Mazda 3 2.0 Skyactiv-G – egzotiška alternatyva
Naujasis kompaktas iš Tekančios saulės šalies išsiskiria ne tik įspūdinga kėbulo linija, gerai sureguliuota pakaba ir priimtina kaina. Automobilių entuziastai visame pasaulyje jau seniai diskutuoja apie „Skyactiv-G“ variklį. Ar pateisinama 120 AG? iš... dviejų litrų galios mažinimo eroje?
Automobiliai iš Japonijos yra praktiški ir patvarūs. „Mazda“ niekada nepamiršo, kad automobilius taip pat turi būti smagu vairuoti. Japonijos koncerno inžinieriai nesustojo tobulinti patikrintų sprendimų. „Mazda“ eksperimentavo su Wankel varikliais ir keturių ratų vairavimo sistemomis. Kompanija nėra lėkšta, kai kalbama apie elektroniką. 1990 m. pasirodė Eunos Cosmo modelis su jutikliniu ekranu, skirtu navigacijai, ventiliacijai ir garsui!
O kaip dizainas? Kartais su juo buvo geriau, kartais blogiau. Pastaraisiais metais „Mazda“ dizaineriai pradėjo aiškiau apibrėžti posparnius, puošti duris vis įdomesniais bagetais, didinti radiatoriaus groteles ir eksperimentuoti su lempų dizainu. Dabartinė „Mazda“ stilistinė koncepcija susiformavo 2010 m., kai kompanija pristatė „Shinari“ modelį. Įspūdingas prototipas paskelbė apie Kodo dizaino atsiradimą. Tai taip pat buvo naujosios „Mazda 6“ peržiūra, kuri savo ruožtu įkvėpė komandą, dirbančią su trečiosios kartos „Mazda 3“.
Praėjusių metų viduryje debiutavęs „troika“ yra vienas įdomiausio dizaino diskų. Realiai „Mazda“ atrodo dar geriau nei nuotraukose. Efektą sukuria puikiai parinktos proporcijos ir šviesos žaismas ant daugybės kūno šonkaulių.
Net ir sėsdami prie vairo nenusivilsime. Interjero linijos dera prie išorės dizaino. Daugelis sprendimų atitinka sportinį „troikos“ stilių – puikiai rankoje telpantis vairas, vairuotoją supanti kabina ir stilistiniai malonumai, įskaitant. raudonos odos siūlės ir plokštės, imituojančios anglies pluošto įdėklus. Sėdynės yra gerai profiliuotos, užtikrinančios komfortą ilgose kelionėse ir tinkamą šoninį atramą.
Neįprasto dizaino indikatoriaus skydelis. Centras yra analoginis spidometras. Dešinėje pusėje – borto kompiuterio ekranas, o kairėje – mažas skaitmeninis tachometras. Tradiciškai „Mazda“ nenumatė vietos variklio temperatūros indikatoriui – buvo tik piktograma, informuojanti apie žemą aušinimo skysčio temperatūrą. Taip pat nėra didelių kišenių šoninėse duryse, „automatinio“ langų atsidarymo keleivio duryse, centrinio užrakto ar durų užrakinimo sistemos valdymo mygtukų nuvažiavus.
„Troika“ gavo naujos kartos daugialypės terpės sistemą. Jo širdis yra 7 colių ekranas. Jis primena planšetinį kompiuterį – ne tik savo dizainu, bet ir raiška bei jutiklinio valdymo galimybėmis (stacionariu režimu). Siekdami komforto ir saugumo, „Mazda“ inžinieriai paruošė ir rankenėlę, kurią supa penki funkciniai mygtukai. Automobilyje sumontuotos elektronikos galimybės yra gana didelės. Suinteresuotosios šalys, inter alia, gali naudotis Facebook ir Twitter, taip pat klausytis interneto radijo. Žmonės, kurie negali skirtis su savo mėgstama muzika, taip pat bus patenkinti. „Troika“ gavo Aux jungtį, dvi USB jungtis ir sąsają, kurioje rodomi šiuo metu leidžiamų albumų viršeliai.
Tačiau sistemą reikia poliruoti. Ne visomis funkcijomis lengva ar intuityviai naudotis. Failų grotuvas pakartotinai neprisiminė laiko, kada buvo išjungtas garsas. Vieną dieną jis apskritai atsisakė bendradarbiauti su muzikos šaltiniu, tačiau iš naujo užvedus variklį viskas grįžo į savo vėžes. Diskų piktogramos buvo pateiktos ekrane, tačiau po kurio laiko elektronika nusprendė, kad parodys tik kai kurias iš jų. Ar automobilių pramonė įžengia į erą, kurioje teisingas transporto priemonės elektronikos veikimas priklausys nuo naujausių atnaujinimų?
