„Mazda Mx-5 2.0 160 AG“, jaučiasi kaip mėgstamiausio pasaulyje voro šonas – sportiniai automobiliai
Kaip matau, Mazda Mh-5 tai sukilėlių mašina. Jai nerūpi skaičiai ir rato laikas, kaip ir dauguma šiuolaikinių sportinių automobilių, ji eina tiesiai į širdį. Kabrioletas, mechaninė pavarų dėžė, galinių ratų pavara, variklis su oro įsiurbimu ir stipri bei vyriška išvaizda.
Lengvesnis, greitesnis
Atsigręžusi radau nuorodas į „Jaguar“ f-tipas gale ir „Viper“ priekyje, su ilgu gaubtu ir blogais plonais žibintais, bet galbūt todėl, kad mano regėjimas yra neryškus. Šis automobilis yra įdomus, tai tikrai yra. Jis nėra toks profesionalus ir patyčias kaip ji. „Toyota GT86“, daugeliu atžvilgių panaši mašina, tačiau ji kutena visus pojūčius ir užkariauja savo charakteriu.
Il 2.0 „Skyactiv-G“ variklis tai nenuostabu: jis yra tamprus ir turi įmantrų metalinį skambesį, tačiau vis tiek turėsite nustumti žymeklį į raudoną zoną, kad galėtumėte mėgautis tuo, ką jis gali pasiūlyti. Šimtu kilogramų mažiau nei ankstesnė karta, „Miata“ įgijo netikėtą greitį. Duomenys nurodo 0–100 km / h per 7,3 sekundės ir 214 km / h greitį; tai nėra įspūdingi skaičiai, tačiau greičio pojūtis, kurį perduoda japonų voras, tikrai sustiprėja.
Iškart ir pasiruošęs žaisti
Jis važiuoja greičiau, sunkiau nei turėtų, taip pat todėl, kad tai nėra pats patogiausias automobilis važiuoti ties savo riba.
Jums nereikia vairuoti kaip Colinas McRae mėgautis Mazda Mx-5 bet užtenka vaikščioti, o geriau – risčia. Galiniai ratai visada padeda uždaryti posūkį, o iš galo – daugiau nei nuo vairo – daug aiškios ir patogios informacijos. Tai nereiškia, kad „Mazda Mx-5“ yra klaidinga su šia mintimi (turėtumėte ieškoti per didelio pasukimo), tačiau galite pajusti riboto slydimo galinio diferencialo veikimą per kiekvieną žemesnę pavarą ir kiekvieną įtemptą posūkį.
Tiesą sakant, kiekviena veikianti mechaninė automobilio dalis yra aiškiai suvokiama, vis retesnė šiuolaikinių automobilių savybė. Pavarų dėžė – tikras paminklas analogiškam vairavimui: svirtis trumpa, rankena tvirta, sankabos sausos ir tikslios. Manevruoti yra toks malonus, kad vien dėl malonumo įjungiate daugiau pavarų nei turėtumėte.
Ad normali eisena pakeitimas tampa daugiau ar mažiau neprivalomas: variklis 2.000 cilindrų 160 cm200 variklis cm, galia 50 AG. ir 6.000 Nm sukimo momentas yra toks lankstus, kad važiuojant XNUMX km / h greičiu akimirksniu galite pasukti šeštą, bet koks skonis? Raudono tachometro srities (XNUMX XNUMX aps./min. Ribotuvas) tyrimas yra daug naudingesnis, taip pat patenkina jūsų ausis ir praeivių klausą. Variklio riksmas yra metalinis, bet ne kurtinantis, šiek tiek retro ir, svarbiausia, tikras.
Lo vairo tai naudinga progresui ir svoriui, bet nepasako visko, ką norite žinoti, ypač apie greitį; tačiau tai nė kiek nesugadina vairavimo patirties ir dėl to, kad turimas sukibimas aiškiai juntamas klubuose. Su krovinio perjungimu lengva žaisti – iš dalies dėl to, kad MX-5 šiek tiek pasvirusi, o viduryje kampo galite pakeisti automobilio pusiausvyrą nuo nepakankamo pasukimo iki per didelio.
Nuostabu, kaip jūs galite įveikti tą pačią kreivę įvairiais būdais. Galite įvažiuoti švariai, šiek tiek vairuodami, nukreipkite kabelį ir leiskite plokščiam automobiliui išslysti, atidarę vairą ir paspausdami droselį; arba galite įvažiuoti ryžtingai, įterpdami suteikite vairo impulsą (ir, jei reikia, stabdykite), o iš kampo išvažiuokite šiek tiek slystant ir pilnai sukant akceleratorių. Arba lėtai važiuokite įkišę dešinį pedalą ir palaukite, kol diferencialas atliks savo darbą, o galinis „Bridgestone Potenza“ girgždės.
Tačiau tai nėra mašina, skirta dreifuoti: padangos per daug sukimba, o vairo grąžinimas apsunkina tikslų atsakymą. todėl jūs darote trumpus, bet nepaprastai linksmus posūkius.
išvados
Sunku palyginti Mazda Mh-5 į kitą automobilį, galbūt todėl, kad didžiausias jo varžovas yra ankstesnė versija. Ši naujausia karta yra mažesnė, lengvesnė, glotnesnė ir greitesnė, tačiau vis dar turi daug priedų ir dėmesio vertą apdailos lygį. Tačiau aš tikiu, kad Hirosimos voro savybės matuojamos šypsena, kuri įspaudžia tavo kaktą. Mx-5 yra viena iš tų mašinų, kurios vilioja ilgai važiuoti namo, net ir lyjant.
Tai labai mašina malonu bet kam, nuo norinčių vaikščioti jūra iki tų, kurie mėgsta deginti padangas žygių dienomis. Nereikia būti vairuotoju ar vairuotoju, kad galėtumėte mėgautis jo savybėmis; santykiai, užmegzti su ja, yra tokie intymūs, kad bet koks skanėstas, lėtas ar greitas, tampa džiaugsmu jausmams.
Priešingai, šios naujos kartos dinaminės savybės nėra pažeistos: 2.0 versija turi papildomos galios, o riboto slydimo diferencialas leidžia manevrus, kurių trokšta kiekvienas entuziastas. kaina 29.950 XNUMX eurų... Tegyvuoja „Mazda Mx-5“.
