Mazda MX-30 Electric 2022 apžvalga

„Mazda“ turi puikią variklių ir variklių istoriją.

1960-aisiais bendrovė pirmą kartą pristatė R100 rotorinį variklį; devintajame dešimtmetyje 80 buvo vienas pirmųjų dyzeliniu varikliu varomų šeimos automobilių; Dešimtajame dešimtmetyje Eunos 626 turėjo Miller Cycle variklį (atminkite tai), o pastaruoju metu mes vis dar bandome aplenkti kompresinio uždegimo benzininio variklio technologiją, žinomą kaip SkyActiv-X.

Dabar turime MX-30 Electric – pirmąją Hirosimos prekės ženklo elektrinę transporto priemonę (EV), bet kodėl prireikė tiek laiko, kol ji persikėlė į elektromobilių traukinį? Atsižvelgiant į „Mazda“ kaip variklių, variklių ir t. t. pradininkės istoriją, tai šiek tiek nustebina.

Tačiau labiau šokiruoja naujų prekių kaina ir asortimentas, o tai reiškia, kad situacija su MX-30 Electric yra sudėtinga...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Saugos įvertinimas
variklio tipas	-
Kuro rūšis	Elektrinė gitara
Kuro efektyvumas	-L / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$65,490

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Iš pirmo žvilgsnio... ne.

Šiuo metu yra tik viena elektrinė MX-30 versija, E35 Astina, ir ji prasideda nuo – palaukite – 65,490 25,000 USD plius kelių išlaidos. Tai yra beveik 30 USD daugiau nei vizualiai identiška MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid versija su beveik tokio paties lygio įranga.

Paaiškinsime kodėl šiek tiek vėliau, tačiau reikia žinoti, kad MX-30 Electric turi vieną mažiausių ličio jonų akumuliatorių, kurį šiandien galima įsigyti bet kurioje elektromobilyje, kurio talpa tik 35.5 kWh. Tai reiškia, kad be įkrovimo nuvažiuota tik 224 km.

Panašu, kad „Mazda“ vykdo savęs sabotažą, kai 2021 metų „Hyundai Kona EV Elite“ kaina prasideda nuo 62,000 64 USD, turi 484 kWh bateriją ir siūlo oficialų 3 km atstumą. Kitos didelės baterijos alternatyvos už šią kainą yra geriausiai pasaulyje parduodamas elektromobilis „Tesla Model XNUMX“, „Kia Niro EV“ ir „Nissan Leaf e+“.

Šiuo metu galima įsigyti tik vieną MX-30 Electric versiją – E35 Astina.

Tačiau MX-30 Electric žaidimas nesibaigė, nes „Mazda“ tikisi, kad jūs pasidalinsite unikalia automobilio filosofija, pasiūlydami vadinamąjį „tinkamo dydžio“ požiūrį į elektra varomas transporto priemones. Tai daugiausia apima tvarumą, atsižvelgiant į akumuliatoriaus dydį, gamybai naudojamus išteklius ir bendrą energijos suvartojimą per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką... arba, kitaip tariant, elektrinės transporto priemonės poveikį gamtos ištekliams. Jei esate ekologiškas, šie veiksniai jums tikriausiai labai svarbūs...

Tada štai kaip naudojamas MX-30 Electric. „Mazda“ asortimentas visų pirma orientuotas į Europą, kur atstumai trumpesni, įkrovimo stotelės didesnės, vyriausybės parama stipresnė, o paskatos elektromobilių naudotojams yra geresnės nei Australijoje. Tačiau net ir čia dauguma miesto vartotojų, kuriems skirtas šis automobilis, gali važinėti daug dienų neviršydami 200 km, o saulės energija padeda atpiginti elektrą tiems, kurių skydai nukreipti į mūsų kaitrią saulę.

Taigi bendrovė gali jį vadinti tik „metro“ elektromobiliu – nors akivaizdu, kad „Mazda“ neturi kito pasirinkimo, tiesa?

Bent jau E35 Astinai nereikia jokios įrangos, palyginti su konkuruojančiais elektriniais visureigiais.

Tarp įprastų prabangos, funkcionalumo ir daugialypės terpės funkcijų rasite adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su visišku sustabdymu/įjungimu, blizgius 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, 360 laipsnių monitorių, elektra valdomą stoglangį, šildomas ir elektra valdomas priekines sėdynes. šildomas vairas ir odiniai sintetiniai apmušalai, pavadinti „Vintage Brown Maztex“. Džiaukitės 80-ųjų 929-ųjų savininkai!

