Seat Leon Cupra – greičiausias istorijoje

Nuo 1999 m. „Leon Cupra“ yra vairavimo patirties, viršijančios vidutinį, sinonimas. Naujausia ispanų sportininko versija kartelę iškėlė labai aukštai su aktyvia pakaba, progresyviu vairavimu ir mechaniniu diferencialo užraktu.

„Seat“ paeiliui pristato šias kompaktiško „Leon“ versijas. Po 3 ir 5 durų hečbeko, universalo ir FR sportinės versijos atėjo laikas pasiūlymui tiems, kurie tikrai nori pajusti jaudulį. 280 arklio galių Leon Cupra laimėjo galingiausios serijinės sėdynės titulą. Su 5,7–3 mylių per valandą greičiu XNUMX sekundės, tai taip pat yra naujausias modelis Ispanijos markės istorijoje. Pirmą kartą Leon Cupra bus siūlomas ir XNUMX durų versija.

Kaip atpažinti pavyzdinę Leono versiją? Be 18 ar 19 colių ratų, „Cupra“ turi priekinį bamperį su papildomomis oro paėmimo angomis ir juodą plastikinę juostelę, kuri laiko valstybinį numerį. Rūko žibintai buvo pašalinti, o juos supančios manekenės oro įleidimo angos pakeistos skaidriu tinkleliu, pagerinant variklio skyriaus aušinimą. Pokyčių įvyko ir gale, kur atsirado du ovalūs išmetimo vamzdžiai ir buferis su įspūdingu difuzoriumi. Interjero įranga praturtinta „Alcantara“ apmušalais. Oda ant vairo, pavarų svirties ir rankinio stabdžio susiūta pilkais siūlais, o ant prietaisų skydelio, vairo ir slenksčių atsirado Cupra versijos logotipai.

Artimiausias „Leon Cupra“ giminaitis yra „Golf VII GTI“. Automobiliai kuriami naudojant MQB technologijų platformą. Sportiškos sėdynės komanda iš bendrovės lentynų paėmė aktyvią pakabą (DCC), mechaninį diferencialo užraktą (VAQ) ir progresyvų vairavimą. Visi sprendimai yra įtraukti į Leon Cupra standartinės įrangos sąrašą. „Golf GTI“ nemokamai gauname tik progresyvią vairo sistemą.

Dažnas Vokietijos ir Ispanijos sportininko elementas taip pat yra EA888 turbokompresorius. Išskirtinis dviejų litrų variklio bruožas yra benzino tiekimo sistema, susidedanti iš tiesioginių ir netiesioginių purkštukų. Sprendimas pagerina lankstumą ir dujų reakciją bei pašalina anglies nuosėdas ant įsiurbimo vožtuvų, kurios būdingos tik tiesioginio įpurškimo varikliams.

Golf VII GTI variklis išvysto 220 AG. ir 350 Nm. „Golf GTI Performance“ vairuotojas turi 230 AG. ir 350 Nm. „Leon Cupra“ taip pat galima įsigyti su dviem variklių versijomis – tačiau abi yra daug galingesnės už vokiečių sportininką. Cupry 265 variklis išvysto 265 AG. esant 5350-6600 aps./min. ir 350 Nm esant 1750-5300 aps./min. Brangesniame Cupra 280 galima tikėtis 280 AG. 5700-6200 aps./min. diapazone ir 350 Nm esant 1750-5600 aps./min.

Varikliai užtikrina didelę trauką jau nuo 1500 aps./min. ir linijinę galią. Visas jų potencialas atsiskleidžia virš 4000 aps./min. Reguliarus važiavimas dideliu greičiu akivaizdžiai įtakoja degalų sąnaudas, kurios dinamiškai važiuojant kalnų keliais gali viršyti 15 l/100 km. Tačiau Leon Cupra turi ir antrą, ekonomišką veidą: užmiestyje jis gali sunaudoti 7 l / 100 km, o mieste – apie 10 l / 100 km.

„Leon Cupra“ standartiškai komplektuojamas su važiavimo režimo perjungikliu. Vairuotojas gali rinktis iš „Comfort“, „Sport“, „Cupra“ ir „Individual“ programų. Pastarasis leidžia savarankiškai nustatyti variklio, greičių dėžės, pakabos, diferencialo užrakto, oro kondicionieriaus veikimą. Sportiniai režimai sumažina asistavimo kiekį, padidina akceleratoriaus atsaką ir atidaro akceleratorių išmetimo sistemoje. „Leon“ pradeda skambėti įdomiai ir išpūsti kiekvieną kartą, kai perjungiate pavarą, bet mes neignoruosime daugiau decibelų ir gilesnių bosų. Išmetimo sistema skamba labai konservatyviai.

Nustačius režimą į „Individualus“, „Leon“ vartotojas pastebės, kad kai kurie komponentai turi funkciją ... Eco. Sėdynė žodžių į vėją nemeta. „Coupre“ su DSG pavarų dėže „Eco“ funkcijos algoritmai numato sankabos išjungimą nuėmus dujas – automobilis nustoja stabdyti varikliu, o impulso panaudojimas tam tikrose situacijose gali turėti teigiamos įtakos degimui.

