Mazda CX-3 – atnaujintas bestseleris
Matyt, geriau pasidaryti nedidelį veido patempimą, kol veide nepasirodo pirmosios raukšlės, nes tada sunkiau išlaikyti jaunystę. Šiuo keliu pasuko „Mazda“ CX-3 modelio atveju, nors iš pirmo žvilgsnio pokyčių nesimato. Ar atnaujintas modelis tikrai buvo atnaujintas?
Palyginti su kitais prekių ženklais, „Mazda“ neseniai įgijo oficialų atstovybę mūsų šalyje. Tuo tarpu tiek Lenkijoje, tiek pasaulyje jo pardavimų rezultatai numuša, ko gero, prekės ženklo savininkus, kurie kas mėnesį šaudo šampaną, džiaugdamiesi, kad plėtoja efektyvią idėją. Ir pati kryptis yra gana įdomi, nes sudėtingų kompiuterių ant ratų kūrimo eroje, su kuriais autorizuoti servisai vargiai susitvarko, „Mazda“, atvirai kalbant, tiesiog negaili. Buvo nuspręsta gaminti gerai pritaikytas transporto priemones, kurios tiesiog veiktų ir atitiktų galiojančius aplinkosaugos standartus su mažiausiu pasipriešinimu, naudojant patikrintas technologijas. Efektas? Įmonė rekordinius pardavimų rezultatus fiksuoja dar vienerius metus iš eilės. 2017 m. „Mazda“ visame pasaulyje pirko daugiau nei 1,6 mln. vairuotojų, o šiuo metu jos pabrangimas 7%. Šiemet iki kovo pabaigos jis pagerėjo 1 proc. Mazda CX-3 tai labai svarbus koncerno modelis. Tai antras geriausiai parduodamas produktas Europoje, kuris sudaro apie 24% viso asortimento. Dėl to visi pakeitimai nebuvo labai saugūs, nes iš vienos pusės praverstų ką nors atnaujinti, nes dizainas atkeliauja iš 2015 m., o kita vertus, būtų gaila prarasti klientus.
Pokyčiai išlavintai akiai
Daugelis žmonių mėgsta „Mazda“ dizainą ir netgi turi savo pavadinimą – KODO, kuris reiškia „judesio siela“. Leitmotyvas – nereikalingų dekoracijų nebuvimas ir „blukinimas“, dažnai populiarūs tarp kitų prekių ženklų. Svarbu gryna forma. Ką CX-3 įgijo po veido pakeitimo? Žmonės tikriausiai nieko nesakys. Vis dėlto atstovai akcentavo naujų grotelių naudojimą, kitokią stogo stulpų medžiagą ar atnaujintus šviestuvus, tačiau visi šie pokyčiai yra maždaug tokie pat dideli, kaip apversti puodą kambaryje, suteikiant interjerui šiek tiek beprotybės. Tiesą sakant, man pačiam įdomu, ar atpažįstu Mazda CX-3 gatvėje prieš ir po pokyčių, tačiau nepaisant ilgametės patirties, šis automobilis vis tiek atrodo geriau nei daugelis konkurentų rinkoje.
Potencialūs pirkėjai taip pat laukia naujo 18 colių ratų dizaino (gana mielo) ir garsiųjų Soul Red rubino metalo dažų, kurie šį kartą gavo papildomą Crystal pravardę. Jis yra 3 sluoksnių ir turi daug gylio – iš tikrųjų viena geriausių šio automobilio spalvų.
Superinis interjeras
Iš pirmo žvilgsnio interjeras irgi nelabai pasikeitė, bet ką jau kalbėti – maža revoliucija, nebėra rankinio stabdžio! Taip, „Mazda“ nusprendė atsisakyti mechaninės svirties ir naudoti mygtuką. Beje, centrinis tunelis buvo šiek tiek pertvarkytas ir dabar jiems patogiau valdyti multimedijos sistemos rankeną. Antroji revoliucija – galinis porankis su puodelių laikikliais – anksčiau nebuvo toks patogus. Žodis „Premium“ dažnai kontrabanda gabenamas spaudos medžiagoje, tad gal kada nors atsiras laiko, pavyzdžiui, indukciniam išmaniojo telefono įkrovimui.
