Mazda CX-7
Turinys
Jau apytiksliai našumo duomenys? nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą per aštuonias sekundes (pagal mūsų matavimus „Mazda“ buvo tik dešimta blogesnė) ir maksimalus 210 km / h greitis? sutelkite mintis į sportišką vairavimą. Šių rezultatų pagrindas yra 2 litrų benzininis turbokompresorius su tiesioginio įpurškimo ir nuosekliųjų vožtuvų technologija, pasiskolintas iš MPS, prie kurio pridėtas dar mažesnis turbokompresorius ir prijungtas prie visų ratų pavaros, kurią mes jau žinome iš „Mazda3 MPS“.
Iš esmės varomi priekiniai ratai, o prireikus aktyvus padalijamo sukimo momento keturių ratų pavara (visiškai nematoma ir daugeliui nematoma) per elektromagnetinę sankabą iki 50 procentų galios perduoda galiniams ratams. Išskyrus padidintą prošvaisą (geras 20 colių) ir apsaugą nuo variklio, tai viskas, ko jums reikia važiuojant bekele. Viduje veltui ieškosite pavaros valdymo mygtuko. Nesvarbu, ar tai dviratis, ar keturratis, vairuotojas jam tiesioginės įtakos neturi. Reduktoriaus taip pat nėra. ...
Taip nėra todėl, kad CX-7 visai nereikalingas. Japonai atvirai pasitiki, kad didžioji dauguma visureigių savininkų nevaro savo plieninių arklių į mišką, smėlį ar užmiesčio kelius (kur „Mazda“ yra visiškai suvereni). Jei parašytumėte visureigio pamoką ir pridėtumėte nuotrauką, beveik turėtumėte turėti CX-7. Ker?
Tik pažiūrėkite, sportiškas dizainas su plokščiais A statramsčiais, dinamišku gaubtu, iškiliais MX-5 stiliaus sparnais, beveik kupė stogo linija, 18 colių ratais, išsipūtusiais buferiais ir įkrauta galine, po kurios šviečia saulė. du ovalūs chromuoti išmetimo vamzdžiai. CX-7 yra atpažįstamas ir gerai apgalvotas pasirinkimas visureigių rinkoje. Tikras augančios automobilių klasės renesansas.
Sportiškas jausmas išsaugomas net ir interjere, kur „Mazda“ gerbėjams nereikės sutikti nieko šokiruojančio. Matuokliai primena tuos, kurie yra MPS (tik reguliuojamas aukštis). Mažas ir maloniai tiesus vairas yra ant MX-5, taip pat žinomas kaip palanki pavarų perjungimo svirtis. ... Interjero medžiagų pasirinkimas šiek tiek nuvilia (plastikas yra šiurkštus liesti), didžioji dalis saugojimo vietos skirta skardinėms (matote, kad CX-7 debiutavo JAV rinkoje daugiau nei prieš metus), stalčius priekyje nėra apšviestas, tačiau jei po automobilio neišardysite maišelio turinio, turėtų būti pakankamai vietos saugojimui.
Keista, bet visi keturi šoniniai durų langai automatiškai nuleidžiami ir pakeliami vienu mygtuko paspaudimu. Žinoma, jis sėdi aukštai (visureigis, krosoveris), bandomojo modelio vairuotojo sėdynė buvo reguliuojama elektra, taip pat buvo reguliuojama juosmens srityje, (raudonų) radijo mygtukų rinkinys („Bose“ su MP3 grotuvu ir CD keitikliu) būti mokomas ir tai ne tik vienos krypties kelionės kompiuteris, kuris visiškai nekomentuojamas (norint jį valdyti, reikia nuimti ranką nuo vairo ir perpjauti prietaisų skydelio vidurį).
Kai variklis veikia, negalite visiškai išjungti priekinių žibintų (CX-7 žibintai taip pat plaunami), norėdami įjungti galinius rūko žibintus, turite įjungti priekinius rūko žibintus, kai kurie mygtukai nėra apšviesti. Sėdynės yra patogios, tačiau dėl odos ir suverenumo (lyginant su visureigiu), su kuriuo CX-7 „skaičiuoja“ kampus, jos mažiau sugeba išlaikyti kėbulą, kuris taip pat išbandytas dėl gerų stabdžių. Nuo 100 iki 0 km / h siekėme gerų 38 metrų, o tai yra geras pasiekimas, atsižvelgiant į masę.
