Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – daugiau nei remontas

Antrasis Mazda CX-5 leidimas yra vienas iš tų automobilių, kuriuose tik iš pirmo žvilgsnio matome, kad tai iš tikrųjų daugiau nei tik modifikuota kaukė. Japonai tikriausiai buvo taip patenkinti automobilio išvaizda (ir mes taip pat), kad, regis, nereikalavo iš dizainerių revoliucinių pokyčių. Vienintelė revoliucija, kurią čia matome, yra įrangos etiketė. Tačiau „Mazda“ nusprendė, kad jų naujausiam pasauliniam hitui reikia tokio kapitalinio remonto, kad būtų galima pavadinti naująja „Mazda CX-5“. Yra daug pakeitimų, bet, kaip minėta, jų nerasite iš pirmo žvilgsnio.

Išvardinsiu, ką atkreipė dėmesį „Mazda“ rinkodaros specialistai: kėbule ir važiuoklėje buvo pridėta arba pakeista nemažai komponentų, sustiprintas kėbulas, atnaujinta vairo pavara, amortizatoriai ir stabdžiai, kas pagerino du dalykus: valdymą ir mažiau triukšmo iš automobilio. ratai. Su pridėta „G-Vectoring Control“, kuri yra „Mazda“ ypatybė, jie užtikrina dar didesnį važiavimo stabilumą įsibėgėjant. Yra dar nemažai dalykų, bet iš tikrųjų tai susiję su patobulinimais ir smulkmenomis, kurios kartu atneša tik gerą galutinį rezultatą. Tai, pavyzdžiui, gartraukio krypties keitimas, kuris dabar leidžia sumažinti vėjo srautą per valytuvus, arba priekinių stiklų keitimas akustiškai geresniais. Elektroninių technologijų srityje atsirado daug daugiau naujovių, kur, žinoma, nuo 2012 m., kai pasirodė pirmoji CX-5 karta, buvo daug naujovių. Jie sujungė juos su i-Activsense Technology etikete. Jis pagrįstas automatine avarinio stabdymo sistema, kuri veikia iki 80 kilometrų per valandą greičiu, taip pat atpažįsta pėsčiuosius. Taip pat naujiena yra LED priekiniai žibintai su automatiniu šviesos valdymu ir apiplovimo sistema. Taip pat yra naujas projekcinis ekranas prietaisų skydelio vairuotojo pusėje. CX-5 galima įsigyti dar keletą šių gražių priedų – jei jis turi tokią pat įrangą kaip mūsų.

Visa tai daro gerą įspūdį, kai vairuojame šią „Mazda“ kelyje, tačiau vis tiek neradome pastebimų vairavimo ir našumo pokyčių. Tačiau tai nereiškia, kad tai vidutinis automobilis, priešingai, pirmoji karta tikrai buvo viena geriausių savo klasėje. Taip pat verta atkreipti dėmesį į solidžią vidaus apdailos kokybę: kuo aukštesnė medžiagų kokybė, tuo prastesnė apdailos kokybė. Naudojimas taip pat geras. „Mazda“ tvirtina, kad jie taip pat pagerino sėdynių kokybę, tačiau, deja, neturėjome galimybės palyginti senų ir naujų ir galime tik patikėti. Šiek tiek didesnis centrinis ekranas (septyni coliai) yra „Mazda“ patobulinimas, tačiau jo konkurentai gali pasigirti didesne ir daug modernesne sąsajos konstrukcija. Jie yra sukamoji rankenėlė, kuri neabejotinai leidžia saugiau rasti meniu nei vartyti ekraną (rašau šį komentarą, net jei tai priverčia jaunus redakcijos narius manyti, kad esu pasenęs konservatorius, kuris neprieštarauja šiuolaikinei išmaniųjų telefonų navigacijai!) . Taip pat galite pridėti komentarą apie navigatoriaus tinkamumą naudoti (pasenę duomenys, lėtas atsakas).

Verta paminėti, kad bagažinės kėlimui dabar padeda elektra, kad garsas iš Bose garso sistemos yra solidus, kad CX-5 taip pat turi du USB prievadus galiniams keleiviams, todėl galime sutaupyti pirštines patogiam sukibimui žiemą. - yra šildymas.

Mažiau mieli buvo labai pasenę mygtukai kairėje po prietaisų skydeliu, skirti atidaryti degalų įpylimo angos dangtelį ir bagažinę, taip pat praleidome tai, kad nebegalima uždaryti priekinio stiklo nuotoliniu raktu, kurį galime pamiršti uždaryti, kaip ir anksčiau „Mazda“ automobiliai jau žinojo!

Nors variklis ir pavaros agregatas nebuvo daug patobulinti, tai jokiu būdu nesumažina geros patirties. Didesnio keturių cilindrų turbo dyzelinio variklio (2,2 litro su didesne galia) ir automatinės pavarų dėžės derinys atrodo labai malonus ir užtikrina patenkinamą valdymą. Keturių ratų pavara taip pat veikia labai gerai (nepaisant to, kad automobilis nėra skirtas raliui). „Mazda CX-5“ taip pat gerai pasirodė, patenkinamai laikydamasi kelio ir šiek tiek prastesnio vairavimo komforto. Tai (taip pat tradiciškai) suteikia didelis ratų dydis (19 colių), dėl to blogėja komfortas bloguose keliuose ir staiga atsiranda trumpi smūgiai ant asfalto, tiltų jungčių ar kitų vietų.