Kaip ir jo pirmtakas, naujasis „troika“ yra vienas ilgiausių automobilių savo klasėje. Kadangi ilgis siekia 4,46 m, o ratų bazė viršija vidutinį (2,7 m), salone nesijaučiate itin patogiai. Vietos yra daug, bet mes taip pat negalime kalbėti apie per daug. Aukštas centrinis tunelis reiškia, kad ilgais maršrutais patogiai gali apsistoti keturi žmonės. Savo ruožtu trumpos galinės durys išlipant verčia kiek ištiesti kojas. Bagažinė, kurioje nėra tinklų ir funkcionalumą didinančių kabliukų, talpina 364 litrus – tai vidutinis rezultatas. Bagažinės apdaila galėjo būti geresnė. Laisvas kilimas netinka automobiliui su dideliais siekiais.
Kita vertus, „Mazda“ negailėjo pakabos, ką kompaktinių automobilių gamintojai bando daryti dažniau, grįždami prie sukimo sijos. Visų „troikos“ variklių versijų galiniai ratai yra valdomi kelių svirčių sistema, kuri užtikrina efektyviausią nelygumų slopinimą, ramiau reaguoja į apkrovos pokyčius ir garantuoja didelius sukibimo rezervus – ypač nelygiuose posūkiuose, kurie Lenkijoje yra daug. Spyruoklinė pakaba vairuotojui primena kelio dangos būklę. Tačiau diskomforto nėra, nes net rimti asfalto įtrūkimai susigeria sklandžiai ir be trankyti.
Mazda važiuoja neutralia pavara. Pirmuosius nepakankamo pasukamumo požymius galima kompensuoti sumažinus dujų kiekį arba stabdant kaire koja – automobilis grįš į idealią trasą arba šiek tiek pasuks posūkį. Vairavimo malonumą sustiprina lengvai pastebimos sukibimo ribos ir tikslus bei tiesioginis vairavimas. ESP sistema nebuvo pernelyg jautri. Jis įsikiša tada, kai to tikrai reikia, neslopindamas automobilio po pirmųjų sukibimo praradimo požymių. Visa tai reiškia, kad naująją „Mazda“ ramia sąžine galima laikyti vienu geriausiai valdomų kompaktinių automobilių.
„Mazda“ jau keletą metų savo automobilius maitina griežta dieta. „Dviejų“ svoris sumažėjo, ankstesnės „troikos“ svoris buvo kontroliuojamas, o naujieji „šešiukai“ ir CX-5 yra vieni lengviausių savo klasės modelių. Strategija buvo tęsiama dirbant prie naujosios Mazda 3. Tačiau bandomojo automobilio svoris nustebino. Gamintojas teigia 1239 kg. Žinome lengvesnius C segmento hečbekus Taip pat verta pridurti, kad „Mazda 6“ su automatine pavarų dėže ir dviejų litrų benzininiu varikliu sveria 1255 kg.
Kokio dydžio variklio reikia norint pagaminti 120 AG? Mažinimo eroje šią vertę galima be didelių pastangų išspausti iš litro talpos. „Mazda“ nuėjo savo keliu. Po „troikos“ gaubtu pasirodė 2.0 Skyactiv-G variklis. Įrenginys nedžiugina maksimalia galia, o tai kompensuoja sukimo momentu, išgaudamas 210 Nm. Gamintojas techniniuose duomenyse nurodo, kad automobilis su automatine pavarų dėže nuo 0 iki 100 km/h turėtų įsibėgėti per 10,4 sekundės. Rezultatas pasirodė gerokai pervertintas. Geriausias laikas, kurį išmatavome įsibėgėjimui iki „šimtų“, buvo 9,4 sekundės. Pridursime, kad testas buvo atliktas ant šlapio asfalto, o automobilis buvo su žieminėmis padangomis. Optimaliomis sąlygomis rezultatas būtų dar geresnis.
Skyactiv-Drive automatinė pavarų dėžė turi sukimo momento keitiklį. Japonijos inžinieriai išspaudė visas klasikinio dizaino sultis. Pavarų dėžė veikia sklandžiai ir labai greitai perjungia pavaras. Sumažėjimai yra įspūdingiausi. Galite akimirksniu perjungti iš šešių į tris arba iš penkių į du. Netgi dvigubos sankabos transmisijos to negali padaryti.