Jokia konkuruojanti elektrinė transporto priemonė ši senstančio BMW i3 pusė nepasižymi tokiu unikaliu dizainu ir paketu.

2020-ųjų automobilių gerbėjai įvertins 8.8 colio plačiaekranį spalvotą ekraną su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, 12 garsiakalbių „Bose“ aukščiausios kokybės garso sistemą, skaitmeninį radiją, palydovinę navigaciją ir net 220 voltų buitinį kištukinį lizdą (galbūt už plauką). džiovintuvas?). , o stilingas priekinio stiklo ekranas rodo greitį ir GPS informaciją.

Pridėkite visą pagalbinių vairuotojui saugos funkcijų rinkinį, kad gautumėte penkių žvaigždučių susidūrimo testo įvertinimą – daugiau informacijos rasite toliau – ir MX-30 E35 turi beveik viską.

Ko trūksta? O kaip su belaidžiu išmaniojo telefono įkrovikliu ir be maitinimo galinio dangčio (judesio jutiklis aktyvus ar ne)? Klimato kontrolė yra tik viena zona. Ir jokios atsarginės padangos, tik pradūrimo taisymo komplektas.

Tačiau nė viena konkuruojanti elektrinė transporto priemonė šioje senstančio BMW i3 pusėje nepasiūlo tokio unikalaus stiliaus ir pakuotės.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Šio automobilio išvaizdoje sunku rasti ką nors nuobodaus.

MX-30 dizainas yra prieštaringas. Daugeliui patinka kupė primenantis visureigio siluetas, į priekį atsidarančios galinės durelės (Mazda kalba pavadintos Freestyle) ir aptakesnės, penkių taškų grotelės.

Šio automobilio išvaizdoje sunku rasti ką nors nuobodaus.

Durys turi priminti 8-ųjų RX-2000 sportinį automobilį, o „Mazda“ prabangių dviejų durų kupė istoriją garsina tokie klasikai kaip „Cosmo“ ir „Luce“; Jūs netgi galite susieti MX-30 su disleksišku bendravardžiu – 3-ųjų MX-30/Eunos 1990X. Dar viena „Mazda“ su įdomiu varikliu – turėjo 1.8 litro V6.

Tačiau kai kurie kritikai bendrą stiliaus efektą lygina su keistenybėmis su elementais iš Toyota FJ Cruiser ir Pontiac Aztec. Tai nėra elegantiški derinimai. Kalbant apie grožį, su CX-30 esate daug saugiau.

Tiek išorė, tiek interjeras išsiskiria kokybiška ir prabangia išvaizda.

Tikriausiai galima daryti prielaidą, kad BMW i3 labai įkvėpė MX-30 dizainą ir pateikimą viduje ir išorėje. Sprendimas rinktis krosoverį / visureigį, o ne mažą automobilį, kaip vokiečiai, tikriausiai taip pat yra prasmingas, atsižvelgiant į nenumaldomą pirmojo populiarumą, o antrojo turtus mažėja.

Kad ir kaip jaustumėtės apie automobilio išorę, sunku ginčytis su tuo, kad tiek išorė, tiek interjeras išsiskiria kokybiška, prabangia išvaizda. Žinant „Mazda“ siekį patekti į rinką, MX-30 gali būti vertinamas kaip estetinis triumfas (bet ne TR7 variantas).

Kiek praktiška interjero erdvė? 5/10

Ne visai.

Platforma yra bendra su CX-30, todėl MX-30 yra subkompaktiškas krosoveris, kurio ilgis ir ratų bazė yra trumpesnė nei net Mazda3 liukas. Rezultatas yra ribotas erdvės kiekis viduje. Tiesą sakant, pirmąjį „Mazda“ elektromobilį galima pavadinti dviejų automobilių istorija.

Žvelgiant iš priekinės sėdynės perspektyvos, jos dizainas ir išdėstymas yra tipiškas „Mazda“, tačiau jis remiasi tuo, ką pastaraisiais metais darė prekės ženklas, apčiuopiamai pagerindama kokybę ir detales. Aukščiausi įvertinimai už išvaizdą ir apdailos bei medžiagų, suteikiančių automobiliui prestižinę išvaizdą, atlikimą.

