„Opel Sintra“ priklauso šeimai, tačiau…
Jis buvo rinkoje tik ketverius metus. Kai 1996 m. jis buvo pradėtas gaminti, tiek GM, tiek Europos Opel su juo tikėjosi daug. Šis JAV pagamintas furgonas turėjo rimtai konkuruoti su tokiomis kompanijomis kaip VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace ir Seat Alhambra. Ir vis dėlto tai nepasiteisino. Kodėl?
Sintra, daugelio vartotojų nuomone, yra vienas patikimiausių Opel modelių (?). Itin erdvus, galintis vežti iki septynių suaugusių keleivių, furgonas puikiai tiks kaip tolimųjų kelionių palydovas – tilps ne tik gausi šeima, bet ir daug bagažo. Tuo pačiu metu niekas, net ir keleiviai, sėdintys galinėse vienvietėse sėdynėse, neturėtų skųstis vietos trūkumu.
Be to, kalbant apie įrangą, „Sintra“ buvo gana padoraus lygio: keturios oro pagalvės, ABS, oro kondicionierius ir elektra - iš tikrųjų 90-ųjų pabaigoje tai buvo gana geras „standartas“. Be to, „Sintra“, skirtingai nei dauguma šios klasės konkurentų, turėjo stumdomas galines duris, o ne stumdomas duris, kurios yra lengvuosiuose automobiliuose. Šiuo paprastu, bet brangesniu nei tradiciniu būdu įsėsti į iš JAV kilusio „Opel“ galines sėdynes buvo itin paprasta.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Antrasis benzininis agregatas – trijų litrų šešių cilindrų variklis, kurio įspūdinga galia – virš 200 AG. Su šia širdele po gaubtu Sintra iki 100 km/h įsibėgėja per 10 sekundžių, o maksimalus greitis gali viršyti 200 km/h. Deja, šiuo atveju automobilio išlaikymo kaštai (kuro sąnaudos 8 - 16 l / 100 km, priežiūra autorizuotame servise, atsarginės dalys) daro jį unikaliu pasiūlymu tik V formos variklius įsimylėjusiems žmonėms. Laimei, šiuo atveju nėra problemų dėl dažnų gedimų.
Vienintelis po „Sintros“ variklio dangčiu sumontuotas dyzelinas yra senos konstrukcijos „Opel“, kurio tūris – 2.2 litro, o galia – 116 AG. Deja, skirtingai nei benzininiai kolegos, šis dviratis nėra toks populiarus tarp naudotojų. Prastas veikimas, dažni gedimai, brangios dalys reiškia, kad perkant Sintrą su šia pavara reikia atidžiai apsvarstyti. Be to, degalų sąnaudos taip pat nėra įspūdingos - mieste 9 - 10 litrų nėra atradimas. Jei kas galvoja apie taupymą, 2.2 l benzininis variklis tikriausiai yra protingesnis sprendimas... dujinis agregatas.
Naudotų automobilių rinkoje Sintra yra labai įdomus pasiūlymas. Už vienuolikos-dvylikos metų senumo galingą ir universalų automobilį reikia pakloti vos 8-11 tūkst. zl. Už tai gauname gana gerai įrengtą, talpų furgoną, kuris eksploatuojant daug problemų neturėtų sukelti (benzininiai varikliai). Tačiau prieš apsisprendžiant pirkti, reikia žinoti keletą dalykų. Automobilio pralaimėjimą Lenkijoje ir Europoje lėmė ne tik didelė muitų kaina, bet visų pirma ... saugos lygis. Euro-NCAP susidūrimo testuose Sintra gavo tik dvi žvaigždutes (iš tikrųjų tris, bet trečia buvo nubraukta) – kodėl? Na, o priekinio smūgio bandymo metu buvo sulūžusi vairo kolonėlė ir pavojingas vairo judėjimas aukštyn būtų turėjęs didelę vairuotojo mirties tikimybę (mirtini kaklo sužalojimai). Be to, kietas salono plastikas ir stipri erdvės kojoms deformacija rimtai sugadino apatines manekeno galūnes... Turėtumėte tai nepamiršti, kai nuspręsite įsigyti šį automobilį (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