Įeidami ir išlipdami turėtumėte atkreipti dėmesį į nešvarius slenksčius. Dėl nuožulnaus stogo CX-7 tikrai stebina galinio suoliuko erdvumu (yra daug vietos galvai), galinio suolo nugarėlė padalinta santykiu 60:40. Praktika yra paprastesnė nei sistema, vadinama Karikuri, ji neveikia), o bagažinė, kurios bazė yra 455 litrai, yra gana dosni, tačiau aukštas krovinio kraštas (maždaug vidutinio žmogaus juosmens) ir palyginti mažas bagažinės aukštis sumažina jo patogumas. CX-7 nebus perkėlimo paslaugų sąrašas. Bagažinės apačia yra dviguba, iš vienos pusės skydas padengtas audiniu, o iš kitos - gumuotas.
Akivaizdu, kad 2 litrų darbinio tūrio variklis šiame automobilyje nėra skirtas racionalioms degalų sąnaudoms. Nors pasipriešinimo koeficientas (Cx = 3) yra vienas palankiausių, teks taikstytis su didesnėmis nei 0 litrų degalų sąnaudomis 34 kilometrams. Bandymo metu mažiausios išmatuotos sąnaudos buvo 10 litrų, o didžiausios – apie 100. Apsvarstykite 13 litrų kuro baką, kuris „žada“ reguliarius sustojimus degalinėse. Tačiau didelės degalų sąnaudos yra vienintelis šio variklio trūkumas, jei taip galima pavadinti. Esant žemesniems sūkiams, variklis yra vidutinio sunkumo (žinoma, atlaiko gana didelį automobilio svorį), nuo 4 aps./min ir daugiau, kai turbina gerai kvėpuoja, tiesiog įdomiau.
Nuo 3.000 7 / min link raudono lauko jis toks gyvas, kad CX-7 virsta tikru visureigių lenktyniniu automobiliu, sukurtu maloniam važiavimui atvirame kelyje. Dėl savo dydžio jis yra mažiau judrus mieste (ir nepraktiškas dažnai manevruoti dėl suapvalintos galinės dalies, nepaisant didelių šoninių veidrodžių), o už minios jis parodo tikrąjį savo veidą, kuris priartina (ar net į priekį) į brangesnius aukščiausios klasės visureigius. om. CX-XNUMX iš tikrųjų neturi tiesioginio konkurento.
Atrodo, kad yra kryžius tarp klasikinių visureigių ir aukščiausios klasės keturračių. Jis yra visureigis mažiau nei daugelis visureigių, tačiau pagal charakteristikas (atsižvelgiant į Europos rinkos poreikius, kėbulo standumas padidėjo, valdymas pagerėjo, o pakaba ir vairo pavara buvo sukonfigūruota) jis palieka toli. Ir ne tik dauguma visureigių, bet ir nemažai (pasiskelbusių) sportinių automobilių! Tai suteikia visišką malonumą, kai naudojama viršutinė variklio sūkių dalis (virš 3.000 aps./min.) (Be jokių dvejonių, ji sukasi raudoname lauke), o tikram malonumui įjungiama stabilizavimo elektronika.
Visų ratų pavara užtikrina gerą sukibimą, tiksli šešių greičių pavarų dėžė su trumpais perjungimo svirties judesiais ir tiesioginis vairavimas taip pat prisideda prie važiavimo dinamikos. Dėl jo sveikatos ir patogumo) prideda tašką prie i.
CX-7 yra geriausias savo klasėje dėl vairavimo malonumo. Žinoma, yra riba, kur tas smagumas baigiasi, o „Mazda“ atkreipia dėmesį į tai posūkyje su kontroliuojamu ir nuspėjamu nepakankamu vairavimu. Nors „Mazda“ turi 260 arklio galių ir 380 svarų pėdų sukimo momentą, ji be problemų nuleidžia galią į žemę. Ir ne dėl elektronikos.