Kalbant apie telefonus, reikia nepamiršti ir trečiosios revoliucijos. Kuris? „Mazda“ išsiaiškino, kad „Nokia 5110“ nebeparduoda, o „Android“ ir „iOS“ išmanieji telefonai egzistuoja jau 10 metų. Taigi jis pagaliau apginklavo savo informacinę ir pramoginę sistemą palaikydamas „Apple Car Play“ ir „Android Auto“ – pasirinkus šią parinktį, po oro kondicionieriaus skydeliu reikia vieno iš dviejų USB lizdų, tačiau pabandyti verta. Išmaniųjų telefonų naudojimas yra labai svarbus pokytis, nes integruota MZD Connect sistema, nepaisant aiškaus pagrindinio meniu, yra prasta ir gremėzdiška, palyginti su konkurentais. Nelabai gali, neperskaitoma navigacija kartais veikia šuoliukais ir nesunku pasirinkti neteisingą kelią, o testo metu komandos buvo duodamos anglų kalba, nors sistemos kalba buvo pakeista į lenkų... automobilis atveria prieigą prie daug geresnių žemėlapių su maršrutu, pritaikytu eismui, socialiniams tinklams, Waze eismo įspėjimams ar mėgstamai muzikai, pvz., Spotify, CX-3 yra daug patogesnis.
Naudotos medžiagos? Tie, kurie yra kabinoje arba durelių viršuje, šiek tiek nuvilia, nes, deja, yra standūs. Kita vertus, tos dalys, kurios nuolat liečiasi su keliais, rankomis ar alkūnėmis, visada yra minkštos ir malonios liesti, tad tenka pripažinti, kad viską daro galva. Jūs taip pat negalite kaltinti sulankstymo. Pliusas už kontrastingą maloniai minkštos medžiagos juostelę ant kabinos ir aukštos kokybės odinius apmušalus. Pats interjero stilius išliko aiškus ir tvarkingas. Vairuotojo darbo vieta apgaubta ir pagaminta pagal užsakymą, apie erdvės perteklių ar sandarumą net kalbos – tikrai gražu, o estetus džiugins bordo spalvos deflektorių apvadai ar blizgūs intarpai. Blogiau gale, kur aukštesniems žmonėms mažai vietos, ypač keliams. Bagažinė taip pat nėra iš čempionų ir siūlo 350-1260 litrų. Įdomu ir tai, kad per facelift gamintojas nenaudojo skaitmeninio laikrodžio su personalizavimo galimybe, kaip Mazda 6. Vis dar nėra aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus, nors nepanaudotos akių zonos yra daug, o didelė tachometras centre išlieka analoginis. Tačiau visa tai įskaitoma ir gražiai pateikta, net jei mažas skaitmeninis spidometras buvo nukeltas į antrą planą. Vairavimo informaciją taip pat galima pateikti naudojant „Headup Display“ hologramą – čia, populiarioje versijoje, ant perspektinės plokštės priešais vairuotojo veidą, o ne ant priekinio stiklo.
Vairuoti vis dar smagu
Reikia pabrėžti vieną dalyką – „Mazda CX-3“ ir toliau džiugina kelyje. Tai nėra taip akivaizdu, nes ne kiekvieną automobilį tikrai smagu kasdien įvažiuoti ar važiuoti. Ir čia juntamas, derinamas su varikliais, kurie galia nenumuša raketos Saturn V. Kad būtų įdomiau - kalbant apie trauką, Mazda eina savo keliu, priešingai nei dabartinei madai. Nors beveik kiekvienas konkuruojantis koncernas į tokius automobilius montuoja mažus turbokompresorinius benzininius agregatus ir pjauna vėlesnius cilindrus, „Mazda CX-3“ varikliai vis dar turi 4 gramus, o vietoj mažos galios – santykinai didelį, nes benzininėje versijoje – 2.0 litro. Įdomu tai, kad benzininiai varikliai atitinka naujausią Euro 6d-Temp išmetamųjų teršalų standartą be probleminių dyzelinių kietųjų dalelių filtrų, kurie jau atsirado kitose markėse. Prekės ženklo atstovo veide buvo galima pamatyti triumfą spaudos konferencijoje, kai jis tai užsiminė – ir teisingai, nes veikia mažiau problemų.