Priešais jus pasitinka daug vietos net aukštiems žmonėms. Jie gali išsitiesti patogiose ir apgaubiančiose priekinėse sėdynėse, kurios siūlo platų atramą. Sluoksniuota apatinė centrinė konsolė – net ir su slankiu dizainu – sukuria erdvės ir stiliaus pojūtį.

MX-30 vairavimo padėtis yra aukščiausios klasės, puiki pusiausvyra tarp vairo, prietaisų matymo linijų, perjungimo / valdymo prieigos ir pedalo pasiekiamumo. Viskas labai tipiška, moderni „Mazda“, daugiausiai akcentuojama kokybė ir patogumas. Čia yra daug vėdinimo, daug vietos daiktams laikyti, ir čia nėra nieko keisto ar bauginančio – ir tai ne visada būna elektromobilių atveju.

Žiūrint iš priekinės sėdynės, tai yra tipiška Mazda pagal dizainą ir išdėstymą.

„Mazda3/CX-30“ savininkai atpažins naujausią bendrovės informacinę ir pramogų sistemą, pagrįstą (teigiama) ergonomišku sukamuoju valdikliu ir aukštu, neliečiamu ekranu, padedančiu nenukreipti akių į kelią; o aptakus prietaisų skydelis ir standartinis priekyje esantis ekranas yra gražiai pateikti – visa tai atitinka prekės ženklo stilių. Žvelgiant iš istorinės pusės, tą patį galima pasakyti ir apie kamštienos apdailą, kuri nukelia mus į tolimą įmonės praeitį.

Kol kas viskas gerai.

Tačiau mūsų ne visai įtikina nauja jutiklinio ekrano elektroninė klimato kontrolės sistema, kuri atrodo prabangiai, tačiau užima daug vietos prietaisų skydelyje, nėra tokia intuityvi kaip fiziniai mygtukai ir verčia vairuotoją nukreipti žvilgsnį nuo kelio. kad pamatytumėte, kur jie įsirėžia į apatinius centrinės konsolės įdubimus. Tikime, kad čia pažangos žygis susitinka su mados kvietimu.

Labiau erzina naujasis elektroninis pavarų perjungiklis – storas, bet trumpas T formos elementas, kurį reikia stipriai stumti iš šono, norint jį įjungti iš atbulinės eigos į parkavimo padėtį. Tai ne visada nutinka pirmą kartą, o dėl nelogiško žingsnio pernelyg lengva manyti, kad pasirinkote Parką, bet iš tikrųjų palikote jį atvirkščiai, nes abu yra toje pačioje horizontalioje plokštumoje. Dėl to gali kilti problemų, todėl gerai, kad galinis kryžminio eismo įspėjimas yra standartinis. Čia reikia permąstyti. 

Lygiai taip pat nerimą kelia baisus MX-30 matomumas iš šono ir galo, ir ne tik iš vairuotojo perspektyvos. A statramsčiai yra per platūs, todėl susidaro didelės aklosios dėmės, kurias palaiko negilus galinis langas, nuožulni stogo linija ir galiniai bagažinės vyriai, dėl kurių A statramsčiai yra ten, kur, žvelgiant iš periferinio taško, nesitikėtumėte.

Mes nesame visiškai patenkinti nauja jutiklinio ekrano elektronine klimato kontrolės sistema.

Tai atveda mus prie galinės „Mazda EV“ pusės.

Dėl šių „Freestyle“ durų įėjimas ir išėjimas yra žaviai teatrališki, nes fiksuotas B statramstis (arba „B“) pašalinamas, nors „Mazda“ teigia, kad uždarius duris durys suteikia pakankamai tvirtos konstrukcijos. Bet kuriuo atveju, visiškai atidarius atsirandantis tarpas ir aukštesnis korpusas reiškia, kad dauguma žmonių gali tiesiog įlipti į galines sėdynes, tarsi išeidami iš Studio 54 į kitą vakarėlį.

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad ne tik negalėsite atidaryti galinių durelių neatidarius priekinių durų (nepatogu iš išorės ir daug pastangų bandant iš vidaus), bet ir pirmas uždarius priekines, kyla pavojus. sugadinti jų durų apvalkalus. kai galinės dalys atsitrenkia į jas užsidarius. Oi.

Prisiminkite, kokia erdvi yra priekinė dalis? Galinė sėdynė tvirta. Nuo to nepabėgsi. Vietos keliams nėra daug – nors patogiais elektriniais mygtukais už vairuotojo sėdynės atlošo galite pastumti vairuotojo sėdynę į priekį, tačiau net ir tada teks eiti į kompromisus su priekyje važiuojančiais keleiviais.