Rankiniu režimu pavarų dėžės valdiklis neginčija vairuotojo sprendimo – aukščiausia pavara neperjungia net ir varikliui sukama iki galo. Nusileidimo metu tachometro rodyklė gali sustoti ties maždaug 5000 aps./min. Gaila, kad į rankinio pavarų perjungimo jungiklius buvo žiūrima skeptiškai. Kita vertus, „Sport“ režimo nebuvimas mūsų visiškai nejaudina - dėžutė labai gerai atpažįsta vairuotojo norus.
Užtenka stipriau paspausti dujas ir variklis išliks didesniais sūkiais. Tačiau jų naudojimas yra susijęs su žymiai padidėjusiu triukšmo lygiu salone. Dar blogiau, keturių cilindrų grojama melodija nėra pati gražiausia. Kitas trūkumas yra ribotas jėgos agregato judrumas – bandomajame automobilyje tai efektyviai užmaskuoja efektyvi pavarų dėžė. Jei 80 km/h greičiu nuspausite dujas prie grindų, pavara greitai nukris ir po 6,8 sekundės spidometras parodys 120 km/val. Naudodami rankinį režimą blokuojame šeštąją pavarą ir kartojame operaciją. Šį kartą perėjimas nuo 80 iki 120 km/h užtrunka 19,8 sekundės. „Troikoje“ su mechanine pavarų dėže geriau nesitikėti daug geresnio rezultato.
Verta pabrėžti, kad didelis „Skyactiv-G“ variklio darbinis tūris didelės įtakos degalų sąnaudoms neturi. Mieste varikliui reikia 8-9 l/100km, o ne apgyvendintose vietose borto kompiuteris rašo 6-7 l/100km. Taigi, atmosferinis 1,0 l variklis gali sudeginti mažiau degalų nei 1,4-XNUMX l varikliai su turbokompresoriumi. Sunku nesusimąstyti, ar vis dažniau pasitaikantis sumažinimas yra prasmingas, nes natūralaus įsiurbimo variklis gali turėti pagrįstas degalų sąnaudas ir mažą išmetamųjų teršalų kiekį, nereikalaujant keisti turbinos ir nesukelti netikėtumų, pavyzdžiui, įtrūkusių stūmoklių. .
Naujosios Mazda 3 kainos prasideda nuo 63 900 zlotų. Vidutiniškai aprūpintą ir ne itin greitą 100 Skyactiv-G SkyGo 1.5 AG versiją galima ramia sąžine praleisti ir pereiti tiesiai prie 120 AG 2.0 Skyactiv-G SkyMotion versijos. Tai kainuoja 70 900 zlotų. Panašius pinigus reikia paruošti norint įsigyti konkuruojančius kompaktinius įrenginius. Kruopštus pasiūlymų palyginimas pradeda persverti svarstykles Mazda naudai. SkyMotion versija turi platų įrangos asortimentą, įskaitant 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, susidūrimo išvengimo mažu greičiu sistemą, dviejų zonų klimato kontrolę, daugiafunkcį vairą, pastovaus greičio palaikymo sistemą, Bluetooth, garso sistemą su Aux ir USB lizdais bei multimedijos sistemą su 7 colių ekranas.
Daugelis klientų prie galutinės automobilio kainos turės pridėti 2000 2600 PLN už metalinius dažus arba 3440 430 PLN už „Soul Red“ dažus. Pasinaudojus šia galimybe verta paminėti ir kitų variantų kainas – 800 zlotų už parkavimo daviklių komplektą, daugiau nei 1200 zlotų už LED rūko žibintus, XNUMX zlotų už peleninę ir žiebtuvėlį bei apie XNUMX zlotų už priemiestį. ratas yra didelis perdėtas. Parduotuvėje nupirksime originalų atsarginį ratą už zlotus. Ar veržliaraktis, domkratas, veržlės ir plastikiniai įdėklai aplink važiuojamąją dalį kainuoja PLN?
Naująją „Mazda 3“ rinka priėmė labai palankiai, o tai nenuostabu. Japonijos koncernas sukūrė automobilį, prilygstantį geriausiam savo išvaizda ir vairavimo savybėmis. Trejetas neturėtų nuvilti savo didelių išlaidų nuostoliais ir trūkumais. Daugelis vairuotojų mano, kad didžiausia automobilio problema yra dideliu greičiu sukamo variklio triukšmas. Gaila, kad „Mazda“ nesuveikė garso.