Sportinis režimas veikia visai kitaip, nes stengiasi išlaikyti bent 3000 aps./min. DSG pavarų dėžė turi paleidimo valdymo funkciją. Yra ir mažiau sportiškų sprendimų – net ir rankiniu režimu, priveržus variklį prie ribotuvo, įjungiama viršutinė pavara. Aukštesnės pavaros valdomos sklandžiai. Perjungimas žemyn, ypač keliomis pavaromis, užtrunka ilgiau.

265 arklio galių Leon su DSG įsibėgėja iki „šimtų“ per 5,8 sekundės. „Cupra 280“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,7 sekundės, o „Leones“ su standartine mechanine pavarų dėže prie abiejų pasipriešinimo verčių reikia pridėti 0,1 sekundės. Dinamiškam važiavimui labiau tinka automatinės pavarų dėžės – ant vairo esančios mentelės leidžia greitai pasirinkti pavarą ir palengvina stabdymą varikliu. Iki kraštutinių vairo padėčių yra tik 2,2 apsisukimo. Vairo pavaros perdavimo skaičius paįvairinamas, kad netrukdytų išlaikyti kryptį važiuojant tiesiai, o tuo pačiu neuždėtų rankų ant vairo kalnų serpantinu.

Galingas sukimo momentas nejudina vairo. Sumažinus asistavimo kiekį „Sport“ ir „Cupra“ režimuose lengviau pajusti traukos rezervą. Reikia priprasti prie elektrohidraulinio Shper veikimo. Kai bandome priartėti prie sukibimo ribų, Leonas sugeba šiek tiek nukrypti nuo piloto nustatytos trasos. Po sekundės dalies diferencialas užsidaro ir sėdynė pradeda šiek tiek uždaryti lanką. VAQ sistema yra tokia greita, kad išvažiuojant posūkiuose nėra jokio klausimo apie švaistomą šlifavimą su vidiniu ratu.

Iki šiol Leonas su kiečiausia pakaba turėjo FR versiją. „Cupra“ tapo 10 mm žemesnė, gavo 10% standesnes spyruokles, o galinio stabilizatoriaus storis – milimetru. Automobilis labai ramiai reaguoja į bet kokius apkrovos pokyčius. Stabdymas posūkyje, stiprus dujų pedalo paspaudimas arba greitas posūkis kalno viršūnėje gali sukelti tik pernelyg didelį pasukimą. Net važiuojant greitkeliu ESP sistema praktiškai neveikia. Pristačius „Cupra“ lengviau įjungti sportinį režimą, kai išjungta traukos kontrolė ir perkeltas ESP intervencijos taškas. Taip pat galite išjungti elektroninį asistentą.

Mėgstantiems važiuoti kraštu, reikėtų rinktis Leon Cupra 280. 15 AG skirtumas. sunku pasakyti. 19 colių ratai su 235/35 Bridgestone RE050A padangomis daro pastebimą sukibimo skirtumą. Cupra 265 gauna 18 colių ratus su 225/40 Continental SportContact 5 padangomis. „Seat“ sporto gerbėjams ruošia dar vieną staigmeną. Nuo metų vidurio bus galima užsisakyti sportiškų, stipriai profiliuotų sėdynių – greičiausiai tai bus „Recaro“ kaušai, kuriuos jau žinome iš „Audi“ ir „Volkswagen“.

Tačiau sėdynė nereikalauja papildomo mokesčio už LED priekinius žibintus, automatinį oro kondicionierių ar daugialypės terpės sistemą su spalvotu ekranu. Geltonos spalvos, kuri yra Cupra prekės ženklas nuo 1999 m., pasiūlyme nėra. Ar ispanų prekės ženklas siekia rimtesnio sportinės „León“ versijos įvaizdžio? Laikas pasakys. Yra dar keletas nežinomųjų. Jau kurį laiką sklando gandai apie „Cupra“ universalą, taip pat „Cupra R“ su visais ratais ir 300 TSI 2.0 AG varikliu. Pats Seat įpila žibalo į ugnį, paruošdamas staigmeną Ženevos automobilių parodai. Gamintojo svetainėje paskelbtame vaizdo įraše nurodoma, kad jis bus susietas su Niurburgringo trasa. Po keliolikos dienų greičiausiai išsiaiškinsime, ar Leon Cupra 280 gali įveikti nepaprastai greito Renault Megane RS 265 Trophy laiką ir laimėti greičiausio priekiniais ratais varomo automobilio titulą žiede.

Pirmoji Leony Cupra į Lenkiją pasieks birželio pradžioje. Kainoraščiai dar neparengti. Tačiau žinome, kad už Oderio bazinė Cupra versija kainuoja 30 180 eurų. Lenkijoje silpnesni Leonai kiek pigesni nei Vokietijoje. Jei kainą pavyktų skaičiuoti 110-120 tūkstančių zlotų, Seat galėtų suklysti sportinių kompaktinių furgonų segmente. Priešingu atveju „Seat“ bus sunku laimėti pirkėjų lenktynes, pavyzdžiui, su 250 AG „Focus ST“, kurio kaina prasideda nuo 104 zlotų.