Viskas gražiai suprojektuota, įdomių spalvų ir tekstūrų.

Ir nors rasite centrinį porankį su puodelių laikikliais, taip pat griebtuvus viršuje ir palto kabliukus, nėra foninio apšvietimo, kryptinių ventiliacijos angų ar USB lizdų.

Bent jau viskas gražiai sukurta, su įdomiomis spalvomis ir faktūromis, kurios trumpam atitraukia mintis nuo to, koks ankštas ir siauras MX-30 yra visureigiui. Ir jūs žiūrite pro iliuminatorius, todėl kai kam visa tai gali atrodyti šiek tiek klaustrofobiška.

Tačiau tai nėra nepatogu; nugara ir pagalvėlė pakankamai patogios, pakankamai vietos galvai, keliams ir kojoms keleiviams iki 180 cm ūgio, o trys maži keleiviai gali įsisprausti be didesnio diskomforto. Tačiau jei MX-30 naudojate kaip šeimos automobilį, prieš priimant sprendimą geriausia nuolatinius keliautojus atsivežti ant galinės sėdynės bandomajam važiavimui.

„Mazda“ krovinių talpa menka – plati, bet negili – tik 311 litrų; kaip ir beveik kiekvieno planetos visureigio, galinių sėdynių atlošai atsilenkia ir nulenkiami, kad būtų atskleistos ilgos, lygios grindys. Tai padidina bagažinės talpą iki naudingesnės 1670 litrų.

Galiausiai, gaila, kad nėra tinkamos vietos laikyti kintamosios srovės įkrovimo laidą. Belieka atsilikti. Ir nors mes kalbame apie vilkimo dalykus, „Mazda“ nepateikia jokios informacijos apie MX-30 vilkimo pajėgumus. O tai reiškia, kad mes ne...

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Po MX-30 gaubtu yra vandeniu aušinamas, inverteriu varomas e-Skyactiv AC sinchroninis variklis, kuris varo priekinius ratus per vieno greičio automatinę pavarų dėžę. Pavarų perjungiklis yra pavarų perjungimo mechanizmas laidu.

Elektrinis variklis tiekia konservatyvią 107 kW galią esant 4500 aps./min. ir 11,000 271 aps./min. ir 0 Nm sukimo momentą nuo 3243 aps./min. iki XNUMX aps./min., o tai yra mažesniame elektromobilių skalės gale ir iš tikrųjų yra mažesnis už įprastą lengvo hibridinio benzino versiją.

Po MX-30 gaubtu yra vandeniu aušinamas e-Skyactiv kintamosios srovės sinchroninis variklis su inverteriu.

Todėl nepamirškite neatsilikti nuo „Tesla Model 3“, nes „Mazda“ reikia pakankamai, bet neįprastai 9.7 sekundės, kad pasiektų 100 km/h greitį iš vietos. Priešingai, 140 kW galios „Kona Electric“ tai padarys greičiau nei per 8 sekundes.

Be to, didžiausias MX-30 greitis ribojamas iki 140 km/val. Tačiau nesijaudinkite, nes „Mazda“ teigia, kad visa tai daroma vardan efektyvumo optimizavimo...

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Energijos sąnaudos ir galios rezervas 7/10

Po MX-30 grindimis yra akumuliatorius, kuris yra keistai mažesnis nei daugumos tiesioginių konkurentų.

Jis siūlo 35.5 kWh – tai yra beveik pusė 62–64 kWh baterijų, naudojamų „Leaf+“, „Kona Electric“ ir naujajame „Kia Niro EV“, kurie kainuoja maždaug tiek pat. 

„Mazda“ teigia, kad pasirinko „tinkamo dydžio“ akumuliatorių, o ne didelį, kad sumažintų svorį (elektromobiliui 1670 30 kg masė iš tikrųjų yra gana įspūdinga) ir sąnaudas per visą automobilio gyvavimo ciklą, todėl MX-XNUMX yra greitesnis. . perkrauti.

Kaip minėjome anksčiau, tai yra filosofinis dalykas.  

Tai reiškia, kad galite tikėtis iki 224 km atstumo (pagal ADR/02 skaičių), o realesnis WLTP skaičius yra 200 km, palyginti su „Kona Electric“ 484 km (WLTP). Tai didžiulis skirtumas, ir jei planuojate reguliariai važiuoti MX-30 ilgus atstumus, tai gali būti lemiamas veiksnys. 