Šiek tiek nustebino ir „Mazda“ dizainerių mąstymo būdas, kuris nėra artimas vartotojams: visi specialūs nustatymai, susiję su elektroninėmis programėlėmis, iš naujo nustatomi į pradines vertes, kai variklis yra išjungtas, laimei, bent jau taip nėra atsitikti. į kruizo kontrolę.

Naujasis „CX-5“ dabar turi susidurti su nemažai naujų konkurentų, iš kurių didžiausi yra „Tiguan“, „Ateca“ ir „Kuga“. Kažkaip šiame kainų diapazone taip pat juda naujų prekių kainos, tačiau, žinoma, reikia pažymėti, kad visa tai dėka tokio gerai įrengto automobilio, kaip CX-5, su turtingiausia „Revolution Top“ įranga. Šis taip pat yra „geriausias“ pagal kainą, t.

tekstas: Tomaž Porekar · nuotrauka: Saša Kapetanovič

Skaitykite toliau:

„Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction“

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	23.990 €
Bandymo modelio kaina:	40.130 €
Galia:	129kW (175 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimalus greitis:	206 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,9l / 100km
Garantija:	5 metų bendroji garantija arba 150.000 12 3 km, XNUMX metų garantija nuo rūdžių, XNUMX metų dažų garantija.
Sisteminė apžvalga	20.000 XNUMX km arba kartą per metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.246 €
Kuras:	7.110 €
Padangos (1)	1.268 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	13.444 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.195 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	34.743 € 0,35 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 86,0 × 94,3 mm - darbinis tūris 2.191 cm 3 - suspaudimas 14,0: 1 - didžiausia galia 129 kW (175 AG) s.) esant 4.500 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 14,1 m / s - specifinė galia 58,9 kW / l (80,1 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 420 Nm esant 2.000 2 aps./min. - 4 skirstomieji velenai galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis kuro įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 3,487 1,992; II. 1,449 1,000 valandos; III. 0,707 valandų; IV. 0,600; V. 4,090; VI. 8,5 – diferencialas 19 – ratlankiai 225 J × 55 – padangos 19/2,20 R XNUMX V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 206 km/h – 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,5 s – vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisija 152 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	SUV - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžio ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.535 2.143 kg - leistina bendra masė 2.100 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.550 mm - plotis 1.840 mm, su veidrodėliais 2.110 mm - aukštis 1.675 mm - važiuoklės bazė 2.700 mm - vikšras priekis 1.595 mm - galas 1.595 mm - prošvaisa 12,0 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 850–1.080 650 mm, galinis 900–1.490 mm – plotis priekyje 1.510 mm, galinis 920 mm – galvos aukštis priekyje 1.100–960 mm, galas 500 mm – priekinės sėdynės ilgis 470 mm, galinė sėdynė 506 mm – bagažas – 1.620com. 370 l – vairo skersmuo 58 mm – XNUMX l kuro bakas.

Mūsų išmatavimai

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometro būsena: 2.997 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,4s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 131 km / h)
Maksimalus greitis:	206 km / val
bandomasis suvartojimas:	8,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	66,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,7m
AM stalas:	40m
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (349/420)

• Antrojo „CX-5“ leidimo kūrėjai išklausė daugybę pirmojo bandytojų ir kitų naudotojų komentarų ir gerokai patobulino, nors išvaizda praktiškai nepakito.

• Išorė (14/15)

  Panašumas į pirmtaką yra puikus, bet įtikinamas šeimos linijos tęsinys.

• Interjeras (107/140)

  Kai kurie įdomūs priedai sukuria malonią atmosferą, mažas centrinis ekranas pakeičia projekcinį ekraną priešais vairuotoją, daug vietos gale ir papildomas patogumas naudotis bagažine.

• Variklis, transmisija (56
  
  
  / 40)

  Variklis ir transmisija yra įtikinamas derinys, kaip ir visų ratų pavara.

• Vairavimo charakteristikos (59
  
  
  / 95)

  Tinkama padėtis kelyje, tačiau šiek tiek dideli ratai, kad automobilis būtų patogus.

• Spektaklis (27/35)

  Galios yra daugiau nei pakankamai, kad būtų užtikrinta gerovė bet kokiomis važiavimo sąlygomis.

• Saugumas (41/45)

  Jis atitinka aukštus saugos standartus su papildomais elektroniniais asistentais.

• Ekonomika (45/50)

  Kainų pranašumą ir puikias garantijas bei mobiliųjų telefonų garantijų sąlygas šiek tiek kompensuoja didesnis vidutinis vartojimas ir neaiškūs lūkesčiai dėl vertės sumažėjimo.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis ir transmisija

lankstumas ir patogumas

išvaizda

LED žibintai

savo informacijos ir pramogų sistemos sąsają

komfortas bloguose keliuose