	4x4 / 8x4
Vidutinės degalų sąnaudos	l / 100km	48
Maksimalus greitis	kilometrų per valandą	šešiasdešimt penki
Naudotos priekabos	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimali naudingoji apkrova	tu	21
Maksimalus vežamos medienos ilgis	metras	27

Vaizdo įrašas apie miško ruošos sunkvežimį MAZ-509:

Modifikacijos

MAZ-509 miškovežių seriją sudarė trys modeliai, kurie šiek tiek skyrėsi vienas nuo kito. Jei palyginsime modelius MAZ-509P ir MAZ-509, tada jie turėjo skirtumų techninėje dalyje.

Eksperimentinis modelis MAZ-509P buvo aprūpintas vienplokšte sankaba, turėjo priekinę ašį su planetiniu diferencialu.

Tačiau MAZ-509 sankaba buvo pakeista į dvidiskes, pakeistas tiltelis, pakeisti pavarų dėžės ir perdavimo dėžės pavarų santykiai, todėl padidėjo greitis ir apkrova. Tačiau išoriškai šie du modeliai nesiskyrė vienas nuo kito, juose buvo įrengta MAZ-500 kabina.

Skirtumai tarp MAZ-509 ir MAZ-509A modelių buvo visiškai sumažinti iki išvaizdos. Sunkvežimio MAZ-5335 kabina jau buvo sumontuota vėlesniame MAZ-509A modelyje. Iš techninės pusės 509 ir 509A nesiskyrė.

Miškovežio MAZ-509A vaizdo apžvalga:

Didžiausio sovietinio gamintojo miškovežis MAZ-509

Kaip žinote, bet koks karas anksčiau ar vėliau baigiasi taika. Ir todėl nenuostabu, kad Sovietų Sąjunga, savo laiku nugalėjusi fašistinę Vokietiją, pasibaigus karo veiksmams, pradėjo aktyviai atkurti sunaikintą valstybės turtą. Savaime suprantama, kad bet kuriai statybai reikalinga speciali įranga. Šiuo atžvilgiu ypatinga našta teko Minsko automobilių gamyklai, kuri pradėjo gaminti savo medienos vežėją. Apie tai kalbėsime šiame straipsnyje ir visų pirma išsiaiškinsime, kiek sveria MAZ-509 rėmas.

 

Atnaujinta automobilių stovėjimo aikštelė

Iš pradžių 500-oji serija, kuriai priklauso šis automobilis, buvo progresyvi ir tam tikru mastu apvertė sovietų inžinierių ir vairuotojų mintis. Ir viskas dėl to, kad automobilio kūrėjai pasiūlė variklį pastatyti tiesiai po kabina, o ne priešais, kaip buvo anksčiau. Be to, pati kabina gavo galimybę apvirsti, todėl buvo lengva patekti į pagrindinius MAZ-509 komponentus. Be to, gaubto nebuvimas leido padidinti viso sunkvežimio ilgį ir padidinti jo keliamąją galią. Iš pradžių toks inžinerinis pasiūlymas buvo sutiktas priešiškai, tačiau užsienio patirtis parodė, kad tokios mašinos yra visai įmanomos, todėl techninė komisija projektui pritarė.

Gamybos pradžia

6 m. balandžio 1966 d. buvo pradėtas surinkti pirmasis MAZ-509P egzempliorius. Šis medinis laikiklis buvo gaminamas, kaip sakoma, gabalas po gabalo ir turėjo tam tikrų trūkumų, kurie greitai buvo pašalinti tiesiai ant gatavų mašinų.

Šio sunkvežimio techniniai parametrai labai skyrėsi nuo anksčiau Minsko gamykloje gamintų transporto priemonių. Pradėkime nuo to, kad MAZ-509 ašys buvo varomos visais ratais, ir šis agregatas pasirodė vienintelis, kuris pateko į seriją.

Vertas pokytis

Laipsniškas techninis automobilio modernizavimas lėmė tai, kad jis galėjo važiuoti greičiau. Sunkvežimio greitis išaugo nuo 60 km/h iki 65 km/h, o tai tapo įmanoma pakeitus pavarų dėžės pavarų skaičių. MAZ-509 nuo pirminio skyrėsi tuo, kad turėjo platesnę ratų bazę, kurios vertė iškart padidėjo 10 centimetrų. Taip pat atsirado dvidiskė sankaba, o keliamoji galia padidėjo (puse tonos). Priekinė ašis taip pat pasikeitė: vietoj planetinių buvo sumontuotos įprastos pavarų dėžės.

Paskyrimas

MAZ-509, kurio rėmas išsiskyrė padidintu standumu, buvo sukurtas ir skirtas medienai gabenti tiek specialiais keliais, tiek apsauginiais takais. Tuo pačiu metu jis turėjo galimybę užsiimti medienos ruoša. Siekiant garantuoti optimalias pakrovimo/iškrovimo sąlygas, nuo 1969 metų mašina komplektuojama su gerve su besisukančiu balnu ir atlenkiamomis kojomis. Raitelis sugebėjo atlaikyti apkrovą, lygią 5500 kgf. Automobilis buvo komplektuojamas su tirpstančia priekaba: TMZ-803M arba GBK-9383. Šie mechanizmai turėjo dvi ašis ir savaeigį traukos įrenginį, kuris prireikus leido sulankstyti priekabos vežimėlį ir transportuoti jį į traktorių. Tais laikais, kai vežimėlis nebuvo naudojamas ir kraunamas į traktorių, MAZ tapo dviašiu. Kai reikėjo malkų vežti.

