Mazda Xedos 6 - V6 prieš logiką?
Kas sakė, kad V6 po variklio dangčiu turi reikšti sūkurį bake ir didžiules sąskaitas už benziną? Kas sakė, kad dviejų litrų benzininiai varikliai yra per maži, kad juose būtų šeši cilindrai, išdėstyti V formos 600 kampu vienas kito atžvilgiu? Kas mano, kad „linksmybės“ su V formos varikliais prasideda virš dviejų litrų lubų, greičiausiai jis niekada nesusidūrė su „Mazda Xedos 6“ ir jo varikliais.
„Mazda“ yra gamintojas, kuris nevengia eksperimentuoti jėgos agregatų srityje. Kai visas automobilių pasaulis jau seniai atsisakė Wankel variklio idėjos, „Mazda“, kaip vienintelė gamintoja, atkakliai investavo dar milijonus į šios technologijos kūrimą. Tas pats buvo ir su V formos varikliais – kai visas automobilių pasaulis sužinojo, kad nėra prasmės gaminti V6 agregatus, kurių tūris mažesnis nei 2.5 litro, „Mazda“ parodė, kad iš 2.0 l gali būti pagamintas puikus „v-šešis“. litro vienetas. “.
2.0 l ir 140 - 144 AG - Skamba gerai. Tačiau šiuo atveju svarbiausia ne galia, o garsas, sklindantis iš po ilgo automobilio gaubto. V formos šešių cilindrų išdėstymas suteikia malonų dilgčiojimą kiekvieno vairuotojo gale. Ir iš tikrųjų to pakanka, kad susidomėtų vienu įdomiausių naudotų automobilių rinkoje, tai yra „Mazda Xedos 6“.
„Xedos“ yra „Mazda“ atsakymas į prabangų „Infiniti“ ar „Acura“ dizainą. Automobilis niekada nebuvo oficialiai pasiūlytas Lenkijoje, tačiau yra nemažai pasiūlymų perparduoti privačiai įvežant. Taigi ar verta? Turtinga įranga, puikios apdailos medžiagos, variklis, kuris ne tik kelia pagarbą savo garsu, bet ir palieka daug kitų konkuruojančių agregatų savo charakteristikomis. Be to, tai beveik legendinis patvarumas. Be to, visa tai gali turėti už kelis tūkstančius. PLN, nes naudotų Mazd Xedos 6 kainos labai patrauklios.
2.0 litrų V6 variklis rinkoje yra retenybė. Pirma, tai vienas iš nedaugelio dviejų litrų benzininių variklių, kuriame cilindrai yra išdėstyti V formos raštu. Antra, skirtingai nei kiti V formos varikliai, „Mazda“ variklis gali būti... ekonomiškas. Važiuojant tyliai, laikantis įstatymų, už gyvenviečių ribų automobilis gali sudeginti juokingą kiekį benzino (7 l/100 km). Miesto cikle Xedosa "šeši" sudegina ne daugiau kaip 11-12 litrų. Tiesą sakant, tokios degalų sąnaudos niekuo nesiskiria nuo tos pačios galios konkurentų linijinių agregatų. Tačiau skirtingai nei jie, „Mazda“ agregatas ne tik gražiai skamba, bet ir puikiai susidoroja su automobilio važiavimu – įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka ne ilgiau nei 9.5 sekundės, o spidometro rodyklė sustoja ties maždaug 215–220 km/val. Tuo pačiu metu kiekvienas nuoseklus dujų pedalo paspaudimas vairuotojo veide sukelia džiaugsmo šypseną.
„Mazda Xedos“, anot jos naudotojų, yra beveik tobulas automobilis – puikios eksploatacinės savybės, puikus valdymas, gražiai apdailintas interjeras, turtinga įranga ir patraukli išvaizda. Tačiau šiuose entuziazmo ir palaimos miglose vėl ir vėl pasigirsta nedrąsių komentarų apie brangias automobilio išlaikymo išlaidas. Ir esmė čia yra ne didelės degalų sąnaudos, nes, kaip jau minėta, jos V6 agregatui palyginti nedidelės, o atsarginių dalių (įskaitant kėbulo dalis) kaina. Tiesa, automobilis yra išskirtinai patvarus ir patikimas, tačiau normalu, kad metų senumo automobilyje kažkas vėl ir vėl sugenda. Ir čia, deja, didžiausias automobilio trūkumas yra jo rytietiškas charakteris – mažas modelio populiarumas rinkoje reiškia, kad galimybė gauti pigių pakaitalų yra labai didelė problema, o originalių dalių kainos labai didelės. Na, negali būti viso to.