„Mazda“ visureigiui greitkelyje įsibėgėti nėra sudėtinga užduotis, nors spidometro rodyklė eina link 200 km/h. Garso izoliacija taip pat gera. 180 km/h (kalibras) šeštoje pavaroje su gerais 3.000/min: variklio garsas vis tiek netrukdo, labiau jaučiamas tik oro aplink kūną triukšmas.
Įprasto važiavimo metu greitis dideliu greičiu yra nereikalingas, o tai taip pat reiškia, kad vairuotojas gali rečiau persijungti (ir sutaupyti degalų). Keista, kad mažas kėbulo pakreipimo laipsnis dinamiškai važiuojant, kai vienintelė problema yra stumdomos sėdynės. Priešingu atveju CX-7 skirtas tik pramogai.
Kol kas su šiuo varikliu ir transmisija CX-7 yra tik kainoraštyje. Teks laukti ekonomiškesnio dyzelino, taip pat ir automatinės pavarų dėžės.
Pusė Reveno
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Mazda CX-7
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 35.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 36.000 € |
| Galia: | 191kW (260 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 15,4l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 10 km, 3 metų garantija mobiliesiems, 12 metų garantija lakui, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 87,5 × 94 mm - darbinis tūris 2.261 cm? – suspaudimas 9,5:1 – maksimali galia 191 kW (260 AG) esant 5.500 aps./min. – Vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 17,2 m/s – specifinė galia 84,5 kW/l (114,9 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 380 Nm esant 3.000/min. - 2 skirstomieji velenai galvoje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai viename cilindre - išmetimo turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferencialas 3,941 (1, 2, 3, 4 pavaros); 3,350 (5, 6, atbulinė pavara) - 7,5 J × 18 ratai - 235/60 R 18 padangos, riedėjimo apimtis 2,23 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.695 2.270 kg - leistina bendra masė 1.450 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.870 mm, priekinė vėžė 1.615 mm, galinė vėžė 1.610 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 69 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Savininkas: 50% / Padangos: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Skaitiklio rodmuo: 2.538 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,5 metų ( 146 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 28,2 metų ( 187 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,9 / 16,3 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,5 / 22,2 |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 13,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 17,0l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 15,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 64,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,4m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 48dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 48dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neveikia keleivio elektra valdomų langų valdymo jungiklis |
Bendras įvertinimas (357/420)
Su šiuo varikliu „Mazda CX-7“ skirta siauram klientų ratui. Daugeliui jo variklis yra per daug ištroškęs, vieniems važiuoklė per kieta, kitiems per daug bekelė, tačiau jei perkate galingą visureigį tikriems kelių malonumams, tada CX-7 neturėtų išeiti. iš tavo galvos.
Išorė (14/15)
Nėra papildomų į SUV panašių dalių. Tai daro įspūdį dėl išsipūtusių priekinių sparnų, chromuoto išmetimo apdailos ...
Interjeras (117/140)
Stumdomos sėdynės, nieko per kilnaus prietaisų skydelio (medžiagos) ir kai kurie ergonomiką gadinantys mygtukai.
Variklis, transmisija (36
/ 40)Atrodo, kad variklis ir pavarų dėžė yra iš tos pačios lizdo, nes jie veikia labai harmoningai.
Vairavimo charakteristikos (89
/ 95)Nepaisant svorio ir aukščio, posūkiuose jis stebėtinai mažai pasviręs, o tai malonu.
Spektaklis (31/35)
Techninės specifikacijos ir mūsų matavimai kalba patys už save. Išbandyta praktikoje.
Saugumas (29/45)
„Isofix“, priekinės ir galinės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, puikūs stabdžiai, ABS, DSC, TCS.
Ekonomika
Didelės degalų sąnaudos, didelės išlaidos (dėl galingo variklio) ir reikšmingas vertės praradimas.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
mažas kėbulo pasvirimas (visureigiui)
jausmas viduje
variklis
Užkrato pernešimas
laidumas
įranga (išmanusis raktas, šildomos sėdynės ()
atvira erdvė
tiesiog sulenkite sėdynes antroje eilėje
degalų sąnaudos
neturi tiesioginio poveikio pavarai
galinis neskaidrumas (nėra stovėjimo jutiklių)
stumdomos sėdynės
lauko talpa
atsisiuntimo langas neatsidaro atskirai
vienpusis kelionės kompiuteris
lemputės negalima išjungti, kai variklis veikia