Технические характеристики

Medinis konvejeris yra pagrįstas kniedytu rėmu, susidedančiu iš štampuotų elementų. Ašys turi priklausomą spyruoklinę pakabą, priekyje sumontuoti hidrauliniai dvigubo veikimo amortizatoriai. Kaip jėgos agregatas naudojamas 180 galių atmosferinis YaMZ-236 dyzelinis variklis. Variklis turi 6 cilindrus, išdėstytus V forma, kurą tiekia mechaninis aukšto slėgio siurblys su išcentriniu greičio reguliatoriumi.

Variklis turi priverstinio skysčio aušinimo sistemą. Kitu pageidavimu miškovežiuose buvo sumontuotas skysčių šildytuvas. Prietaisas leido lengvai užvesti variklį esant aplinkos temperatūrai iki -40 ° C. Kuro tiekimas atliekamas 2 bakuose, kurių kiekvienoje yra 175 litrai skysčio.

Pavarų dėžė turi 5 greičius. Be to, naudojamas perdavimo dėklas, paskirstantis sukimo momentą tarp ašių. Pavaros konstrukcija turi centrinį diferencialą, kuris padidina pralaidumą. Tarp skirstytuvo ir ašių korpusų montuojami kardaniniai velenai su spygliuotomis jungtimis. Dvigubi ratai sumontuoti ant galinės ašies. Padangos turi standartinį kelio raštą, tačiau buvo ir automobilio versijų su visureigių padangomis.

Būgninio tipo transporto priemonės su pneumatine pavara stabdžių sistema. Suslėgto oro šaltinis yra kompresorius, sumontuotas ant maitinimo bloko. Sunkvežimyje naudojama 24 V elektros įranga.Vairas turi hidraulinį stiprintuvą.

Taip pat žiūrėkite: MAZ automobilių laidai ir jų pašalinimas

Automobilio matmenys ir techninės charakteristikos:

• ilgis - 6770mm;
• plotis — 2600 mm;
• aukštis (išilgai tvoros krašto, be apkrovos) - 3000 mm;
• aukštis transportavimo padėtyje (su traktoriuje sumontuotu tirpikliu) - 3660 mm;
• pagrindas - 3950mm;
• priekinių / galinių ratų vėžė - 1950/1900 mm;
• minimali prošvaisa (po galinės ašies korpusu) - 310 mm;
• masinis tirpinimas su kroviniu - 21000 kg;
• maksimalus autotraukinio svoris - 30 000 kg;
• degalų sąnaudos (standartinės, su apkrova) - 48 litrai 100 kilometrų;
• judėjimo greitis (su apkrova) - 60 km/h;
• atstumas, reikalingas sustoti (nuo 40 km / h ant sausos ir kietos žemės) - 21 m;
• kėlimo kampas (esant pilnai apkrovai) - 12 °.

Sunkvežimio charakteristikos leidžia vežti pjautinę medieną, kurios ilgis nuo 6,5 iki 30,0 m, velenų galams kloti naudojamas specialus priekabos tirpinimo modelis GKB-9383 arba TMZ-803M. Priekaboje sumontuota 2 ašių pasukama ašis, valdoma kabelių pavaromis.

Traktorius turi specialią įrangą, kuri leidžia įkelti tirpalą į sunkvežimio galą.

Šioje formoje mašina buvo trumpesnio ilgio, todėl buvo galima judėti tarp darbo vietų viešaisiais keliais. Būgninė gervė buvo varoma atskira pavarų dėže, sumontuota ant pavarų dėžės.

Ant medvežio buvo sumontuota 3 vietų metalinė suvirintos konstrukcijos kabina. Kajutėje yra 2 šoninės durys ir atskira miegamoji vieta. Norėdami pasiekti maitinimo bloką, įrenginys pasviręs į priekį ant specialių vyrių. Stumdomi langai duryse, valytuvų sistema ir šildymo sistema su ventiliatoriumi – standartinė įranga. Kabinoje yra atskira vairuotojo sėdynė, kurią galima reguliuoti keliomis kryptimis.

Modifikacijos

Minsko automobilių gamykla pagamino kelis medinio sunkvežimio variantus:

1. Viena pirmųjų versijų – 509P modelis, kuris klientams buvo tiekiamas tik 3 metus (nuo 1966 m.). Automobilyje buvo naudojama priekinė varomoji ašis su planetinėmis pavaromis ant stebulių. Pavarų dėžėje naudojama sausa sankaba su 1 darbiniu disku.
2. 1969 metais ant konvejerio buvo sumontuotas modernizuotas modelis 509. Automobilis išsiskyrė modifikuota sankabos schema, modifikuotais perdavimo skaičiais perdavimo dėžėje ir pavarų dėžėje. Siekiant supaprastinti dizainą, priekinėje ašyje buvo pradėtos naudoti cilindrinės žvaigždutės. Dizaino patobulinimai leido padidinti keliamąją galią 500 kg.
3. Nuo 1978 m. pradėtas gaminti MAZ-509A, kuris gavo panašių modifikacijų kaip ir pagrindinė sunkvežimio versija. Dėl nežinomų priežasčių automobilis nebuvo suteiktas naujas pavadinimas. Išorinis pakeitimas buvo priekinių žibintų perkėlimas į priekinį buferį. Salone atsirado naujos dekoratyvinės grotelės su kombinuotomis lempomis kasetėse, o ne angomis priekiniams žibintams. Stabdžių pavara gavo atskirą varančiosios ašies grandinę.