Po MX-30 grindimis yra akumuliatorius, kuris yra keistai mažesnis nei daugumos tiesioginių konkurentų.

Kita vertus, norint įkrauti nuo 20 iki 80 procentų, naudojant buitinį lizdą, reikia tik maždaug 9 valandų, 3 valandų, jei investuojate apie 3000 USD į sieninę dėžę, arba tik 36 minutes, kai prijungiate prie nuolatinės srovės greitojo įkroviklio. Tai greitesni laikai nei dauguma.

Oficialiai MX-30e sunaudoja 18.5 kWh/100 km... kas paprastai yra vidutiniškai tokio dydžio ir dydžio elektromobiliui. Kaip ir visose elektrinėse transporto priemonėse, naudojant oro kondicionierių arba būdami nerangūs, sąnaudos gali smarkiai padidėti.

Standartinės šildomos sėdynės ir vairas padeda išlaikyti įkrovą, nes jie nenaudoja elektros energijos iš EV akumuliatoriaus, o tai yra privalumas.

Nors „Mazda“ iš tikrųjų nepateiks jums „Wallbox“, skirto namams ar darbui, bendrovė teigia, kad yra daug trečiųjų šalių tiekėjų, galinčių jums tokį parūpinti, todėl atsižvelkite į jūsų MX-30 pirkimo kainą.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

2020 m. pabaigoje išbandytas MX-30 gavo penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimą.

Saugos įranga apima autonominį avarinį stabdymą (AEB) su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, įspėjimą apie susidūrimą priekyje (FCW), įspėjimą apie važiavimą juostoje ir pagalbą, įspėjimą apie priekinį ir galinį kryžminį eismą, įspėjimą į priekį, aklosios zonos stebėjimą, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su Stop/Go ir greičio ribotuvas, automatinės tolimosios šviesos, kelio ženklų atpažinimas, padangų slėgio įspėjimai, vairuotojo dėmesio monitorius ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai.

2020 m. pabaigoje išbandytas MX-30 gavo penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimą.

Taip pat rasite 10 oro pagalvių (dvigubos priekinės, kelių ir šoninės vairuotojui, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės), stabilumo ir traukos kontrolės sistemas, stabdžių antiblokavimo sistemas su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu ir avarinio stabdymo sistema, 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamerą, du taškai ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai galinėje sėdynėje ir trys vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai už atlošo.

Atkreipkite dėmesį, kad AEB ir FCW sistemos veikia nuo 4 iki 160 km/h greičiu.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

MX-30 seka kitus Mazda modelius, siūlydamas penkerių metų neribotą ridos garantiją ir penkerių metų pagalbą kelyje.

Tačiau akumuliatoriui suteikiama aštuonerių metų arba 160,000 XNUMX km garantija. Abu yra būdingi šiam laikui, o ne išskirtiniai.

MX-30 seka kitus Mazda modelius, siūlydamas penkerių metų neribotą ridos garantiją.

Suplanuoti techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių arba 15,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau, o tai yra maždaug tiek pat, kaip ir daugumos kitų elektromobilių.

„Mazda“ teigia, kad „MX-30 Electric“ eksploatacija per penkerius metus pagal „Service Select“ planą kainuos 1273.79 255 USD; vidutiniškai apie XNUMX USD per metus, o tai dabar yra pigiau nei daugelis elektrinių transporto priemonių.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

MX-30 yra tai, kad jei tikitės „Tesla Model 3“ našumo ir pagreičio lygių, teks nusivilti.

Tačiau tai jokiu būdu nėra lėtas, o kai tik pradedate judėti, atsiranda pastovus sukimo momento srautas, kuris leidžia greitai judėti. Taigi, jis greitas ir judrus, o tai ypač pastebima mieste, kur tenka lenktyniauti įvažiuojant ir išlipant iš kamščių. Ir dėl to tikrai nepagalvosite, kad šis automobilis yra silpnavalis. 

Kaip ir daugelis šių dienų elektromobilių, „Mazda“ yra aprūpintos mentelėmis ant vairo, reguliuojančiomis regeneracinio stabdymo intensyvumą, kur „5“ yra stipriausias, „1“ neturi pagalbinės sistemos, o „3“ yra numatytasis nustatymas. „1“ turi laisvo sukimosi efektą ir tai tarsi leidimasis nuokalne, o iš tikrųjų tai gana malonu, nes beveik jautiesi lyg skristum. 

