Bandymas: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) testas – Grįžkite į esmę ir linksmybės
"Taip, o kaip pažanga?" tas, kuris neigia. Tiesa, be aukštųjų technologijų ir nuolatinio tobulėjimo progreso nėra. Bet verta atsakyti ir paklausti: „Taip, taip, bet kokia prasmė turėti automobilį? Malonumas, atsipalaidavimas, hobis ir vienatvė mūsų dviejų ratų pasaulyje! Tai yra mūsų terapija. Tam motociklininkui nereikia kosmoso technologijų, o tik automobilio, kuris jį ten nuveš. Tai dar geriau, jei jis yra prieinamas.
„Honda“ yra jūsų modelis „CB650R“ 2020 metus namų kalba apibūdina kaip „Neo Sports Cafe“.kuri įtikinamomis rinkodaros frazėmis apibūdina klasikinį motociklo dizainą, kurį, be abejo, lemia naujojo prekės ženklo sportiniai genai. Tai sakant, išskirtinis „Honda“ elementas yra tradicinis. keturių cilindrų eilės agregatas, kurio tūris yra 649 kubiniai centimetrai ir 95 "arklio galių", kuris mėgsta ten suktis iki 12.000 XNUMX aps./min.
Jis gali pasigirti tyliu ir nenutrūkstamu galios tiekimu, tačiau tiesa, kad jei vairuotojas nori konkretesnio važiavimo, vairuotojas turėtų jį išvystyti bent iki 6.000 aps./min. CB-jka skirta labai plačiai tikslinei grupei. Tai santykinai (jau) patyrę motociklininkai, norintys čia ir ten važiuoti šiek tiek sportiškiau.
Į tokį važiavimą tikrai įeina šiek tiek pakelti ir apversti pedalai, tačiau tai nereiškia, kad dviratis netinka kasdieniam važiavimui mieste, pavyzdžiui, darbe. Priešingas. Dėl palyginti siauros vairo ir nepaisant eilės keturių cilindrų variklio, dviratis yra lengvas rankoje ir pakankamai siauras tarp kojų, kad būtų galima puikiai važiuoti mieste, todėl yra tikras miesto kamščių nugalėtojas.
Dideli ir sunkūs vairuotojai gali būti sugadintikad Honda per minkšta, bet ne visiems patinka kiekvienas automobilis. Tačiau gerai ant jo jausis visi – tiek aukšti, tiek žemo ūgio motociklininkai, ypač tiks motociklininkams, nes yra pasiruošę važiuoti. tik 202 kgo sėdynė yra 810 mm nuo žemės.
„Honda“ inžinieriai tikriausiai numatė, kad šie CB nebus vairuojami brolių Marquezų ir panašių ekstremistų chuliganų, kurie stabdo savo „MotoGP“ automobilius, lengvai paspaudę stabdžių svirtį. Tam tikram sustojimui reikia tvirtiau traukti stabdžių svirtį, kad padvigubėtų „Nissin“ priekiniai stabdžių apkabos gana gerai tinka priekinei 320 mm skersmens stabdžių diskų porai.... Prietaisų skydelis yra klasikinis skaitmeninis, madingas TFT ekranas atitiktų laikmečio dvasią, tačiau galų gale tai reikštų didesnę kainą, o tai neturėtų prasmės.
Kai tik praeisite pro pavargusius automobilių vairuotojus, grįžtančius namo iš miesto centro ir nuobodžiaujate po dienos darbe, džiaugsmas gali prasidėti. CB, dabar šešiais svarais lengvesnis, puikiai tvarko kaimo kelių vingius., leidžia greitai pakeisti kryptį ir tiesiog pakreipti kūną, kad kitą posūkį laimingai pataikytumėte į kablį.
Jis sėdi pakankamai vertikaliai, kad nepavargtų, ir pakankamai sportiškas, kad vairuotojas būtų šiek tiek agresyvesnis. Įrenginys mėgsta perjungti į puikią šešių greičių pavarų dėžę posūkiuose, padeda stumdoma sankaba ir HSTC galinių ratų traukos valdymas („Honda“ pasirenkamas sukimo momento valdymas). Tuo tarpu tikėkitės garso takelio, primenančio laikus, kai automobilių sporte rėkė japoniški inline ketvertai. Oda niežti. Užteks. Ir tai yra esmė.
Akis į akį: Petras Kavčičius
Šis „Honda“ yra nuostabiai jaudinantis dviratis, man patinka neoninis retro dizainas ir variklis, dainuojantis tokiu sportišku balsu, kad kiekvieną kartą įpylus degalų įgauna adrenalino. Jis stabilus ir lengvai įveikiamas, mielai nuvežčiau į lenktynių trasą ir padėtų kelį ant grindinio. Bet būtent dėl savo 180 colių kažkur pasienyje vis tiek galiu pasakyti, kad man dar ne ankšta.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale
Bazinė modelio kaina: 8.390 €
Bandymo modelio kaina: 8.390 €
Техническая информация
variklis: keturių cilindrų, eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 4 vožtuvai kiekviename cilindre, elektroninė PGM-FI įpurškimo sistema, darbinis tūris: 649 cm3
Galia: 70 kW (95 km) esant 12.000 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 64 Nm / 8.500 aps / min
Padangos: 120/70-ZR17 (priekyje), 180/55-ZR17 (gale)
Aukštis: 810 mm
Kuro bakas: 15,4 l / sunaudojama: 6,3 l / 100 km
masė: 202 kg (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
bendras našumas ir garsas
ergonomika
gamyba
daug garantuoto linksmumo
nereikalingas ir logiškas apdorojimas
per mažai agresyvių stabdžių
blogas prietaisų skydelio matomumas
galutinis pažymys
Žengdamas koja kojon su laiku, naujasis CB galės pasirinkti motociklininkus, norinčius paspartinti savo motociklininko karjerą ir atitrūkti nuo pagrindinių dalykų. Tačiau net ir šis žingsnis taip pat gali būti pagrindinis tikslas, ypač jei motociklininkas neturi didelių (sportinių) ambicijų ir mėgsta linksmintis dviračiu. „CB650R“ suteikia jam daug malonumo važiuoti motociklu ir gali palikti ribų paiešką kitiems.