2 l benzininis variklis yra žinomas iš versijos prieš facelift ir yra dviejų galių: 121 AG. ir 150 AG Kelyje jie elgiasi panašiai, nes galingesnis turi visus varomus ratus ir gali atrodyti, kad papildomų žirgų užduotis yra ne sutrumpinti laiką sprinte iki „šimtų“, o kompensuoti jėgų praradimą. sukurta papildomos ašies pavara. Nors greitėjant CX-3 žvaigždutės nežadina, abiejose versijose jam užtenka galios gana staigiai judėti ir lengvai aplenkti – apie 9 sekundes (mechaninė pavarų dėžė) 0-100 km/val. gana rezultatas. Galia vystoma subtiliai ir sklandžiai, variklis noriai ir spontaniškai reaguoja į dešinės pėdos judesius. Tačiau, skirtingai nei varikliuose su kompresoriumi, daugiau galios reikėtų siekti esant didesniam, o ne mažesniam sūkių dažniui. Tada, deja, salone pasidaro nemalonus garsas, nepaisant to, kad naudojamos „Natural Sound Smoother“ ir „Natural Sound Frequency Control“ garso izoliacijos sistemos, kuriomis gamintojas didžiuojasi. Ramių kelionių metu variklio beveik nesigirdi, o vidutinės „Mazda“ degalų sąnaudos – 6-7l/100km, priklausomai nuo pavaros konfigūracijos. Dėl kalnuotos bandymų trasos negaliu su ja susitaikyti, bet prieš pakėlimą versijos vartotojai praneša apie panašius šio variklio rezultatus – apie 7-8l/100km.
Be benzininių variklių yra ir naujas dyzelinis variklis, kuriuo, deja, važinėti taip ir nepavyko. Tai naujas dizainas, dabar, priešingai nei tendencija, turi daugiau galios, o ne mažiau, t.y. 1,8 litro (115 AG) vietoj buvusio ir 1,5 litro mažiau, kad dyzelinui nenaudojama AdBlue technologija, todėl į jį nereikia pilti specialaus skysčio, išskyrus dyzelinį kurą. Tiesą sakant, jis turėjo kuo pasigirti, nes beveik visi nauji dyzeliniai varikliai turi papildomą dangtelį ant užpildo kaklelio ir be AdBlue neapsieis. Vidutinės degalų sąnaudos teoriškai turėtų būti 4,4-5,1 l / 100 km ribose.
Visų ratų pavara galima tik su 150 AG benzinu. arba pasirenkamas dyzelinas. Varikliai gali būti derinami su mechanine arba automatine pavarų dėže. Pirmasis yra labai tikslus ir labai smagus kelyje, nes pavaros šokinėja beveik savaime ir gražiai trumpai atšoka. Kita vertus, klasikinė automatinė pavarų dėžė gal ir nėra žaibiška dvigubos sankabos transmisija ir prie 1–XNUMX prideda beveik XNUMX sekundę, tačiau ji yra tinkamos konstrukcijos, veikia gerai, gerai pasirenka pavaras ir yra subtili.
Pakaba tvirta, bet spyruokli, o vairo stiprintuvas palyginti tvirtas – tačiau kartu jie puikiai sutaria ir leidžia pajusti automobilį. Slalome kėbulas nelabai išsiskiria, o važiuojant dinamiškai norisi pasitikrinti, kur slypi ši stebuklinga sukibimo riba, nes automobilis itin paklusnus. Žinoma, laive gali būti ir daug pagalbinių sistemų, nors, lyginant su kitomis kompanijomis, tai nieko egzotiško – nuo aklųjų zonų jutiklių ir aktyvios pastovaus greičio palaikymo iki pavojų aptinkančių sistemų, baigiant paleidimą į kalną palaikančia „Auto-Hold“.
„Mazda CX-3“ galbūt nėra automobilių aukštųjų technologijų viršūnė, nors tai yra sumaniai sukonstruotas ir gražiai nudažytas automobilis, kuriame yra viskas, ko jums reikia. Nuo veido pakeitimo automobilis vizualiai nepasikeitė labai, tačiau rado trūkstamų sprendimų ir, kiek kaip katinas, tęsia savo kelią, vengdamas mažų kompresorinių variklių, problemiškų AdBlue ar dyzelinių kietųjų dalelių filtrų pasaulio. Vietoje to jis plėtoja savo technologinę idėją, kuri, kaip parodė laikas, yra gražiai supakuota, patvari ir veikianti. Europos rinka jį ypač nupirko, nes CX-3 parduodamas neblogai, o šis mažas veido patobulinimas tikrai padės, o ne pakenks išlaikyti gerą statistiką.