 Dar viena teigiama elektromobilio savybė – absoliutus važiavimo sklandumas. Šis automobilis slysta. Dabar tą patį galite pasakyti apie „Leaf“, „Ioniq“, „ZS EV“ ir visus kitus elektromobilius, kurių kaina yra apie 65,000 XNUMX USD, tačiau „Mazda“ pranašumas yra tas, kad ji iš tikrųjų yra tobulesnė ir aukščiausios kokybės.

Vos tik pradedi judėti, yra nuolatinis sukimo momento srautas, kuris akimirksniu pradeda judėti.

Vairas lengvas, bet kalba į tave – yra grįžtamasis ryšys; automobilis puikiai susitvarko su nelygumais, ypač dideliais miesto nelygumais, su pakabos lankstumu, kurio nesitikėjau, atsižvelgiant į ratų ir padangų paketo dydį šiame Astina E35; o važiuojant didesniu greičiu, jis sukasi taip, kaip tikitės iš „Mazda“.

Pakaba nėra tokia sudėtinga, su MacPherson statramsčiais priekyje ir sukimo sija gale, tačiau ji valdoma užtikrintai ir užtikrintai, o tai tarsi išduoda, kad tai yra krosoveris / visureigis.

Jei jums patinka vairuoti ir mėgstate keliauti automobiliais patogiai ir rafinuotai, tuomet MX-30 tikrai turėtų būti jūsų pirkinių sąraše.

MX-30 taip pat turi puikų posūkio spindulį. Jis yra labai ankštas, jį labai lengva pastatyti ir manevruoti, todėl jis ypač tinkamas miesto teritorijose. Puiku.

Jei jums patinka vairuoti ir mėgstate keliauti automobiliais patogiai ir rafinuotai, tuomet MX-30 tikrai turėtų būti jūsų pirkinių sąraše.

Dabar, žinoma, yra kritikos MX-30, nes nieko nėra tobulo ir jis toli gražu nėra tobulas, o vienas iš labiausiai erzinančių yra jau minėtas pavarų perjungiklis, kurį yra šiek tiek nepatogu įdėti į parką.

Dėl storų stulpų kartais sunku pamatyti, kas vyksta nepasikliaujant fotoaparatu, kuris iš tikrųjų yra puikus, ir tais dideliais, ausis primenančiais galinio vaizdo veidrodžiais.

Be to, kai kurie paviršiai turi nedidelį kelio triukšmą, pvz., šiurkščios drožlės; galite išgirsti, kaip veikia galinė pakaba, jei yra tik vienas iš jūsų, tačiau jei gale yra nedidelis svoris, tai šiek tiek nuramina automobilį.

Bet tai beveik viskas. MX-30 Electric važiuoja tokiu lygiu, kokio tikitės iš Mercedes, BMW ar Audi EV, ir šiuo atžvilgiu jis lenkia savo svorį. Taigi, 65,000 XNUMX USD kainuojanti „Mazda“, taip, tai brangu.

Tačiau įvertinus tai, kad šis automobilis tikrai gali žaisti Mercedes EQA/BMW iX3 lygyje, o su pasirinkimu jie artėja prie 100,000 XNUMX USD ir daugiau, čia iš tikrųjų atsiliepia pirmojo „Mazda“ elektromobilio vertė.  

MX-30 yra tikras malonumas vairuoti ir keliauti. Puikus Mazda darbas.

Nuosprendis

Apskritai „Mazda MX-30e“ yra sielos pirkinys.

Jo trūkumus lengva pastebėti. Pakuotė nėra labai gera. Jis turi žemą diapazoną. Yra keletas aklųjų dėmių. Ir, svarbiausia, tai nėra pigu.

Tačiau tai paaiškėja netrukus po to, kai pirmą kartą įžengiate į vieną iš jų automobilių prekybos centre. Skirdami laiko vairuoti elektromobilyje rasite gilumo ir patikimumo, taip pat kokybės ir charakterio. Prieštaringai vertinamos „Mazda“ specifikacijos egzistuoja dėl rimtų priežasčių, ir jei jos atitinka jūsų vertybes, tikriausiai įvertinsite, kiek MX-30e iš tikrųjų viršija savo svorį.  

Taigi, žiūrint iš šios perspektyvos, tai tikrai sudėtinga; bet taip pat verta patikrinti.